mejor uno raro que ninguno

[Chagho]

Hostis!!!

Pero esto es una cápsula!!!

Si escarbamos un poco más el ancestro inmediato es un barril y unos bocadillos, te tiras con alisios en Cabo Verde y a dormir.



Mu'chulo malamar

[Chagho]

Uno real




Y uno clásico



Acojonante

Edito y añado el último, que esto es un vicio



Description: 1966

Bill sailed hi 12ft "Nonoalca" across the Atlantic West to East.

[gracy]

Originalmente publicado por malamar

Para terminar con este ultimo apartado, donde mas que barcos traemos zapatillas de trekking, el ultimo del "chalao" del Welsford, a quien solo tengo que reprochar que su barco personal sea un tractor, bueno, pero tractor...

El Fafnir de 14' tmb,

al que le tengo unas ganas enormes y seguramente me hare fabricar para de mirones (que demasiao, tio )
y me han recomemdado un buen director de proyecto



Length on deck 13ft 1in 4.00 metres
Beam 6 ft 2in 1.90 M
Draft 2 ft 7in 0.800m
Sail area 139 sq ft 14.9 Sq m
Dry weight ted 1430 lbs 650 kg
Ballast 550 lbs 250 kg
Max sailing w. 2420 lbs 1100 kg

Quièn es esa ridìcula????? Tenes unas amigas de terror.

[malamar]

Ridicula...pero... Gracyosa

Ademas muy competente y aplicada en el manejo de la brocha,
no me la chafés vos...

[Gerret]

Desde luego, uno de los mejores post de esta nuestra taberna... Dificil de superar. Enhorabuena Malamar.

Este es un bote de seis metros que tuvo mi padre un montón de años. Había servido en la guerra civil para rescatar paracaidistas. Lo compró hundido y él y mi abuelo lo reflotaron y lo pusieron a son de mar. Tengo muy buenos recuerdos, ibamos a todos lados, joder antes si que había pescado. Aunque para moverse a vela tenía que soplar. Tenía una mayor y un foque. Aún me acuerdo de un día volviendo de la isla de Cabrera que rompimos el palo. Luego le hicieron un "balou". una especie de tambucho.



Y como no, nuestro dinghy ... mejor uno raro que ninguno

[malamar]

Increible documento, Gerry
Y el "pocholo" eres tú ?? Junto a esa guapisima señora que será tu madre, imagino...

[Gerret]

Originalmente publicado por malamar

Increible documento, Gerry
Y el "pocholo" eres tú ?? Junto a esa guapisima señora que será tu madre, imagino...

Así es amigo, otros tiempos ...

[Comodoro]

Originalmente publicado por Gerret

Gerrryyyy estás majisimo!!!! Que cosita!!!

Un abrzo amichi!!!

[Gerret]

Originalmente publicado por Comodoro

Gerrryyyy estás majisimo!!!! Que cosita!!!

Un abrzo amichi!!!

Y con el mismo peinado que ahora,

Antes, ni balsa, ni dsc, ni radiobaliza, ni chalecos ni nada de nada .... ni barco normal

En fin, otros tiempos,

[malamar]

Gerry,
Te correspondo con mi hermano y yo
subidos al "motoscafo" del abuelo,
motor "Balilla" 4 cilindros tuneao, lastima no se vea el bote,
todo caoba hecho por Riva. El pueblo es Mentone, el primero de Francia viniendo de Genova. Se habia exhilado a Francia por no aguantar a su hermano, mano derecha del Duce. (no, ..si vamos a mirar bien... )
Lo habia usado en la guerra para pasar a Italia de noche a ver a la abuela

Y para desengrasar una buena conversion a "yate"
de una chalupa de salvamento fondeada en la bahia de Puerto Caldero

Un abrazo y buen finde navegando
que hara bueno

[Gerret]

Eso si que son documentos gráficos, y un poco la pequeña historia de cada uno ...

Buen dinde Malamar,

[malamar]

Un año sabatico

...sin romper con nada...

El post sobre la perdida del Armagnac en Florida me ha dejado pensativo

¿ Como se podria hacer para ir un año, en principio, a navegar entre cocoteros sin hipotecar por ello el desarrollo de una vida normal al volver, pero habiendose dado uno ese gustazo ??

Pongamos que tengo 50 años, razonablemente en forma todavia, pero ya alejado de extremismos juveniles,
esos que cogen de lleno, es la edad, a mis hijos, 25 el chico, 21 la niña :hay que abrir la mano, pero seguir estando ahi por si te necesitaran en cualquier coyuntura.

Pero hasta ahora hemos hecho un buen recorrido, mi mujer y yo ... no nos podemos quejar de estar medianamente bien situados en la sociedad, no sin mucho sacrificio, trabajando los dos hasta pagar la casa (justo a tiempo, antes de la hipoteca asesina), los estudios de los chicos, los coches etc...

