Golden Globe Race 2018.

[Peon]

No se si lo lograré Caribdis. Hago cortapegas de algún cofrade por ejemplo y de otros escritos por ahí, que espero me sirvan de ayuda

Y empiezo la defensa:

Un barco navega por dos fluídos, el agua y el aire.
El principio de Arquímedes se formula así:

E=mg=ρf gV
En esta fórmula (E) es el empuje, (ρf) es la densidad del fluido, (V) el volumen de fluido desplazado, por algún cuerpo sumergido parcial o totalmente en el mismo (g) la aceleración de la gravedad (m) la masa, de este modo, el empuje depende de la densidad del fluido,

El agua produce la resistencia al avance.

Al aumentar la velocidad del barco, ya sea por las velas o el motor , la resistencia del agua aumenta. Y mucho, de forma exponencial, igual que en los coches hace el aire contra la carrocería, pero peor, con un exponente más grande.

Entonces llega un momento (una velocidad) en que la resistencia crece tan deprisa que no permite un aumento de la velocidad. Algo análogo a lo que les pasa a los aviones justo antes de atravesar la barrera del sonido. Es como si hubiera una pared delante del avión (o del barco) navegando justo en su morro a su misma velocidad, a la velocidad crítica. El vehículo no puede atravesarla, por tanto, aumentar la velocidad.

Esta es la velocidad crítica, que depende de las características del casco.
Aquí ya se establece en arquitectura naval tres tipos de casco.
CASCO DE DESPLAZAMIENTO: El tipo de desplazamiento en el que el buque navegando desplaza prácticamente el mismo volumen de obra viva sumergida que parado, es el tipo de casco mas habitual en buques medio grande, permite navegar bien con mala mar pero tiene el inconveniente de que la velocidad está limitada por la eslora. Mercantes en general, trasatlánticos etc.
CASCO SEMIDESPLAZAMIENTO: Este tipo, también llamado de semiplaneo o V , permite a velocidad baja-media navegar como uno de desplazamiento, a estas velocidades navega de una manera correcta con mala mar, pero si seguimos acelerando la proa se levanta y sale ligeramente del agua, aunque sin llegar al planeo, esto hace que no tenga su velocidad limitada por la eslora, pero requiere una elevada potencia y no alcanza velocidades tan elevadas como los cascos de planeo.
CASCO DE PLANEO: Es el tipo de casco que permite mayor velocidad y se usa en embarcaciones pequeñas. Por sus características al alcanzar una determinada velocidad el casco sale parcialmente del agua lo que ya no limita su velocidad, son embarcaciones que necesitan una mar con calma para planear y coger su máxima velocidad.

Teóricamente esta velocidad crítica no puede ser sobrepasada, pero si aumentamos la potencia motriz mucho, el barco o avión puede "romper" la pared y avanzar más rápido, en el caso del barco entraría en planeo y en el del avión habría atravesado la barrera del sonido.

Esto se debe a una ola que se forma delante de la proa del barco y cuyo fondo está justo detrás de la popa, de modo que el barco siempre va "cuesta arriba". Es decir saca la proa hacia arriba se levanta cambiando el fluido, que ahora es aire. Influye la ola lateral pegada al casco igualmente
Por eso una ola ayuda, pero no se necesita ola para planear. Los velas ligeras lo hacen, planean en un mar llano. Alguién ha navegado en Flying Dutchman?

Hacer planear un casco de desplazamiento es algo bastante raro, ¿verdad? Si aumentas la potencia vélica es posible que zozobre antes de planear, y si seguimos aumentando nos saldría volando...

En el caso que citas Ankaluze. Yo creo que Moitisier fue el padre de la seguridad dinámica. Y es quizás el ejemplo.
Su barco el Jossua cortó las estachas debido a los continuos revolcones, el barco entonces comenzó a surfear las olas y el Grand Bernad, feliz, pero este barco era un quilla corrida y de acero, era un velero de desplazamiento. Esto es el ejemplo entre hacer surf y planear. Entre un FD y el Jossua.
Gran recuerdo del Rush, a mi no se me atravesó nunca. Solo con un trapito en proa. En un DB1 me han contado planeadas alucinantes y era un IOR. (aunque en numeros no cuadre)
Saludos.