Para los que buscan acero y aluminio.......

[Prometeo]

Ya os he contado, que he conocido al que fue director comercial de Dufour. Estas marcas o podéis imaginar el dinero que se gastan en analizar el mercado.

Decía que la proporción de veleros de metal es ínfima en relación a los barcos de fibra. La razón es que atienden un nicho de mercado muy selecto de personas que no encuentran en el mercado lo que buscan. el caso del Tal Luc que encargó el primer Saint Martre - porque no encontraba nada parecido a lo que buscaba.- puede servir de ejemplo.

Este punto es uno de los que más inclinan la decisión de un armador a encargar un barco de metal. Tienen un criterio muy definido y los barcos de marcas conocidas, - salvo la versión armador o charter- poco pueden hacer para adaptar sus moldes seriados a la personalización que permite una construcción a la unidad. La prueba es que solo he encontrado 3 unidades además del Prometeo de Saint Martre 39 - y ninguna es igual , probablemente el Prometeo sea el más diferente de todos.

Nuestro caso también puede ser un ejemplo: quería también Luz, visibilidad abrigo y acceso cómodo a la bañera y de esta al mar. Vimos el barco por el exterior. Nos gustó y decidimos comprarlo aunque - como fue el caso, el interior fuera necesario cambiarlo todo. ¿quien hace eso en un barco de fibra? Ni siquiera se puede hacer. Te adaptas a lo que más o menos mejor se adapta,

En definitiva la personalización es un punto determinante en la decisión de compra de un armador - de barco de metal.

Ese tipo de perfil es muy complejo para la industria que ha pasado de la sentencia de Ford: “el coche puede ser del color que quiera el cliente siempre que sea negro” a la máxima personalización basada en la maxima estandaiizacion. Ahora en los configuradores de un simple utilitario hay miles de combinaciones, porque un coche no sólo es un vehículo, sino un objeto con el que nos identificamos y por tanto, al margen de sus prestaciones, es fundamental su personalización.
El caso las motos custom o el los coches tuning es otro ejemplo de ese fenómeno.
El barco de metal, tiene asociada una épica que nunca alcanzará un barco de plástico y mucho menos uno seriado de procuci0j masiva. Si a esto le sumamos el hecho de que un velero es lo que mejor encarna el concepto de autarquía y libertad, difícilmente se podrá competir con plástico seriado para satisfacer el criterio de un trasmundista. Se podrá confeccionar un Willie que vuele en el Mediterraneo y recale en el puerto de moda recibido por afanados marineros y responsables de mantenimiento, pero el que se siente trasmundista, quiere ser autosuciente y no le molestará, sino que le encantará arremangarse para ir haciendo el sus brikos y sus gatchets.
Lo de los chorreones o el aspecto usado, no son un problema para todos . En ese sentido un barco usado, con los portillos abiertos y los objetos esparcidos por la bañera ventilando después de una travesía, genera más apego que un barco que está nuevo e impoluto porque solo se usa para tomar los martinis en la bañera. El ejemplo son las motos rats, ( motos ratas) que presumen de sus abolladuras, de sus rascazos y caídas. Son como los galones y heridas de un veterano de guerra.

El caso es que el armador de un barco emmetal es alguien con gustos muy definidos, con una estética y criterios de navegación -,equivocados o acertados- pero muy meditados porque negarse a acatar lo industrializado, construir o buscar y adaptar cuestan esfuerzo y dinero, pero considera que eso le compensa

Os cuento esta versión. La antropológica porque las técnicas ya se han descrito sobradamente y aunque no lo parezca tienen una importancia fundamental en las decisiones de las personas,

Hace tiempo leí un reportaje sobre un gurú de la neurociencia. Es un señor que vive en un palacio y viaja en jet por las minutas que cobra. Es tanncaro que se tienen que reunir varias marcas para contratarlo.

Cuando le encargan algo, reúne en su mansión a diferentes tipos de personas como invitados a los que va interrogando hasta quitar la información que precisa

El caso es que por aquella época se vendían muchos todo terrenos. Los compraban empresas, amas de casa, oficinistas. Era difícil de entender porque tantos diferentes perfiles querían ese tipo de coche,

Las marcas le preguntaban cómo podían atender mejor la demanda. Seguridad pasiva, más motor, más tracción o capacidad para superar terrenos difíciles.

Al cabo e un tiempo presentó sus conclusiones :

Olvídense de todas esas cosas técnicas, la mayoría de sus clientes ni siquiera saben que son, si quieren vender un todo terreno solo tiene que cumplir una condición : tiene que ser grande,