Ya toca premiarnos un poco, para seguir con el ultimo tercio de una existencia independiente y activa, con ilusion y energia.

Barcos ya hemos tenido alguno, son mi gran aficion, el primero un siete y pico orza pivotante, para navegacion costera pero bien equipado de todo para profundizar en la vela.

Luego cuando los chicos, hacia los trece, dejaron de interesarse por pasar los findes con nosotros, que mejor con su Peña, nos dejamos llevar como tantos otros por la subida de eslora hacia algo mas comodo y reluciente, un 9 metros menos camping costero y que reflejaba algo mejor nuestra posicion ya mas desahogada frente a los amigos del Club, donde el barco pasaba el tiempo amarrado, salvo esas salidas de sabado-domingo en temporada y no siempre. Que a las islas, tras esa primera vez...ni pensarlo... aquello parecia el Corte en Rebajas...asfixiante a gentio.

Pero yo seguia soñando con mares azules y destinos lejanos, por lo menos una vez en la vida, mi mujer eso lo sabia, y sin ser una forofa de los barcos y la vela, lo veia bien y apoyaba como un vehiculo necesario que te lleva a conocer paises, paisajes y gentes, por los cuales ella si albergaba la alegre curiosidad de llegar a conocer.

(..sigue..)

[malamar]

Un año sabatico

...sin romper con nada...

(segunda parte)

Pudiendo pedir una excedencia en la Empresa, mi mujer ya tenia pensado dejar de trabajar, sabiendo que mis participaciones en la misma como parte de mi retribucion anual me garantizarian recuperar mi puesto al volver, cual seria el mayor problema para no largar amarras ?
Indudablemente nuestro barco actual no es muy adecuado, al ser de estricta serie comercial actual, muy voluminoso y comodo, pero no muy marinero, como habia tenido ocasion de comprobar algun dia de rasca improvisa en que todo el francobordo elevado del casco hacia de tercera vela provocando mucho abatimiento a contrarrumbo

E hipotecarme nuevamente para comprar un 39 pies de gran marca, con la que estaba cayendo, despues de haber alcanzado la "tranquilidad bancaria" era lo menos que me podia apetecer.

Y fue ahi que vi la luz.

Vamos a pensar en el viaje como en una expedicion para dos de un año de duracion y para las condiciones reales de navegacion prevista, y armemos un barco todoterreno que cumpla con esas premisas, y ninguna mas: todo lo superfluo fuera, tan solo lo imprescindible

Me puse a investigar como un loco y poco a poco fui amarrando el proyecto que quedo asi.

Supe de un modelo de barco bueno para ventolinas y de gran aplomo en ventarrales, rapido como demostraba el poseer el record para su categoria en ir de Cabo Verde a las Antillas en 13 dias, con puntas de 13- 14 nudos, robusto segun se pudo ver tras soportar muchas horas zarandeado contra un muelle por un huracan. Barato de adquirir usado, ( entre 10 y 15.000 $) pues del mismo se habian construido , entre 1965 y 1980, 3.500 ejemplares, esparcidos por todo el mundo. Y aunque su produccion habia cesado, el mercado de repuesto es floreciente por ingente. Para cualquier cosa que necesitaras reponer o mejorar, todo estaba ya pensado y etiquetado en los almacenes de proveedores especializados de la Firma

Eso si, es raro, raro, ...raro

El Albin Vega 27

Aqui unos alegres Escandinavos por entre los hielos del Paso al Noroeste, con este barco

Para ampliar detalles

http://www.albinvega.co.uk/

[malamar]

Y un articulo por Good Old Boat
algun dia aprendere como se sube una pagina Web

Albin Vega: Modest but Tough

You’d hardly guess by looking at one that the Albin Vega has earned herself a reputation for being an outstanding offshore cruiser. She’s a modest-looking little fiberglass sloop, totally lacking the massive fittings, bowsprits, and laid teak decks that most people associate with real deepsea boats. In fact, if you didn’t know how tough she is, you might judge her to be rather frail. The slight reverse sheer gives her a humpbacked appearance from some angles (though not an unsightly one) but otherwise her general appearance is quite unremarkable.

Like so many of the world’s seaworthy boats, the Albin Vega has Scandinavian origins. She was designed in Sweden in 1964 — the early days of fiberglass construction — by Per Brohäll, who obviously admired the long keel and skinny beam of the Folkboat. The Vega was given a short counter stern with an inboard rudder, however, instead of a transom and an outboard rudder, and her cabintop, raised in two sections, gave her more room below. Well over 3,000 Vegas were built in a production run that extended more than a decade, and thousands of them are now sailing all over the world.

