Para los que buscan acero y aluminio.......

[Velero Simbad]

¿Porque una buena cabina?

Mirad a partir del minuto 4

[caribdis]

Originalmente publicado por Velero Simbad

¿Porque una buena cabina?

Mirad a partir del minuto 4

No es mi intención polemizar sino comentar un tema que a mi también me preocupa: un puente muy voluminoso también ejerce una resistencia mayor al viento, aumentando el tiro sobre las anclas.

Dicen en el vídeo que se estuvieron 36 horas con el motor marcha avante. Con un puesto de gobierno interior está claro que eso es más fácilmente posible, maniobrando también con el timón, pero no es la única posibilidad de no irte a las piedras, de hecho en ese fondeadero hay otros barcos, que presenta brevemente, y no todos tienen puente interior.

No lo he hecho nunca, pero en un fondeo con viento muy fuerte, mantener el motor avante, aunque no toques el timón, debe ayudar bastante a quitar tensión al fondeo. Y también un poco de mesana o vela de fondeo, para evitar que el barco se atraviese totalmente.


Un saludo

[mino2018]

y este que tal es?
http://www.hisse-et-oh.com/annonces/...ue-super-disko

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por mino2018

y este que tal es?
http://www.hisse-et-oh.com/annonces/...ue-super-disko

Pone que fue vendido a un mal pagador, que lo ha recuperado y que su estado es regular, no se que modelo es, la verdad que con esa información ...

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Pone que fue vendido a un mal pagador, que lo ha recuperado y que su estado es regular, no se que modelo es, la verdad que con esa información ...

Perdón, si que pone el modelo, un Super Disco, eso es de Caroff, con ese cabinon no lo había reconocido

[werke]

Por fin, tras 8 años, alguien nos ha filmado navegando.

Aquí tenéis un Roberts Spray 400A, tan denostado por algunos, navegando a un descuartelar. Por el aspecto de la mar se ve que el viento real no llega a F3 y dábamos los 6.5 nudos que el barco da con facilidad. Pasar a dar siete ya exige ciertas inversiones en energía. Cinco graditos de escora.



Tal vez la característica más destacable de los "blindados" sea la suavidad del desplazamiento, y no solemos hablar mucho de ella.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por werke

Por fin, tras 8 años, alguien nos ha filmado navegando.

Aquí tenéis un Roberts Spray 400A, tan denostado por algunos, navegando a un descuartelar. Por el aspecto de la mar se ve que el viento real no llega a F3 y dábamos los 6.5 nudos que el barco da con facilidad. Pasar a dar siete ya exige ciertas inversiones en energía. Cinco graditos de escora.



Tal vez la característica más destacable de los "blindados" sea la suavidad del desplazamiento, y no solemos hablar mucho de ella.

Pues si que anda, si, eso es mas de la eslora de casco

¿Que eslora en flotación tiene tu barco?

Se ve que llevas una mesana bien generosa ¿cuantos metros cada vela?

[caribdis]

Originalmente publicado por werke

Por fin, tras 8 años, alguien nos ha filmado navegando.

Aquí tenéis un Roberts Spray 400A, tan denostado por algunos, navegando a un descuartelar. Por el aspecto de la mar se ve que el viento real no llega a F3 y dábamos los 6.5 nudos que el barco da con facilidad. Pasar a dar siete ya exige ciertas inversiones en energía. Cinco graditos de escora.



Tal vez la característica más destacable de los "blindados" sea la suavidad del desplazamiento, y no solemos hablar mucho de ella.

A mi las líneas del Spray original me gustan, buena manga, mantenida hacia popa, francobordo bajo para aligerar y tener un centro de gravedad bajo, buen abanico en proa para evitar rociones...

Pero se han utilizado y torturado tanto muchas veces esos planos que hay auténticos horrores, pasados de peso, con superestructuras hipervoluminosas (el casco original apenas tenía altura interior), que valen más como pontonas-casa (había una en Nazaré), que como barcos navegables, de hecho conocí a un australiano que tenía que volver con el barco a Australia desde Malasia y no se atrevía, porque el barco navegaba muy mal.

Un saludo

[doctaton]

Originalmente publicado por werke

Por fin, tras 8 años, alguien nos ha filmado navegando.

Aquí tenéis un Roberts Spray 400A, tan denostado por algunos, navegando a un descuartelar. Por el aspecto de la mar se ve que el viento real no llega a F3 y dábamos los 6.5 nudos que el barco da con facilidad. Pasar a dar siete ya exige ciertas inversiones en energía. Cinco graditos de escora.



Tal vez la característica más destacable de los "blindados" sea la suavidad del desplazamiento, y no solemos hablar mucho de ella.

Hermoso navegar, y preciosas las líneas.

No hay nada como ver navegar bien a un ketch.

Gracias por compartirlo!

[Planeta Agua]

Originalmente publicado por werke

Por fin, tras 8 años, alguien nos ha filmado navegando.

Aquí tenéis un Roberts Spray 400A, tan denostado por algunos, navegando a un descuartelar. Por el aspecto de la mar se ve que el viento real no llega a F3 y dábamos los 6.5 nudos que el barco da con facilidad. Pasar a dar siete ya exige ciertas inversiones en energía. Cinco graditos de escora.



Tal vez la característica más destacable de los "blindados" sea la suavidad del desplazamiento, y no solemos hablar mucho de ella.

Me alegro de verlo navegando, se ve marinero y las velas pintan muy bien.
¡Felicidades!

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por caribdis

No es mi intención polemizar sino comentar un tema que a mi también me preocupa: un puente muy voluminoso también ejerce una resistencia mayor al viento, aumentando el tiro sobre las anclas.

