Qué opinan de estos bordes?

[jorgesanchis]

Hola cofrade.

En esto de ceñir pues intervienen muchos factores.

En primer lugar, hay barcos que por su diseño no ciñen más allá de 60-70 grados de real. Generalmente diseños con orzas poco profundas, con Génovas muy grandes que van por fuera de los obenques, mayores enrollables, backs fijos… etc.

No obstante podríamos decir que un velero de crucero con un diseño con alguna pretensión deportiva debe de poder ceñir a 50 grados del viento real. Y que por tanto hacer ángulos de 90-100 grados en las bordadas. Como muestra el tracking.



También interviene, que ola tengas y cuanto abatimiento tengas, ya que puede que tu proa apunte en una dirección, y tu barco vaya unos grados más caído.

Por último, te pongo un extracto de un libro, que para mí es de lo mejor en Trimado. (Puesta a punto de Velas y aparejo, de Ivars Dedekam)







Básicamente para conseguir un buen ángulo, hay que llevar las velas planas, mayor a crujía, con el pajarin cazado.

Génova plana, casi tocando obenques. Lanas paralelas.

Si no tienes ola, back cazado a tope y carros retrasados.

Si tienes ola, back un poco más amollado, carros un poco adelantados.

El carro de mayor en función de cómo tire el timón, trabajas con el, y también según venga la racha.

Por último, también es importante que sepas la dirección del viento real, para determinar los roles. Sobre todo en zonas como cabos o paso entre islas, etc.

Por último, la mejor escuela y la más barata si duda, son las regatas.


Un saludo.

Jorge Sanchis.


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

[jonam52]

Yo creo que mi primer error como principiante fué querer ceñir más de la cuenta y además creer que eso es posible siempre en cualquier circunstancia.
No solo cuenta el barco, el viento tambien y el viento no tiene una fuerza constante (o raramente) y además la dirección es variable, mucho más cuando tienes tierra cerca que influyen mucho las térmicas.
Si te fijas en tus bordos, cuando te alejas de la isla vas mucho mejor... igual no estas haciendo nada mal y es que el viento en ese tramo no te deja ceñir más.

Como ya ha dicho un cofrade, si puedes ceñir a 50 grados ya vas bien... de ahi en adelante hace falta práctica y que se den ciertas condiciones que no siempre se dan (suponiendo que tu velero y tus velas lo permitan)

En estos casos no hay problema en ayudarse con el motor, que para eso lo llevamos. Yo en esos bordos junto a la isla en los que apenas avanzas hubiera puesto el motor hasta salir de ahi.

[Simeneuro]

Originalmente publicado por Bernardo II

todo influye las condiciones de viento sobre todo, tienes que hacerte un esquema mental, Playa Blanca esta casi justo al norte, y los vientos que hay normalmente son NorEste, Norte, pues creo..(también soy un principiante) pero opino, que sería haciendo bordos largos hace el NorOeste hasta casi llegar a la altura de Lanzarote. tambén te digo que influye las condiciones del barco, si el casco tiene fauna si es pesado, pues abatirá más lo que costará más ganar barlovento o ceñir. pero eso se va viendo. y tiempo al tiempo.

El barco es un Contention 33, diseño de Doug Peterson. Fue muy usado en su época para regatas. El día de la imagen el viento era N. Tengo entendido que a este tipo de cascos se le puede sacar mucho provecho en ceñida.

Originalmente publicado por Avante

Hola Simeneuro,

Te recomiendo que hagas tres cosas,

- Leerte este hilo sobre la ceñida (https://foro.latabernadelpuerto.com/...ad.php?t=80487) Es muy largo explicar los muchos factores que influyen para conseguir una buena ceñida; este hilo recoge muchos meses de debate entre gente que sabe mucho y lo escribe la persona de la que más he aprendido de vela en este foro (y, quizás, el complemento circunstancial sobre).

- Apuntarte como tripulación a algún barco de regatas. Será un enorme acelerador de aprendizaje sobre navegar en ceñida (y en el resto de rumbos, que también tienen chicha).

- Practicar, practicar y practicar

Eso haré, me iré leyendo el hilo, que seguro que puedo sacar muchísimas cosas útiles. Lo de regata me lo estoy planteando seriamente! pero no sé por donde comenzar.

Originalmente publicado por jorgesanchis

Hola cofrade.

En esto de ceñir pues intervienen muchos factores.

En primer lugar, hay barcos que por su diseño no ciñen más allá de 60-70 grados de real. Generalmente diseños con orzas poco profundas, con Génovas muy grandes que van por fuera de los obenques, mayores enrollables, backs fijos… etc.

No obstante podríamos decir que un velero de crucero con un diseño con alguna pretensión deportiva debe de poder ceñir a 50 grados del viento real. Y que por tanto hacer ángulos de 90-100 grados en las bordadas. Como muestra el tracking.



También interviene, que ola tengas y cuanto abatimiento tengas, ya que puede que tu proa apunte en una dirección, y tu barco vaya unos grados más caído.

Por último, te pongo un extracto de un libro, que para mí es de lo mejor en Trimado. (Puesta a punto de Velas y aparejo, de Ivars Dedekam)







Básicamente para conseguir un buen ángulo, hay que llevar las velas planas, mayor a crujía, con el pajarin cazado.

Génova plana, casi tocando obenques. Lanas paralelas.

Si no tienes ola, back cazado a tope y carros retrasados.

Si tienes ola, back un poco más amollado, carros un poco adelantados.

El carro de mayor en función de cómo tire el timón, trabajas con el, y también según venga la racha.