Brohäll set out to design a boat that was light, fast, roomy, seaworthy, and relatively cheap. This was a seemingly impossible task because sailboat performance is the distilled essence of a series of compromises. What is seaworthy, for example, is not usually fast. What is roomy is not necessarily cheap. But Brohäll succeeded in producing one of those rare designs that exceeds most people's expectations in most areas. The one obvious thing the Vega lacks, in comparison with more modern designs, is space down below. But perhaps the comparison is unfortunate because modern designs deliberately sacrifice ultimate seaworthiness for interior space. The understanding is that today's roomy coastal cruisers will never need to fall back on the resources of seaworthiness an ocean voyager requires. Per Brohäll never had to make that compromise. From the outset, he aimed for seaworthiness.

Sidney Rosen, who runs the American Vega Association, sent this photo of a Vega under sail. The photo’s from 1991, and the boat is Norman Meissner’s. See sidebar at the end of this article for more information about contacting the American Vega Association.

It's the Vega's comparatively narrow beam of exactly 8 feet 0 inches that makes for snugness down below, of course. Nevertheless, the accommodations are comfortable for two adults on a long trip, and perhaps even for two adults and two children on a shorter vacation trip.


Basic design



That’s Mike and Cheryl Warren’s boat, above. The Warrens live in Ohio, but sail her in Texas. (One nice thing about these boats is you can move them from place to place as the mood strikes you . . . a novel concept for many keelboat sailors.) Notice the unusual cut of the bow pulpit. .
The Vega has a shallow hull with narrow beam and fairly hard bilges. Her keel is long, but not full-length, running for only about half the waterline length, from about the mast to the after end of the cockpit well. While there is more than sufficient length for good tracking, especially downwind in the trades, this keel reduces the surface area (and therefore friction) of the “traditional” deep-sea keel and helps the Vega perform better in light air.

The rudder is attached to the aft end of the keel, but while this is a very strong way to support it, the rudder itself has revealed some weaknesses. There is no cutout in the rudder for the propeller, which, unusually, emerges from the deadwood under the counter but above the rudder. The hull is solid fiberglass, said by the builder to be 3/8- inch thick at the sheerline and 1-inch thick at the base of the keel, but the deck and cabintop are cored fiberglass for lightness. It has been reported that you can press in the cabin sides with your bare hands. Of course because a panel flexes, it doesn't necessarily mean that it is too weak, but continual flexing will eventually cause fatigue and cracks, so in a boat intended for long passages at sea, you'd need to stiffen it with internal stringers or bolt on a large plywood or acrylic storm cover outside.

The caulked, internal flanges of the hull and deck are bolted together with 5/16-inch stainless steel bolts every 5 inches, which makes for a reassuringly strong joint and few leaks. The sheerline, as mentioned above, is reversed slightly to improve headroom below. It is actually almost a straight line from stern to bow, but the eye increases the humpback effect because it is trained to see a concave sheer in that spot. The bows, therefore, look lower than usual for the size of the boat and appear to lack buoyancy, but there is no evidence that such is the case.

The low topsides cut down on wind resistance, which means the coachroof must protrude more to provide adequate headroom below. Brohäll resisted the temptation to create a high, unsightly superstructure that would accommodate a standing 6- footer anywhere below. Instead, he placed a low cabin trunk over the head and the aft end of the V-berth, and then stepped it up another story to give 5 feet 10 inches of headroom in the main saloon and galley. The result is a fairly large superstructure, but one that blends pleasantly with the hull and avoids boxiness. The cockpit is selfbailing and small enough not to cause concern about pooping, but big enough for two people not to get in each other's way on long trips.

Early Vegas were powered by gasoline engines, the 13-horsepower Albin or the 15-horsepower Volvo. Later models carried Volvo diesel engines, including the 10-horsepower MD6A (which was generally thought not to have sufficient power) and the 13-horsepower MD7A. But the really interesting thing about the Vega’s power train was the Combi variablepitch propeller, which was used without a transmission on the early boats. Even when transmissions were added at a later stage, the variable-pitch prop was retained. It was controlled by a single lever that changed the propeller pitch, from full astern to full ahead, without the need for a clutch. When the boat was under sail, the prop could be feathered for least resistance. It was reportedly a very efficient, but complicated and expensive to repair, piece of machinery.

Accommodations


The Vega has comfortable bunks for four, two 6-footers and two of 6 feet 6 inches, but it would be a mistake to plan on long ocean crossings with four adults. Two would be plenty. The accommodation layout is logical for a boat with a 23-foot waterline, starting with a chain locker up forward, followed by a V-berth and a toilet just forward of gangway and can be closed off from the main cabin, but remains open to the V-berth.

