Regatas Sydney-Hobart 2017

[abordaxe]

Sí señor, muy apetecible hilo.

[abordaxe]

El vídeo de la salida del año pasado fue muy bueno.
A ver si repiten -o mejoran- este año...

[Xinanhook]

Saludos cofrades!

Me siento a disfrutar la SH!
Muchas gracias chukel!

Ronsitos!

[chukel]

LDV COMANCHE (Ex –Comanche). El portaaviones

Aunque en el hilo de la regata de 2014 (https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=134006) ya le hice la ficha, creo que merece la pena que nos extendamos un poco más, porque en su día nos dejamos muchas cosas en el tintero, así que empezamos.

Jim Clark es un millonario norteamericano (de Texas) del sector de las tecnológicas, fundador de Netscape. Tiene más pasta que Alemania (su segundo divorcio le costó ciento y pico millones de $) y le gustan los barcos, así que después de probarlo todo, en 2014 decidió tirar la casa por la ventana y completar su flota (por aquel entonces tenía el Clase J Hanuman) con un monstruo para quitar el aliento: el Comanche.

Su primer gran barco fue el Hyperión, un cruceraco de 155.5 pies (47.4 m) construido por Royal Huisman en Holanda 1998 y diseñado por Frers. Cuando se botó era el mayor sloop jamás construido y su palo también el más grande (60 metros de tubo de carbono). Pero siendo su armador un empresario del sector de las nuevas tecnologías, el barco se hizo famoso entonces por su s sistemas de control informatizados y con pantallas táctiles (ojo, hace 20 años).


El Hyperión

Este juguete le duró unos 6 años, pues en 2004 se le debió de quedar pequeño así que el bueno de Jim se vino arriba y encargó una goleta de tres palos, el Athena, un barco de 90 metros inspirado en el yate que los Krupp tenían en los años 20, el Thalita.


El Athena

En 2012 Jim Clark decidió cambiar de aires y puso a la venta el Athena por 95 millones de pavos y se cree que finalmente lo vendió por unos 75 kilos de $. Y que es lo que tenía en mente? …pues construirse un Clase J (gusto no le falta) y encargó a Royal Huismann el Hanumann, uno de los nuevos flamantes J (una reproducción del Endeavour II de 1937).


El Hanumann, patroneado por Ken Read, encabeza la flota en el "Mundial" de la Clase J en Newport, en junio de este año

Y como el Clase J es muy bonito pero rápido lo que se dice rápido no es, y para regatas como la S-H, Newport Bermuda y cosas de este estilo no vale pues … ¿Qué haces cuando te sobra la pasta? Pues hablas con el diseñador del momento, el gabinete francés de Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot-Prévost (VPLP) y Guillaume Verdier y les dices: “quiero construir el barco más rápido y más high-tech posible” (literal).

Ante el encargo de Clark, VPLP/ Guillaume Verdier echaron el resto y rápidamente se pusieron manos a la obra. No iban a escatimar en horas y recursos de ingeniería para parir el Comanche, un impresionante monocasco concebido para batir récords. De la parte deportiva del proyecto se encargaría Ken Read (patrón de los Puma de la Volvo), quien en aquel tiempo había sido nombrado CEO de North Sails, él sería el patrón y en la tripulación, contaría numerosas estrellas curtidos en la Volvo y en campañas de Copa América.

Tras numerosos estudios, incluyendo pruebas en el canal de Southampton, en junio de 2013 el Comanche empezó a tomar forma en el astillero Hodgdon Yachts en Boothbay Harbor, Maine, dotado del mayor horno para curar carbono de todos los astilleros de los USA, de 35 metros de largo y fue botado justo a tiempo para poder competir en la Sydney Hobart de 2014.

La dirección de la construcción corrió a cargo de Brandon Linton, Tim Hacket (los dos fueron quienes dirigieron la construcción de los dos VO70 Puma de Ken Read) y Casey Smith (capitán del Comanche) y se emplearon hasta 45 trabajadores.


De izquierda a derecha, y sobre la cubierta del Comanche, Brandon Linton, Tim Hacket y y Casey Smith

Para su construcción se empleó carbono prepeg. Una característica de su construcción es lo delgado del casco, de entre 30 y 40 mm de carbono con el alma de kevlar, aunque desde la orza hacia proa es carbono monolítico (sin alma) de sólo 7 mm.

Para conseguir la ligereza y resistencia en un casco con tan poco espesor, se empleó un sistema constructivo que para los constructores anglosajones era una novedad, aunque los franceses de VPLP/Verdier lo habían probado con éxito en los IMOCA como el Hugo Boss: un casco muy delgado (de carbono monolítico) con muchos mamparos y muchos refuerzos longitudinales. Y es que el casco del Comanche tiene un total de 15 mamparos estructurales (16 si contamos el espejo de popa) y 12 refuerzos longitudinales (a modo de palmejares). Según sus diseñadores, con este sistema se consigue más resistencia y se reducen las posibilidades de deslaminación.





Laminando el casco. Podéis ver la zona donde va la orza


El casco, a la espera de recibir mamparos, longitudinales y la cubierta.




