volvo penta 2003, dudas

[marchamalo]

Como me gusta que la gente exponga las soluciones en el foro para que otros usuarios se puedan beneficiar, comentar que finalmente, con dos arandelas de cobre de tan solo 0,5mm de espesor hemos solucionado el problema del escape de la compresión por el alojamiento de los inyectores.
En origen, los Volvo de la serie 2000 no llevan arandelas, pero después de muchos años de funcionamiento y sin cambiar los alojamientos, algo de holgura existe y la solución ha sido fácil.
A pesar de cambiar toberas y tarar los inyectores, sigue escupiendo algo de gasoil por el escape, pero entiendo que es normal a estas alturas y todo el mundo me comenta que no le dé más vueltas.
Gracias a todos por las alternativas propuestas.
saludos

[corremares]

Originalmente publicado por marchamalo

Como me gusta que la gente exponga las soluciones en el foro para que otros usuarios se puedan beneficiar, comentar que finalmente, con dos arandelas de cobre de tan solo 0,5mm de espesor hemos solucionado el problema del escape de la compresión por el alojamiento de los inyectores.
En origen, los Volvo de la serie 2000 no llevan arandelas, pero después de muchos años de funcionamiento y sin cambiar los alojamientos, algo de holgura existe y la solución ha sido fácil.
A pesar de cambiar toberas y tarar los inyectores, sigue escupiendo algo de gasoil por el escape, pero entiendo que es normal a estas alturas y todo el mundo me comenta que no le dé más vueltas.
Gracias a todos por las alternativas propuestas.
saludos

eso lo deberiamos hacer todos despues de solucionar el problema contar como se soluciono para ayudar a otros pero la mayoria una vez solucionao lo suyo a los demas que les den (servido yo servido todo el mundo)

[mazatlan]

Tuve durante veinte años ese mismo motor sin el menor fallo y con 3.200 horas.
Para arrancarlo a la primera en frío y ahorrar baterías el truco es darle arranque durante cinco o seis segundos con el combustible estrangulado y luego soltar de golpe el estrangulador. La ignición es inmediata.
La explicación tiene su lógica si no se lleva instalada resistencia para calentar la cámara.
En el motor Diesel el aire del cilindro se calienta por compresión.
Si el motor gira un determinado número de vueltas sin combustible, al entrar el primer chorro de combustible vaporizado por el inyector encuentra la cámara ya caliente y enciende en el acto.
Por contra, si el combustible entra en el cilindro todavía frío es posible que no se produzca la ignición, y cuantas más vueltas gire antes de encender entrando combustible que no quema, más dificultatd en que se produzca la ignición y mayor cantidad de humo por combustible mal quemado cuando lo consigues y mayor consumo de batería.
Pruébalo, es infalible en invierno.
En verano, si lo haces, puedes acortar el tiempo de estrangulamiento o incluso arrancarlo sin estrangular.
Saludos cordiales

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por mazatlan

Tuve durante veinte años ese mismo motor sin el menor fallo y con 3.200 horas.
Para arrancarlo a la primera en frío y ahorrar baterías el truco es darle arranque durante cinco o seis segundos con el combustible estrangulado y luego soltar de golpe el estrangulador. La ignición es inmediata.
La explicación tiene su lógica si no se lleva instalada resistencia para calentar la cámara.
En el motor Diesel el aire del cilindro se calienta por compresión.
Si el motor gira un determinado número de vueltas sin combustible, al entrar el primer chorro de combustible vaporizado por el inyector encuentra la cámara ya caliente y enciende en el acto.
Por contra, si el combustible entra en el cilindro todavía frío es posible que no se produzca la ignición, y cuantas más vueltas gire antes de encender entrando combustible que no quema, más dificultatd en que se produzca la ignición y mayor cantidad de humo por combustible mal quemado cuando lo consigues y mayor consumo de batería.
Pruébalo, es infalible en invierno.
En verano, si lo haces, puedes acortar el tiempo de estrangulamiento o incluso arrancarlo sin estrangular.
Saludos cordiales

No se si ese método puede ser contraproducente produciendo a la larga un desgaste prematuro de alguna piezas, la entrada de diesel desde el principio lubrica las cámaras.

A pesar de que este motor no lleva calentadores, su arranque en frío no tiene que dar ningún problema, mi 2003T aunque esté parado durante meses arranque en 1 segundo. Si no fuera así es porque habría algún problemilla.
En cualquier caso, en el manual explican un método para arrancar en frío:

-Poner en morse en punto muerto y dando gas
-Tirar de estrangulador varias veces (para que le entre diesel en los cilindros)
-Darle al contacto

[nordic]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

No se si ese método puede ser contraproducente produciendo a la larga un desgaste prematuro de alguna piezas, la entrada de diesel desde el principio lubrica las cámaras.

A pesar de que este motor no lleva calentadores, su arranque en frío no tiene que dar ningún problema, mi 2003T aunque esté parado durante meses arranque en 1 segundo. Si no fuera así es porque habría algún problemilla.
En cualquier caso, en el manual explican un método para arrancar en frío:

-Poner en morse en punto muerto y dando gas
-Tirar de estrangulador varias veces (para que le entre diesel en los cilindros)
-Darle al contacto

es verdad, desde que supe de ese truco lo utilizo siempre como un protocolo de encendido y no falla nunca, y ahorras batería, además mola ver el motor arrancar con tanta alegría

[corremares]

en teoria si esta todo bien los motores de inyeccion directa arrancan sin problemas en verano y en invierno de no ser haga muuucho frio siempre que el arranque le de bastante caña al arrancar el diesel necesita mas potencia en el arranque pero eso es teoria ok

[mazatlan]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

No se si ese método puede ser contraproducente produciendo a la larga un desgaste prematuro de alguna piezas, la entrada de diesel desde el principio lubrica las cámaras.