Aft of the main bulkhead are transom berths to port and starboard, the starboard one being 6 inches longer than the port one. The table between the berths fits into sockets in the cabin sole, so it can be yanked out and stowed away — or dropped into similar sockets in the cockpit for that sunset drinks-andsnacks session.

At the after end of the cabin, under the sliding hatch, the galley divides itself into two portions, one each side of the companionway steps/engine cover. The cooker lives on the port side, and a sink and icebox on the starboard side. Cubbyholes and lockers in the galley and the main cabin provide ample stowage space for gear and provisions for two people on extended voyages. As usual in a boat of this size, there is no dedicated chart table, and the cabin table supplied with the boat is unlikely to be steady enough for serious navigation business in a seaway. But a removable or fold-down plywood table could be made easily enough to fit over one end of a berth or over the icebox/sink area.

All the deadlights are fixed in place with rubber gaskets, which means you can’t open them, so it wouldn’t be a bad idea to add a couple of Dorade ventilators, although the existing ventilation system works better than most. If you’re heading for the tropics, you’ll need all the ventilation you can get.

The rig

The Vega’s rig is entirely conventional and easily handled. This masthead sloop has single spreaders and two lower shrouds on each side. The mast and boom are aluminum, and neither is of excessive proportions, but the mast is stepped on deck, which brings problems in time because few designers or builders ever manage to compensate adequately for the enormous downward thrust a mast produces. The best way to transfer that thrust is to carry the mast down to the keel, but on narrow-gutted boats like this one it gets in the way so much down below that most buyers won’t tolerate it. When it comes time to make repairs, however, they may live to regret it. More on this later. The main boom is quite short, yet the mainsheet traveler can still be placed aft of the rudder head, so the sheet is at the helmsman’s fingertips. Single winches on the cockpit coamings can handle everything from the spitfire jib to a 150 percent genoa.


Performance

Initially tender, the Vega stiffens up at moderate angles of heel, and despite her shallow draft she works to windward reasonably well. She is very handy indeed off the wind. A Vega called Little My III crossed the Atlantic from the Cape Verde Islands to Barbados in 14 days, 16 hours. Richard Henderson, commenting on the trip in his book Singlehanded Sailing (International Marine), says: “She reportedly surfed in the trade winds at speeds up to 13 knots, yet was dry, comfortable, and easily managed. Her excellent downwind behavior might be attributed to her well-balanced hull with flattish run, modest displacement, and moderately long full keel.”

Her working sail area, while correctly proportioned for an ocean cruiser, is too modest to give her scintillating performance in light air, so it would be wise to carry a large nylon drifter and/or an asymmetrical cruising spinnaker if you’re not planning to motor through the doldrums.

In general she has a reputation for being extremely well behaved. She is easy to steer and stays under control even when hard pressed.


Known weaknesses

Here’s what to watch for if you’re contemplating buying an Albin Vega:

Weakness of the rudder. There seems to be a problem with the design and/or engineering of the rudder. John Neal, who sailed the Vega Mahina 14,000 miles in the South Pacific in the 1970s, lost his rudder while hove to in a storm. Check the fittings, particularly the heel fitting, and test the rudder for movement while the tiller is held firmly in place.

Oilcanning of the decks or cabin sides. The former may indicate delamination due to saturation of the core, the latter lack of stiffening stringers.

Lack of control in reverse gear. The unusual situation of the propeller, aft of the rudder, seems to create difficulties with steering the Vega when she’s in reverse gear. She will need to be moving astern at a fairly rapid clip before the rudder takes effect, and while she’s building up speed there’s no knowing where she might go. Probably it will depend on the direction of the wind — it often happens (not only to Vegas) that a boat going astern will weathercock downwind, that is, pivot from the propeller and point her bow downwind; nothing you can do will prevent it. It’s just a question of experimenting and getting to know your boat. It’s not a serious flaw. Vegas don’t spend much of their lives in reverse gear.

Compression of the deck and bulkhead beneath the mast. In Log of the Mahina, John Neal’s story of his adventures in a Vega in the South Pacific, he tells how he discovered damage to the main load-bearing bulkhead. One of the two supports on the bulkhead had broken away and destroyed a 3/8-inch stainless steel bolt. The support had punched through the fiberglass cabin sole. Furthermore, the port side of the bulkhead had started a nasty warp at the top. Check the overhead beams that transfer the thrust of the mast to the bulkhead supports. They need to be much stronger than many builders make them. Also check the glue and mechanical bonds between the supports and the bulkhead. And be sure that the massive downward load from the bulkhead is properly transferred from the fiberglass cabin sole to the hull of the boat.



