Piloto automatico de caña

[Panoramix]

El ST1000 va de coña para tu furia28

y también este.



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[slow fox]

Originalmente publicado por Panoramix

El ST1000 va de coña para tu furia28

y también este.

Pues sí señor, y gasta mucho menos !

[jonri]

La potencia del piloto es mejor que esté sobredimensionada, ya que en caso de que haya bastante mar y se lleve un piloto justo, no va a tener capacidad de responder. en mi caso tengo un 33 pies de 3,5 toneladas y llevo el ST4000, y puede asegurar que aguanta todo lo que le echen,ya se que es mas caro, pero creo que para un Furia 28 el ST1000 se queda muy justo de potencia.
Un saludo

[darty]

Pues yo siento no estar de acuerdo con algunas cosas. No me parece que el tema sea burro grande ande o no ande. Si tienes un 28 pies supongo que tampoco llevas 200 a de batería ni placa solar ni p... en vinagre. Yo tengo un 35 pies y llevo un ST-2000 hace 9 años y tuvo solo una vez un problema, que se solucionó rápido y barato.

Los pilotos de caña son extremadamente sensibles al trimado de las velas, con lo cual, si esto está bien no deben realizar demasiado esfuerzo. Se puede regular la sensibilidad y en el aspecto que se comenta, que es con cierta mar, lo que no deseas es respuesta demasiado rápidas, dado que si tienes las velas bien el barco tiene que tener estabilidad de rumbo y recuperarse después de la entrada de la ola.

Un secreto importante cuando navegas con piloto, que no en regata es "trimar para el piloto". No pierdes casi velocidad pero ganas en comodidad y en ahorro de batería. El piloto funcionará mejor con velocidad que con poco viento. Es en esta última situación en que realmente se vuelve loco y no para de corregir.

Mi piloto tiene muchas millas y sin problemas mayores. El solo siempre funciona. Me ha dado por saco a veces la Seatalk de los "c......s". La conexión NMEA es importante si navegas en modo waipont, pero eso solo te vale yendo a motor. Navegando a vela como te imaginarás eso de querer ir directo al waypoint es una utopía.

Todo este rollo es para decirte que si estás corto de presupuesto el 1000 te sirve igual que el 2000. No creo que te aporte demasiado más por el diferencial de precio. La construcción es exactamente la misma salvo por la potencia.

[jonri]

Es totalmente cierto que es muy importante el trimado de las velas, ya que facilitan el trabajo del piloto automatico, pero como te encuentres con una rasca buena (fuerza 7-8), olas de 3-4-5 metros y vayas justo de potencia en el piloto ya me dirás lo bien que va a responder y la gracia de llevarlo a mano.
Por supuesto que no quiere decir que tengamos que sobredimensionar exagerademente el piloto, el motor, las baterias, etc, pero siempre viene bien que sobre algo. Todo ello claro está, teniendo en cuenta el presupuesto que se tiene.
Un saludo

[darty]

Bueno, todo depende de como te entren las olas. Si vas con viento de través será incomodo pero nada más. El barco tenderá a ponerse a rumbo una vez pasada la ola. No deberías tener el piloto demasiado sensible.

Si vas de popa, cargas vela de proa y pones los dos rizos de la mayor. El piloto lo lleva sin problemas. En este caso la movida es la tendencia a orzar, que corriges quitando mayor.

Si vas de ceñida no deberías tener problemas, siempre que el barco esté equilibrado y tenga estabilidad de rumbo. No debería corregir mucho. Si arriba permanentemente es que tenemos que quitar potencia en la mayor.

Realmente, creo que el piloto debe ser el justo, ni más ni menos. Probablemente si no hubiera tenido un piloto que a priori es pequeño para mi barco todo esto no lo hubiera aprendido, pero creo que la mayoría de los fabricantes yo te aconsejan ello un piloto superior al que tu barco necesita. No creo que tengamos que pecar otra vez por encima y gastarnos el dinero.

[Marencalma]

Originalmente publicado por darty

Bueno, todo depende de como te entren las olas. Si vas con viento de través será incomodo pero nada más. El barco tenderá a ponerse a rumbo una vez pasada la ola. No deberías tener el piloto demasiado sensible.

Si vas de popa, cargas vela de proa y pones los dos rizos de la mayor. El piloto lo lleva sin problemas. En este caso la movida es la tendencia a orzar, que corriges quitando mayor.

Si vas de ceñida no deberías tener problemas, siempre que el barco esté equilibrado y tenga estabilidad de rumbo. No debería corregir mucho. Si arriba permanentemente es que tenemos que quitar potencia en la mayor.

Realmente, creo que el piloto debe ser el justo, ni más ni menos. Probablemente si no hubiera tenido un piloto que a priori es pequeño para mi barco todo esto no lo hubiera aprendido, pero creo que la mayoría de los fabricantes yo te aconsejan ello un piloto superior al que tu barco necesita. No creo que tengamos que pecar otra vez por encima y gastarnos el dinero.

Darty,
De acuerdo contigo en casi todo. Sobre todo en lo de "trimar para el piloto". Es la clave. Suelo navegar -en crucero, nunca regata- en solitario o con poca tripu (mi mujer y mi hijo, ahora de 9 años pero navega desde que tenía 1 año...). El piloto es, por tanto, esencial. Por eso llevo dos.

Pero creo que es una errata lo de "si arriba permanentemente es que tenemos que quitar potencia en la mayor ". Digo que es una errata porque sabes (lo dices en el párrafo anterior) que la mayor hace orzar al barco y la génova lo hace arribar.

Por tanto, si el barco tiende a arribar hay quitar potencia a la génova o dar más potencia en la mayor. Todo para "trimar para el piloto": buena y gráfica expresión.