Capear con Anclas de Capa.

[yulxxx]

Bueno.. siempre en el aspecto teorico.. y ante la falta del libro (se lo deje a mi suegro.. je je).. el amigo moitessier contaba que pillo una rasca grande antes de llegar al cabo de hornos y trato de emplear un arrastre por popa.. pero al final.. corto amarras y le salvo el correr el temporal.. ofreciendo 10-12 grados de popa al oleaje para evitar planeadas y pasar por ojo.. en fin.. como veo que me tardan en devolver el libro y la memoria me falla... el libro es de B. Moitessier .. el del segundo viaje.. que cruza Hornos ..

Salud y birras...

[Captain Teach]

Por alusiones...
Lo que yo le comenté a "pampano" es algo aprendido en carne propia hace mucho, mucho tiempo. La denominación que a mi me enseñaron fue de Capa Bretona y no tiene nada que ver con las anclas de capa, aunque lo que se persigue es lo mismo o parecido.
Se trata de que el barco coja un mínimo de arrancada, avance unos metros, se pare al desventarse, caiga a tras, infle las velas, coja arrancada....
Supongamos que la mar y el viento vienen de estribor.
El timón todo a estribor y atado en esa posición, y la mayor con tres rizos cazada al centro y pasada de crujía muy poco, hacen que si el barco está de través, al arrancar haga una orzada, en cuanto se desventa, empieza a trabajar el tormentín, que cazado a babor y mucho, sigue cargando. Después de que la mayor se desventa. El barco se para y comienza a caer hacia atrás, metiendo la popa al viento por llevar el timón a estribor.
Hasta que comienza a trabajar la mayor y... vuelta a empezar.
El resultado es un movimiento de oscilación avante-atrás que a medida que se regula llega a ser muy pequeño, con una escora de no mas de 20 grados, con un ángulo al viento de 45-60 grados (y casi lo mismo a la ola, si es de viento).
El resultado secundario es parecido al que se narra con las anclas de capa. La turbulencia creada por la deriva en el agua del casco, unida al forzado cambio de trayectoria del viento por el obstáculo del propio barco, hace que "desaparezcan" los rociones e incluso se pongan las olas como más "ordenadas".
Claro que mi experiencia es con barcos pesados (12T en un 38 pies) eso si de orza, no de quilla corrida, aunque de casco en V y no se si se podrá hacer con barcos muy planos, aunque no veo por que no, simplemente abatirán mas.
Desde luego la vida no es muy cómoda, pero dejas de dar pantocazos si vas de proa, descansas de llevar la rueda corriendo las olas, que es agotador, aparte de las orzadas de rigor.
Intentarlo alguna vez que tengáis algo de mar y viento. Se le coge el truco fácilmente.
En cuanto a lo de la paella, naturalmente en una olla a presión

[malamar]

Mira que no queria decir ná, que bastante he aburrido ya al personal con estos temas de capa y espada, perooo... veo que andais como siempre perdidos y victimas del que diran ....


1º El libro de Adlard Coles esta trasnochadisimo y limitado en casuistica (nada tienen que ver esos barcos que llevaban entonces, con los de ahora...desafortunadamente..

2º Todo el tema consiste en no atravesarse nunca a la mar, bien si le hacemos frente por tener pedruscos a sotavento, como si corremos el temporal cuando aguantarlo de cara se hace insoportable.

3º De ahi tmb deriva que la marcha tiene que ser la adecuada para cada barco concreto y adaptar las tecnicas al nuestro particular....
ni demasiado lento para encapillarlo todo, ni demasiado rapido para no pasarnos por ojo.
Los barcos modernos muy planeadores, Imoca dixit, adoptan la fuga rapida como remedio base, pues sus popas tan portantes se lo permiten y asi reducen la frecuencia del asalto de la olas, pero esos barcos pueden ir a 30 nudos sin problemas con una trinqueta a proa por toda vela.

4º Ponerse al pairo (en facha) con vientos medios sirve para parar el barco y reducir trapo derivando lentamente a sotavento pero con todo el trapo arriba gualdrapeando en un temporal te quedas sin velas .

5º Las anclas flotantes tradicionales son demasiado frenazo para la debil constitucion de los barcos modernos,
pueden causar daño a las estructuras de amarrado de forma muy grave.

6º en la Sidney-Hobart si hay que ir en la direccion del viento y no se quiere perder barlovento se pone en practica el "forward reach" que es una capa activa, poniendo el barco a ceñir descuartelado con tormentin y velacho de capa a uno, dos nudos de progresion dinamica.

Para saber mas la nueva biblia es

Surviving the Storm del Dashew
una pasta pero lo vale...


esquesquesque...

[PICÓN]

Originalmente publicado por malamar

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Quien se anima con la traducción?

[maka]

como dice Malamar
....2º Todo el tema consiste en no atravesarse nunca a la mar, bien si le hacemos frente por tener pedruscos a sotavento, como si corremos el temporal cuando aguantarlo de cara se hace insoportable.

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Estuve con olas de 7 a 8 m y con 55 nudos todo el dia,
las olas en el mediterraneo y supongo que con este viento en todos los mares, son muy verticales y rompen continuamente

lo mejor es bajarlas,

remontandolas el barco sufre mucho, acabaria rompiendose, las olas barren toda la cubierta , te arrastran y tienes que ir con gafas de bucear


al ser las olas tan verticales, lo masimportante es no atravesarse a la mar, las olas tumbarian el barco, quedandose sin arrancada

poca vela, pero que tire mas de proa,
para que no se atraviese
dependerá del diseño de cada velero, segun su forma de trazar al acelerar

pero el tema de ancla de capa en estas condiciones ?
si la tiras por popa te frena, y la rompiente te come el barco
si se pone el barco aproado a la ola no duras ni un minuto el barco se te atraviesa y vuelca

con algunos barcos de vela de diseño de hace algunos años , ocurria que al bajar la ola y acelerar se atravesaban
y al tirar algo , cabos por popa , anclas flotantes etc se mantenian mas a rumbo , acentuando la mision del timon
un problema que el diseño actual ya ha resuelto



ultimamente no se utiliza ni el ancla de capa,ni el "tirar aceite por la borda" para calmar los mares
(je...je.. quizas luego te multan por polucionar je..je)

[malamar]

Aparatito lestronico interesante, añade funcionalidades al GPS

http://by106w.bay106.mail.live.com/m...d&n=1695889121

Hay un tipo nuevo de ancla flotante que consiste de una estacha a la que se pueden insertar conos pequeños de tela en numero proporcional al frenado que querramos conseguir, pero para veleros ya por encima de los 40 pies, prq abulta bastante.

El verdadero peligro de las tormentas oceanicas, aparte su mayor duracion, es el tamaño de Fetch (espejo de agua) no interrumpido por tierra alguna que provoca trenes de olas superpuestos de distinta proveniencia y ocurrencia.
Tu estas corriendo delante de tu perturbacion local, controlando mal que bien la situacion, y de repente aparecen trenes de olas de vete a saber donde que se superponen al tuyo desde una direccion muy diferente, arbolan y rompen encima del casco mandandote a por tabaco, pues el piloto automatico ante eso no reacciona a tiempo. Un buen timonel con experiencia, de dia y gobernando a la vista y a la mar, como dice Miah, sabe encontar el mejor camino entre esas olas para evitar las peores de esas crestas rompiente y sacudientes...

la "serial drogue" que os decia