Owner’s opinion

Tom Currier, a software engineer in Pembroke, N.H., got to know Albin Vegas well when he used to deliver them around the coast for his father, who had an Albin dealership. But he got to know them even better after buying his own Vegas. He owned two — Resande and Skidbladnir (Little Liferaft) — for a total of seven years. He has owned other boats and sailed on many more, but his opinion after all those years of experience with the Albin Vega was very firm: "Out of any cruising boat I've ever owned, she has the best sailing characteristics. She's a sweet boat, fast, and well balanced. She has no weather helm; you can always balance her with the sails alone. She also points amazingly well.


Tom said his Vegas felt stiff after an initial 10 or 15 degrees of heel, and didn't need a reduction in sail area until the wind got over 20 knots. In 40-knot winds, with 12-foot seas, he found the Vega easy to handle under a storm jib and rolled-down main. "She just kept sailing," he said. "She's a very solid boat — though she was very wet, of course.

The engines in his boats were a Westerbeke 13 and a Yanmar 9 diesel. He found that the Westerbeke was a bit bulky and difficult to get to. The Yanmar was smaller, lighter, and easier to maintain. “It was plenty powerful enough.

Tom asserted that the variable pitch propeller was very good when new — he loved it — but it wore out with age and was hard to get parts for. As people replaced the engines, they also replaced the variable-pitch setup with standard shafts and transmissions.

He didn’t think the cockpit was too big for safe deep-sea work. “I thought it was a perfect size, and its outstanding feature was the high coamings — they kept things inside the boat. There were good drains, and if you plugged them up you could take a bath in the cockpit.

Neither of the Vegas he owned ever had any problems with osmosis or delamination, and he never noticed any flexing of panels. “If somebody experienced oilcanning, it might have been the result of an inadequate repair job,” he surmised. As far as the mast compression problem goes, he felt the best solution was to fit a solid post from beneath the mast step to the keel. “It’s fairly evident when this problem crops up, he said. I know some owners who have fitted compression posts and cured the problem. You can still get around the post. For extended ocean voyaging, he’d recommend complete system rebuilds for the electrical wiring and the rigging, both standing and running. None of which is a very big deal, he added.


©John Vigor

In comparison

Safety-at-sea factor: 8 (Rated out of 10, with 10 being the safest).

Speed rating: Fast off the wind. Once holder of the record for the fastest Atlantic crossing.

Ocean comfort level: One or two adults in relative comfort; two adults and two kids in less comfort.



In short

Albin Vega 27 Designer: Per Brohäll (1964)
LOA: 27 feet 1 inch
LWL: 23 feet 0 inches
Beam: 8 feet 0 inches
Draft: 3 feet 10 inches
Displacement: 5,070 pounds
Sail area: 341 square feet
Ballast: 2,017 pounds
Spars: Aluminum
Auxiliary: Conventional gasoline or diesel with variable-pitch prop.
Designed as: Fast, light, ocean cruiser with berths for 4 adults.




One Owner's Comments

Editor’s note: When we contacted Timothy Gill with our request for information on the Vega, he said, “You have struck the jackpot.” He told us he “bought a time capsule from 30 years ago” when he purchased Kelva. She had previously had only one owner, and all original brochures and manuals came with the sale. The boat was in original condition inside and out and only had 247 nautical miles on the log and 14 hours on the original Albin gas engine. Some of Timothy’s comments are from a letter which accompanied the drawings which we reproduce here:

"There are a couple of facts concerning the Vega that I thought may be of interest to your readers. One being the strange bow pulpit configuration. A lot of people would believe that it is made as such to accommodate the mast when lowered; but actually, being a Swedish boat, it was designed to accommodate the rugged coastline of the North Sea in Sweden when mooring bow to the coastline. It’s actually a step-through for this purpose.

Another fact that I thought was really interesting is the offshore capability of the Vega. Numerous ocean crossings have been made, including of course John Neal’s South Pacific voyage and the Atlantic Circle voyage done by Jonny Birkelund in 1997. Birkelund’s voyage was from Norway down the west coast of Europe to the Canaries then south across the Atlantic to the Caribbean and back up the east coast of the U.S. and across the North Atlantic to Norway. All the miles were done single-handed with very little difficulty.


All this speaks for the strength and integrity of the Vega and its hull. Larsson Marine took great care in the layup of its hulls. The fiberglass was used in a translucent fashion so the builders could actually see through it and be assured that there were no voids in the layup.

(On my boat) the ‘dreaded’ Combi- Unit has worked flawlessly. It combines the throttle and the propeller pitch into one function, which works wonderfully when picking up a mooring. The boat is a bit tender. However it stiffens up nicely at 15 degrees of heel. It is also quite a dry boat, even in rough conditions, partially due to high coamings in the cockpit. All in all, the Vega is affordable enough to be a great starter boat, but tough enough to take the oceans. It’s a boat that I know I won’t soon outgrow.