Podéis ver uno de los mamparos (creo que es el central) y los refuerzos longitudinales. El circulo que veis es el paso de hombre del segundo de los mamparos estancos (lleva dos mammapros estancos a proa).


La cubierta instalada


Podéis ver el montaje para el winche de la escota de mayor (es el cilindro en medio de la cubierta) y los soportes de los winches de escotas de génova (lleva 4 winches primarios). La carga máxima de la escota de mayor es de 14 toneladas y la de las escotas de los foques de 9,5 toneladas.

A diferencia de otros maxis con winches movidos hidráulicamente (WOXI, InfoTrack, Black Jack, Ragamuffin 100. ICAP Leopard...) los winches del Comanche se mueven con fuerza bruta, con seis pedestales (coffee grinders). La decisión se tomó por dos razones, por un lado, para poder optar a algunos récords en donde no está permitido el uso de energía mecánica para mover los winches y por otro lado, porque por ejemplo, para el récord del Atlántico, si estuviera quiopado con winches hidráulicos, se tendría que embarcar una tonelada y media de gasoil para mover el sistema, peso que se ahorran con los winches manuales. Teniendo en cuenta las cargas y el hecho de que se iban a mover manualmente, Harken tuvo que desarrollar nuevos engranajes y cajas de cambio para los pedestales.

Los números de este barco son apabullantes:
Eslora: 30.46m
Eslora flotación: 30.25m
Manga: 7.85m
Calado 6.67m
Altura mástil sobre el agua: 45.75m
Botalón: 3.7m
Desplazamiento: 29.5 toneladas
Superficie mayor:; 410 m2
Supeficie vélica ceñida: 760 m2
Supeficie vélica portantes: 1.400 m2


Por su manga, sele conoce como el "Aircraft carrier", el portaaviones. Podéis ver el acceso a las balsas salvavidas y el portillo de escape en el espejo de popa. Unas lecciones aprendidas tras el vuelco del Rambler




El palo, de 46 metros y construido por Southern Spars, va apoyado sobre cubierta, sobre un mamapro estructural que, además soporta el sistema de la quilla. Las cargas a pie de palo del aparejo son descomunales: hasta 150 toneladas navegando. Para el control del aparejo (4 pisos de crucetas con jarcia de carbono Ec6) lleva dos backstays volantes con tres deflectores


Sistema de hidráulicos para controlar los deflectores de los bakstays volantes.
Para los hidráulicos (pajarín, driza de mayor, stay, deflectores, etc.) embarca 80 litros de aceite. La hidráulica es de Cariboni.

Seguimos en este post: https://foro.latabernadelpuerto.com/...8&postcount=14

[chukel]

Aquí tenéis el brazo de la quilla: 350 kg de titanio. El cojinete de proa del mecanismo del canting keel tiene una carga de rotura de 680 toneladas.Para construir el mamparo estructural que soporta el sistema de la orza se emplearon 1000 m2 de fibra de carbono.


Controles de los tanques de lastre. Lleva dos tanques de agua de lastre laterales de 6,5 toneladas cada uno y uno a popa de 3 toneladas.


Vista de la cubierta. Los winches primarios están montados sobre unos pedestales, dejando espacio para estibar velas contra la borda.


Mesa de cartas, situada inmediatamente detrás del tambucho de entrada (tiene dos entradas).


Taza del retrete, en carbono y basculante

Y para acabar con los números, se cree que Clark se gastó en el juguete y en sus dos primeras campañas 20 millones de $.

Su estreno en la Sydney Hobart fue en 2014 pero no pudo batir a WOXI, quien se llevó los honores, sacándole 49 minutos.

En 2015 el Comanche estuvo por Europa, ganó la Fastnet Race (aunque sólo 4 minutos por delante del Rambler 88):


Entrada agónica en Plymouth

Y después de la Fastnet fue a la Maxi Yacht Rolex Cup de Cerdeña.




Acción en Cerdeña. 12 tripulantes dándolo todo en los pedestales.

Como no caben más fotos, acabamos con la historia del Comanche aquí: https://foro.latabernadelpuerto.com/...7&postcount=15

[chukel]

Después de su periplo europeo, a finales de 2015 el Comanche fue llevado a Sydney en donde el Boxing Day se plantó a por todas: “Hay que ganar esta maldita regata”, dijo Ken Read. En la línea de salida estaban el WOXI, el Ragamuffin 100, el Perpetual Loyal y el Rambler 88.


Perpetual Loyal y Comanche en la salida de la S-H 2015.


Comanche, Perpetual Loyal, WOXI (con un rizo), Ragamuffin 100 y Rambler 88 dejando la bahía de Sydney

WOXI se retiró al poco de salir al romper la mayor y Comanche sufrió daños en un timón y en uno de las dos orzas de deriva. Estuvieron a punto de retirarse, llegando a dar la vuelta y ser superados por el Rambler 88. Pero decidieron seguir y tras 13 horas consiguieron superar a Rambler 88. Finalmente se alzaron con la victoria, con un tiempo de 2 días 08 horas 58 minutos, 11 horas por delante de Ragamuffin 100 y Rambler 88, aunque muy lejos de récord del WOXI de 2005.