Por último, también es importante que sepas la dirección del viento real, para determinar los roles. Sobre todo en zonas como cabos o paso entre islas, etc.

Por último, la mejor escuela y la más barata si duda, son las regatas.


Un saludo.

Jorge Sanchis.


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Qué interesante, y a la vez que distinto a los míos. La próxima vez que salga intentaré ver si es soy yo que no puedo llegar a hacer bordos de 90º, o si es que el abatimiento es demasiado. Me guardo las imágenes para leerlo con calma poco a poco gracias!

Originalmente publicado por jonam52

Yo creo que mi primer error como principiante fué querer ceñir más de la cuenta y además creer que eso es posible siempre en cualquier circunstancia.
No solo cuenta el barco, el viento tambien y el viento no tiene una fuerza constante (o raramente) y además la dirección es variable, mucho más cuando tienes tierra cerca que influyen mucho las térmicas.
Si te fijas en tus bordos, cuando te alejas de la isla vas mucho mejor... igual no estas haciendo nada mal y es que el viento en ese tramo no te deja ceñir más.

Como ya ha dicho un cofrade, si puedes ceñir a 50 grados ya vas bien... de ahi en adelante hace falta práctica y que se den ciertas condiciones que no siempre se dan (suponiendo que tu velero y tus velas lo permitan)

En estos casos no hay problema en ayudarse con el motor, que para eso lo llevamos. Yo en esos bordos junto a la isla en los que apenas avanzas hubiera puesto el motor hasta salir de ahi.

Solamente he hecho esta ruta dos veces, y ambas me he encontrado con el mismo problema. Como dices, muchas veces la dirección del viento cambia constamente según me acerco a una u otra isla. La próxima vez voy a probar a salir por la costa este de Lobos a ver qué resultado obtengo.

[llenyalfoc]

Vaya velero bonito!!!

Soy un enamorado de los timones de caña, a más inri, este riza el rizo pues parece ir colgado en el espejo de popa
Debe ser uno de los barcos de mayor eslora que incorpora esa configuración para el gobierno.

Hecho de menos una ampliación de grosor a modo bulbo o "pata de elefante" en la parte más baja de la orza. Es esta retráctil? Si es un no, menamorao

Con má tiempo cuento una anécdota reciente de ceñida "contrarrumbo" que me abrió los ojos y que deja tu track deseable y bueno


salud!!

[xplanero]

Hola, Si lo tienes por Corralejo en octubre podemos, si quieres, dar unos bordos, por privado podemos hablar

[Bernardo II]

Buen barco, fuerte y dicen que bueno para navegar solo o aprender. aun asi resistente para cualquier crucero.
El efecto tierra tiene que notarse en cuanto direcciones del viento, aunque en esa zona no creo que sea tan radical como en la islas occidentales ni mucho menos mucho más altas y el efecto aceleración de viento tampoco creo que sea el mismo.

[jiauka]

Visto el track, parece 1 desastre. Esa zona no la conozco, pero cerca de tierra y entre islas hay roles, corrientes, que afectan y mucho el rumbo efectivo que podemos llevar y nos lleva a hacer tracks como el tuyo o incluso peor.

[Simeneuro]

Originalmente publicado por llenyalfoc

Vaya velero bonito!!!

Soy un enamorado de los timones de caña, a más inri, este riza el rizo pues parece ir colgado en el espejo de popa
Debe ser uno de los barcos de mayor eslora que incorpora esa configuración para el gobierno.

Hecho de menos una ampliación de grosor a modo bulbo o "pata de elefante" en la parte más baja de la orza. Es esta retráctil? Si es un no, menamorao

Con má tiempo cuento una anécdota reciente de ceñida "contrarrumbo" que me abrió los ojos y que deja tu track deseable y bueno


salud!!

La verdad es que la caña era un must cuando estaba buscando barco (es mi primero y quería que todo fuese lo más rudimentario posible. La orza no es retráctil No sé a qué te refieres con que el timón cuelgue del espejo, pero no creo que sea el caso, sino que lo atraviesa:

Originalmente publicado por Alex

Con viento del norte la Bocayna puede tener muy mala leche y rolar mucho el viento por el cono de sombra de Lanzarote. En ocasiones es mejor hacer un rumbo muy al Oeste para buscar vientos libres.
Recuerdo haberme tirado 4 horas para hacer esas 7 millas.

Hola vecino de pantalán Justamente las dos veces que he ido me he pegado 4 horas, ambas con viento. La próxima vez, si me toca viento norte, probaré por el oeste, a ver qué tal.

Hace un mes fui a Alegranza desde PB y pude practicar miles de bordos, y me he dado cuenta de que el principal problema soy yo, que aún tengo que aprender mucho a configurar las velas.

[Bob]

Creo que ya ha salido lo más importante y ayudas muy de agradecer.
Por apuntar otra opinón, el primer bordo amurado a estribor al oeste de la isla de Lobos ¿es malo? Si. pero viendo el siguiente amurado a estribor, ya al norte de la isla, salvo el problema de perder barlovento antes de virar, es razonablemente bueno. Parece que el trimado de las velas fue suficiente, si suponemos que fue así, creo que el bordo primero donde no se gana barlovento, incluso se pierde, debió estar afectado por una fuerte corriente.
Una corriente en un estrecho entre islas e islotes te puede amargar el día y prolongar un rumbo de derrota hasta derrotarte la paciencia
Y otra cosa, en crucero, si consigues rumbos sobre el fondo de 100 grados, considéralo todo un éxito, para mi 110 grados es una alegría. 100 o menos en regata y con el barco bien preparado con tripulación motivada y que sabe lo que hace
Suerte, mejorará