TOP

US Vega Association

UK Vega Association Timothy Gill

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[Capitán Barceló]

Cofrade Gerret.

Estupendas fotos. Mis felicitaciones.

Curioso barquichuelo el vuestro, con aparejo y remos por si las moscas...

Mis respetos.

a vuestra salud.

PD. Malamar, piano, piano, esto no hay quien lo hunda...
Mis felicitaciones.

[malamar]

Y ver las fotos de la Botadura del Sundowner, dos años y medio despues de desplegar los planos por primera vez,
no deja de fascinarme

Llegar a hacer eso, un barco, desde un monton de maderas y productos quimicos y trozos de metal, tiene que ser un chute de autoestima inmenso.
Well done Charlie, no te conozco pero te voy a mandar unas lineas de Felicitacion..asi, prq quiero y me parece obligado hacerlo

Al diseñador tmb le voy a escribir a ver lo que me cobra por modificarme los planos del Fafnir a mi idea Mediterranea del bote ese

Con 4 metros de barco, en plan silla de ruedas flotante, todavia debere de poder, dentro de un par de años...hay que ser previsor

Felicidades a Los del Trabajo

[Gerret]

Originalmente publicado por Capitán Barceló

Cofrade Gerret.

Estupendas fotos. Mis felicitaciones.

Curioso barquichuelo el vuestro, con aparejo y remos por si las moscas...

Mis respetos.

a vuestra salud.

PD. Malamar, piano, piano, esto no hay quien lo hunda...
Mis felicitaciones.

Y motor, fijate en el tubo que sale por debajo del remo.

Y por cierto sabes donde es ? Actualmente es el Puerto de Santa Ponça, ya no tiene nada que ver con aquel puerto natural,

[malamar]

Se me estaba olvidando poner un barquito raro por molon,
hasta que un cofrade que posee uno hablo de el en un post.

Se trata del Hurley 22

Length (overall): 22ft, Length (waterline): 17ft
Beam 7ft 5in, Draft (fin) 3ft 9in, (twin) 2ft 6in
Displacement 3,900lb, Ballast 2,300lb Typical sail areas: main - 118sqft, genoa -140sqft

Headroom 5ft
Berths 4 (4 gnomes, that is (OV))
Engine 5 - 9hp outboard
Some inboards fitted - mainly Stuart Turner.
Price guide ..... £3,500 - £6,000


Un diseño de Ian Anderson que tuvo gran difusion en Inglaterra y los Paises Bajos y que se sigue fabricando como Hurleywinds debido a su gran reputacion como barco pequeño pero extremadamente marinero (vuelta al mundo incluida)

Estas cualidades derivan de ser un barco de escasa manga(poca estabilidad de forma) pero de tremenda relacion
desplazamiento/lastre, un 58 % que le impide escorar mas alla de un 35º, aunque una escora inicial de 15º es moneda corriente al navegar.

Se encuentra mucho en version biquilla para esas latitudes nordicas, aunque sus prestaciones se resienten bastante

En todo y por todo un barato pequeño gran barco

[Rolo]

Al igual que mi amigo Malamar se enamoró de la Contessa, hace casi un año que estoy enamorado de la Robinetta:
http://robinetta.mysite.orange.co.uk/
Supongo que ya se habrá vendido, si es así, espero que su nuevo patrón la cuide como se merece. Seguiré enamorado de ella, aunque mi amor sea platónico... Barcos y mujeres, disgustos y placeres
Un brindis por las Contessas, las Hurleys y las Robinettas

[malamar]

No tienes mal gusto para las nenas, compay Rolo.
Robinetta ahora ya tiene la elegancia personal y la clase de una autentica condesa rusa, fuera de serie y criada entre algodones por una nanny teutona.

Lo unico que se le podria acercar es un Cutter de Cape George, en semi custom.
O mandar hacer uno ahora por algun constructor/artista de Maine, sobre planos de Chuck Payne, coste global unos 200.000 niscalos,no pasando de los 28 pies ....

Annie, de 26' iniciales se subio hasta los 30'



"...If I where a richman ..dubi dubi , dubida..."

[KRMOY]

Originalmente publicado por Brullos

Vale, lo siento, no me pude resistir, estoy en fase paranoico-depresiva y estas canciones me encogen el corazón y me apetecía compartirla con los asíduos de este hilo, además es más mía que la que puse antes y me parece una buena forma de despedir este estupendo hilo de Malamar



Como supongo que unos cuantos no entendereis el gallego os pongo la letra y la traducción

Fuxan os ventos-Meu amor é mariñeiro

Meu amor é mariñeiro
e vive no alto mar;
son os seus brazos o vento
ninguén llos pode amarrar.
Meu amor é mariñeiro
e cando me ven falar
pon un carabel nos beizos
no corazón un cantar.