Llegando a Hobart


Un poco de "cuore": Jim Clark, Ken Read y Kristy Heiz Clark, la mujer de Jim Clark, una modelo 35 años más joven que el jefe...lo que es tener pasta.

En 2016 Jim Clark tenía otros planes y decidió no acudir a la Sydney Hobart. El Comanche había nacido para batir récords y después de dos años sólo tenía dos: el de ser el barco más grande construido en carbono en los USA y el de la mayor distancia en 24 horas recorrida por un monocasco, al navegar en 618 millas en 24 horas en un cruce del Atlántico en 2015 a una media de 25,75 nudos (el récord de 24 horas era de 596 millas, establecido por Ericsson 4 en la Volvo Ocean Race 2008/09). Y esos récords no eran suficientes pero había un intento muy apetecible: el Atlántico. Así, con Casey Smith como patrón (Ken Read tenía otras ocupaciones), Stan Honey como navegante y una tripulación de galácticos, un auténtico "dream team" de la vela oceánica (eso sí, ningún solitario), sumando entre todos decenas de Volvos y millas como para dar tropecientas veces la vuelta al mundo, entre los que se encontraban los españoles Pablo “Patán” Arrarte y Pepe Ribes, el Comanche salió el 22 de julio de Nueva York para intentar romper el récord del Atlántico, las 2880 millas entre el faro Ambrose (NY) y el Cabo Lizard (UK), establecido por el monstruoso Mari Cha IV el octubre de 2003 en 6 días, 17 horas, 52 minutos y 39 segundos.

A las 12:19 UTC del 28 de julio, Comanche llegaba a Lizard estableciendo un nuevo récord de 5 días, 14 horas, 21 minutos y 25 segundos, a una velocidad media de 21,44 nudos. Había rebajado en 1 día, 3 horas, 31 minutos y 14 segundos el tiempo del Mari Cha IV.


©Yann Riou
Con esa manga, como para perder el pie y caerte...


©Yann Riou
Preparando un rizo.




©Yann Riou
Típicas condiciones del Atlántico Norte


©Yann Riou
Stan Honey, el navegante, en la cueva. Un anténtico genio, con un Trofeo Julio Verne (48 días con el Gropupama 3 en 2010), una Volvo (2005/06 con ABN1), 11 Transpac, la Sydney-Hobart de 2015 en el Comanche...casi nada


©Yann Riou
El dream team de la vela oceánica


Este es un vídeo sobre el récord del Atlántico




Este año 2017, de vuelta a los USA, participó en la mítica Transpac desde Los Ángeles a Honolulú (2225 vmillas), bajando en un día el récord establecido en 2009 por el Alfa Romeo II de Neville Crichton (os los presentaré mañana).

Jim Clark se cansó pronto del juguete y para esta edición de la Sydney Hobart decidió en un primer momento alquilar el barco. Neville Crichton (como os decía, mañana hablaremos de él) cerró el trato y decidió alquilar el Comanche. Crichton, con un próspero negocio de importación de turismos (es el mayor propietario de concesionarios de turismos de toda Oceanía), rebautizó el barco como LDV Comanche (LDV es una marca británica fabricante de furgonetas importados en NZ y Australia por Neville). Crichton reclutó para la regata a James Spihill y a otros figuras. Pero en esto que a finales de noviembre se interesó por el barco otro pastolari australiano, un tal Jim Cooney. Finalmente Cooney compró el barco y dejó fuera de la Sydney-Hobart a Crichton, aunque como parte del acuerdo, éste mantendría el patrocinio y la tripulación elegida por él seguiría a bordo. Cooney navegará en la Sydney Hobart como patrón, con Spithill de táctico y Stan Honey de navegante, acompañado de sus dos hijos. Veremos cómo se les da la cosa.


Jim Cooney con sus hijos posa encantado a la rueda de su nuevo juguete.








Entrenando en Sydney. Podéis ver el mastodóntico tamaño del winche.

Mañana, el Black Jack (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europa)...y el día de Navidad el Dorade...

Una de grog

[Zuga]

Enhorabuena por el hilo.
Da gusto leeros.


Feliz Navidad a todos.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por chukel

Este juguete le duró unos 6 años, pues en 2004 se le debió de quedar pequeño así que el bueno de Jim se vino arriba y encargó una goleta de tres palos, el Athena, un barco de 90 metros inspirado en el yate que los Krupp tenían en los años 20, el Thalita.


El Athena

En 2012 Jim Clark decidió cambiar de aires y puso a la venta el Athena por 95 millones de pavos y se cree que finalmente lo vendió por unos 75 kilos de $.

Actualmente lo tiene anunciado Burgess en la Boat International en USD 45.000.000

[abordaxe]

Dejo enlace a un vídeo de la salida que he encontrado. A ver si lo hago bien.

https://youtu.be/VViOjgVfHRw

[youtube]VViOjgVfHRw&feature=share[youtube]

[caribdis]