Dicen en el vídeo que se estuvieron 36 horas con el motor marcha avante. Con un puesto de gobierno interior está claro que eso es más fácilmente posible, maniobrando también con el timón, pero no es la única posibilidad de no irte a las piedras, de hecho en ese fondeadero hay otros barcos, que presenta brevemente, y no todos tienen puente interior.

No lo he hecho nunca, pero en un fondeo con viento muy fuerte, mantener el motor avante, aunque no toques el timón, debe ayudar bastante a quitar tensión al fondeo. Y también un poco de mesana o vela de fondeo, para evitar que el barco se atraviese totalmente.


Un saludo

Hombre, todo ayuda, hace 200 años en una situación semejante picaban los palos, con tierra a sota no había nada que hacer, sabían que los cables partirían antes o después, hoy tenemos el motor, yo prefiero pasarla ahí dentro dándole al morse que en una bañera al aire o dentro de la cueva que son la mayoría de los veleros, sin ver nada

[caribdis]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Hombre, todo ayuda, hace 200 años en una situación semejante picaban los palos, con tierra a sota no había nada que hacer, sabían que los cables partirían antes o después, hoy tenemos el motor, yo prefiero pasarla ahí dentro dándole al morse que en una bañera al aire o dentro de la cueva que son la mayoría de los veleros, sin ver nada

Bueno, pero también hay diferencia entre unas cabinas y otras. El barco del vídeo es un motovelero, el Katryn, que es un Island Packet 42, no sé seguro de qué material..



Y se entienden bastante bien las escoradas que pega en el fondeo...

Otra cosa es que para esas latitudes tal vez sea más adecuado un motovelero que un velero, por ejemplo, un especialista en el paso del NW, David Cowper, que circunnavegó en el 80 a vela batiendo el record de Chichester y repitió dos años después en el sentido contrario... ha hecho el paso NW varias veces con su Polar Bound un aluminio directamente de motor:



Forro de 15 mm, 20 en las amuras, 48 pies, 50 toneladas...

Velero, motovelero, barco a motor..a mi me gustan los veleros pero comprendo que cada uno tiene sus gustos, en veleros creo que las cabinas deben tener unas dimensiones razonables.

Creo que no todos los veleros son cuevas dentro, el otro día entré en un RM 1270 y la visibilidad desde el interior es total, creo que es un tema en el que están apareciendo opciones nuevas que no son las clásicas del deck saloon o la dog house, los pilotos permiten no tocar el timón el 99% del tiempo, los trajes son impermeables de verdad y transpirables..

Pero reconozco que para altas latitudes el abrigo y la visibilidad y a ser posible el manejo del barco desde una posición abrigada son muy importantes, aunque se pueden ver muchas soluciones mínimas, como la de este barco que ha salido (como no) en este hilo:



Un saludo

[Velero Simbad]

Estamos de acuerdo en que es un cajón y si, ya se que es fibra esta puesto por las circunstancias, lo que quería resaltar son las condiciones meteorológicas que hacen muy aconsejable un barco cabinado y no el material del que esta construido el barco



Ya me bastaría con una cabina así como la del Chatam 37



O mejor aun como mi preferido el GT-40:

[caribdis]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Estamos de acuerdo en que es un cajón y si, ya se que es fibra esta puesto por las circunstancias, lo que quería resaltar son las condiciones meteorológicas que hacen muy aconsejable un barco cabinado y no el material del que esta construido el barco



Ya me bastaría con una cabina así como la del Chatam 37



O mejor aun como mi preferido el GT-40:

El GT 40 me parece un concepto bastante de motovelero, 600 litros de combustible.. aunque tiene aspecto de andar bien a vela, 9 toneladas a plena carga y unos 80 m2 de vela en ceñida.



Y visibilidad hacia proa se puede conseguir en un barco con una cabina no demasiado pronunciada, aunque el inconveniente que le veo es tener una cubierta totalmente corrida a proa, con las escotillas muy bajas. Con el barco escorado, para ir a proa se agradece el apoyo del lateral de cabina. Pero está claro que cada cosa suele tener sus pros y sus contras.

Un saludo

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por caribdis

El GT 40 me parece un concepto bastante de motovelero, 600 litros de combustible.. aunque tiene aspecto de andar bien a vela, 9 toneladas a plena carga y unos 80 m2 de vela en ceñida.



Y visibilidad hacia proa se puede conseguir en un barco con una cabina no demasiado pronunciada, aunque el inconveniente que le veo es tener una cubierta totalmente corrida a proa, con las escotillas muy bajas. Con el barco escorado, para ir a proa se agradece el apoyo del lateral de cabina. Pero está claro que cada cosa suele tener sus pros y sus contras.

Un saludo

Yo le veo una cabina justa, ni es un Nauticat ni un Chatam y esa entrada a nivel desde la bañera no tiene precio, al menos para los abueletes

A mi me pasa lo contrario, acostumbrado a la cubierta corrida, limpia de escalones, lo que no me gusta es el roff que tienen la mayoría de los veleros, hay sitios mil para apoyar un pie, pero no hay que subir y bajar escalones

También soy de la opinión de llevar mucho gas-oil, aunque solo sea para ahorrar pasta, cargas en Gibraltar, en Venezuela etc ...

En el caso concreto del GT 40 que monta un motor de 60 a 80 hp me parece un cantidad de gas-oil mas que adecuada.

https://dl.dropboxusercontent.com/s/...nstruction.pdf

Fijaros en la curva de estabilidad

https://dl.dropboxusercontent.com/s/...esentation.pdf