EU SON LIBRE COMO AS AVES
E PASO A VIDA A CANTAR;
CORAZON QUE NACE LIBRE
NON SE PODE ENCADEAR.

Traio un navío nas veas
eu nacín pra mariñar;
quen tente porme cadeas
háme primeiro matar!
Vale máis ser libre un día
no confín do bravo mar,
que vivir todad a vida,
preso, escravo e a calar!

El vive alá lonxe, lonxe,
onde brúa o bravo mar,
e coa súa forza inmorrente
onda nós ha de voltar!

EU SON LIBRE...

Nun momento, de repente,
eu sei que un día virá,
como se o mar e o vento,
en nós abrise a cantar.

HEI PASAR POLO LUGARES
COMO O VENTO NO AREAL
ABRIR TÓDALAS VENTANAS
COA ESCRAVITUDE ACABAR!

Polas rúas das ciudades
hei de pasar a cantar,
traguendo na mau direita
a espada da libertá.
Como se un navío entrase
de supeto, na ciudá,
traguendo a voar no mástil
bandeiras de libertá!

HEI PASAR POLO....

Fuxan os ventos-Meu amor é mariñeiro

Mi amor es marinero
y vive en el alto mar;
son sus brazos el viento
nadie se los puede amarrar.
Mi amor es marinero
y cuando me viene a hablar
pone un clavel en los labios
en el corazon un cantar.

YO SOY LIBRE COMO LAS AVES
Y PASO LA VIDA CANTANDO(*)
CORAZÓN QUE NACE LIBRE
NO SE PUEDE ENCADENAR.

Traigo un navío en las venas
yo naci para marinar
quien intente ponerme cadenas
primero me ha de matar!
Vale más ser libre un día
en el confín del bravo mar,
que vivir toda la vida,
preso, esclavo y callando!(*)

El vive allá, lejos, lejo,
donde muje(**) el bravo mar,
y con su fuerza inmortal
donde nos ha de volver?

YO SOY LIBRE...

En un momento, de repente,
Yo se que un día vendrá,
como si el mar y el viento,
nos abriese a cantar.

PASARÉ POR LOS LUGARES
COMO EL VIENTO EN EL ARENAL
ABRIR TODAS LAS VENTANAS
CON LA ESCLAVITUD ACABAR?

Por las calles de las ciudades
pasaré cantando
trallendo en la mano derecha
la espada de la libertad
Como si un navío entrase
de repente, en la ciudad,
tallendo volando en el mástil
banderas de libertad

PASARÉ POR LOS....



(*) nota traducción: En gallego se usa el infinitivo conjugado para de esta forma"estou a cantar" que significa "estoy cantando" de esta forma en la traducción se pierde la rima, y preferí mantener la literalidad de la letra que buscar mantener la rima
(**) nota de la traducción: bruar significa mujir, el ruido propio de las vacas, líricamente en gallego es mucho más apropiado que en castellano, peeero que le vamos a hacer

Hola!!

Boh... me pasé un buen rato para registrarme y escribir un mensaje y ahora me lo ha borrado y dice que escriba otra vez...


Esto...., ya ni me acuerdo de todo lo que puse. En primer lugar, un saludo a tod@s. En segundo lugar, que vi mi video colgado por aquí y como ya tenía yo un blog (bitácora) activo hace un tiempo, pues quise pasarme y saludar... aunque no tenía ni idea de lo que ha cambiado esto.

Y como estoy más perdida que un pato en altamar... (¿se pierden los patos en altamar..?), pues espero que con vuestra ayuda acabe "encontrándome" por aquí.

"O meu amor mariñeiro" es uno de mis primeros videoclips con música de Fuxan os Ventos y todas las fotografías, excepto tres, son mías....

Ah! que no busqueis mi bitácora por este nombre, porque de aquella era otro... (no sabía yo que no me servía el nick de antes para este foro y tuve que cambiarlo..).

A ver si ahora me deja enviar este mensaje.

Saludos!!

[Atarip]

Vaya.... pues sí que..... jo..... mira, estoy contento de tu entrada en la taberna, de tu video, de tus fotos, de tu música y como no, de tener otra sirena en esta nao. peeeeeero.....

Vamos a ver KRMOY!!!

Acércate que te cuente

En esta taberna, aunque pocas, tenemos unas normas, normas que hay que leer antes de empezar, normas que tú no te has leído. Anda! léelas, aplícalas, memoriza el punto cuarto y vuelve a empezar.





Si egggg que....





Coñ*!!!