A pesar de que este motor no lleva calentadores, su arranque en frío no tiene que dar ningún problema, mi 2003T aunque esté parado durante meses arranque en 1 segundo. Si no fuera así es porque habría algún problemilla.
En cualquier caso, en el manual explican un método para arrancar en frío:

-Poner en morse en punto muerto y dando gas
-Tirar de estrangulador varias veces (para que le entre diesel en los cilindros)
-Darle al contacto

Lo leí en el caálogo de la casa Volvo, o sea que no creo que sea contraproducente el sistema si lo recomienda el propio fabricante.
Entiendo que la lubricación de las paredes del cilindro está plenamente gatantizada por el aceite teniendo en cuenta que el combustible entra vaporizado y con una densidad muy inferior a la del aceite y que ciando aquel combustiona no queda rastro.
Saludos

[Gandul S&S]

Originalmente publicado por mazatlan

Tuve durante veinte años ese mismo motor sin el menor fallo y con 3.200 horas.
Para arrancarlo a la primera en frío y ahorrar baterías el truco es darle arranque durante cinco o seis segundos con el combustible estrangulado y luego soltar de golpe el estrangulador. La ignición es inmediata.
La explicación tiene su lógica si no se lleva instalada resistencia para calentar la cámara.
En el motor Diesel el aire del cilindro se calienta por compresión.
Si el motor gira un determinado número de vueltas sin combustible, al entrar el primer chorro de combustible vaporizado por el inyector encuentra la cámara ya caliente y enciende en el acto.
Por contra, si el combustible entra en el cilindro todavía frío es posible que no se produzca la ignición, y cuantas más vueltas gire antes de encender entrando combustible que no quema, más dificultatd en que se produzca la ignición y mayor cantidad de humo por combustible mal quemado cuando lo consigues y mayor consumo de batería.
Pruébalo, es infalible en invierno.
En verano, si lo haces, puedes acortar el tiempo de estrangulamiento o incluso arrancarlo sin estrangular.
Saludos cordiales

Mazatlan, probaré tu método a ver si mejoro el arranque, el mío 2003T siempre le cuesta bastante el primer arranque, luego ya en caliente sin problema

[corremares]

repito para cortos de vista un motor de inyeccion directa arranca a la primera si esta todo bien y el arranque le da revoluciones los de combustion interna arrancan peor y se tienen que calentar pero si el arranque le da fuerte tambien arrancan facil porque les entra fuego por admision saludos

[mazatlan]

Originalmente publicado por corremares

repito para cortos de vista un motor de inyeccion directa arranca a la primera si esta todo bien y el arranque le da revoluciones los de combustion interna arrancan peor y se tienen que calentar pero si el arranque le da fuerte tambien arrancan facil porque les entra fuego por admision saludos

Ignoraba que en Volvo estuvieran tan “cortos de vista” para editar un catálogo que aconseja poner en marcha su modelo de inyección directa 2003 con el combustible estrangulado las primeras vueltas de arranque en climas fríos.
Creo sinceramente que el fabricante algo sabrá de sus motores para así aconsejarlo en su catálogo y a utilidad de sus usuarios, y creo que en el catalogo del Yanmar 30 cv también se da el mismo consejo.
En el motor de gasolina es la chispa de la bugía la que provoca la ignición del chorro de vapor de gasolina inyectado en la cámara de combustión.
En el motor Diesel, con un índice de compresión que casi duplica al de gasolina, la temperatura del aire en la cámara de combustión la eleva la propia compresión y rozamiento de las moléculas del aire fuertemente comprimido en la cámara de combustión, lo que hace innecesaria la bugía.
Si el motor gira varios segundos con el combustible estrangulado, al soltar el estrangulador y entrar en la cámara de combustión el primer chorro de gasoil vaporizado, encuentra la cámara ya caliente y se produce su ingnición inmediata y correspondiente explosión que arranca el motor.
Por contra, si el primer chorro encuentra la cámara fría y no se enciende, el combustible sin quemar dificulta aun más el arranque, y de ahí el humazo cuando a base de insistir y gastar batería consigues arrancarlo.
Es mucho más aconsejable girar cinco o seis segundos el motor sin combustible que vaciar toda una batería durante muchos minutos intentando arrancar un motor en frío y sin la ayuda de resistencias que creen incandescencia.
Tuve durante veinte años un Volvo 2003 y, efectivamente, solo utilizaba ese sistema de arranque en invierno. En verano no hacía ninguna falta y arrancaba a la primera sin la menor dificultad.:
Saludos

[corremares]

Originalmente publicado por corremares

repito para cortos de vista un motor de inyeccion directa arranca a la primera si esta todo bien y el arranque le da revoluciones los de combustion interna arrancan peor y se tienen que calentar pero si el arranque le da fuerte tambien arrancan facil porque les entra fuego por admision saludos

los motores de iyeccion directa no tienen camara de combustion por eso arrancan a la primera de hecho los de cierta cilindrada no llevan calentadores y si hace muuucho frio levan un sistema de doble inyeccion le entra mas gasoil y arranca mejor pero claro hace un poco de humo en españa hace menos frio que en suecia el motor de mi barco es de inyeccion directa y el fabricante aconseja calentar para arancar y yo no lo caliento le enseño la llave y arranca. (cambio y corto)

[ninobf]

Hola me podrias pasar una foto o donde pillar las arandelas q tengo el mismo problema con los inyectores gracias