No hay derecho!
Hacemos la Taberna mas grande, el pobre de Rapperrr intentando que funcione lo mejor posible, más de 12.000.000 de clicks y la gente sigue entrando por la cara, parece las puertas del metro de Barcelona, que un diez por ciento de los usuarios saltan por encima del torno de marras.

No pasan por recepción, no nos dicen quienes son, se cuelan y encima no nos invitan a una miserable copa.

No me importa que llevéis ropa sucia, que no sepáis navegar, que uséis zapatillas deportivas o vayáis descalzos, no sepáis lo que es una ducha y que no hayáis olido el agua dulce desde el día de vuestro bautismo, no me importa, de verdad, no me importa, ESO SÍ, que entréis sin pagaros una RONDA, no lo consiento, voy a tener que ponerme mas duro.

O sea que voy a seguir martirizando a los transgresores y es por ello que sigo con la Regañina




Amig@ KRMOY. Es costumbre en esta taberna, porque mas que un foro puro es un antro donde los cofrades, a parte de consejos náuticos, dudas marineras y otros menesteres de los amantes del mar, como te decía, en esta taberna apreciamos mucho a los novatos, sí de verdad, repito, apreciamos mucho a los novatos, pero nos gusta más que la presentación sea la misma que si entraras en un local, es decir:

.- Buenos días, tardes, noches o madrugadas
.- soy KRMOY, amante del mar.
.- navego, no navego, me mareo, no me mareo, etc. etc
.- .....
.-......

y después si crees oportuno puedes realizar la oferta, consulta, pregunta, o lo que quieras, ahora bien no creas que este foro es un simple lugar informativo, esto es una TABERNA.

Así pues, te damos la oportunidad de poder presentarte a tu gusto, y eso sí, PAGATE unas rondas virtuales que son baratas y estamos sedientos con los días tan grises que tenemos




Bueno cofrades, creo que ahora, después de la explicación, puedo soltarle la retahíla, no creo que se me enfade



KRMOY:


TE vamos a pasar por la quilla.
Te vamos a colgar de los pulgares en lo alto del Mesana.
Te vamos a hacer baldear la cubierta durante todo un mes
Te vamos a ordenar limpiar las letrinas después del desayuno
Te vamos a ..... (mmmmm me lo estoy pensando)..







La barra está llena de gente con los vasos vacíos y tú disimulando, haciéndote el despistado leyendo este post con cara de asombro, vamos, como si la cosa no fuera contigo. Estamos todos esperando tu invitación, no te cortes.

Donde están esas copas?. Tengo el gaznate seco, la nevera llena de hielo, y el CARDHÚ??????



Saludos,
"El Portero"

P.D. Recuerda que esta web utiliza los anuncios Google como medio de financiación

[KRMOY]

Necesito ayuda....

La verdad es que no sé ni dónde estoy....




Me vais a ayudar ¿verdad?....

¡¡Gracias!!!

Hasta pronto!!!

[KRMOY]

¡¡Vale Atarip!! ¡¡Vale!! Pago unas copas, pero os las tomais vosotros ¿eis!!????

A ver.... (nada, creo que aquí a la porra con la educación recibida...)...

Ejem........... :brin dis:

Me reclaman dos grumetes a punto de irse a navegar pero en el bus del cole, así que tendré que volver en otra ocasión. Eso sí.... que os haceis los duros y muuuuuuuuuuuuuu lobos de mar.... pero yo ya he visto a más de uno echar la pota por la borda en cuanto el barquito se balanceaba un poquitiín, jejeje.... y a algún "Gran Hombre" tó cagao cuando pensaba que se podía ir el "barquito" en que íbamos contra el más villano de los cabos.... jejejeje... (sólo le faltó llamar a su mamaíta por el móvil. jajajajajaa)

Ays.. me reclaman...


Una vuelta virtual a mi cuenta y nos vemos cuando estos dos me dejen volver a navegar en paz.


La mar estaba sereeeeeeeeeeeeeeeeena,
serena estaba lamaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaar
la mar estaba sereeeeeeeeeeeeeeeeeeena,
serena estaba la mar............... (chin, púm)

(Hala, me he descubierto)



byeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

[Atarip]

Ahora si

Perdona por la regañina pero es una pequeña broma iniciática de esta Taberna


Bienvenid@ a bordo KRMOY!!!

Gracias por las copas, pasa, en la barra hay sitio busca una silla vacía siéntate y cuéntanos de ti. Acabas de entrar en una taberna donde sus clientes son amantes de la mar en todas sus facetas

Aquí podrás compartir alegrías, sinsabores, dudas consejos y otros menesteres.

Hay gustos para todos, cerveza, ron (para mí Brugal y solo), vino, como no CARDHÚ (para Panxut con hielo, por favor) y hasta mirinda para algunos.

Sólo hay unas bases. Buen humor y RESPETO a todos los cofrades.

Tambien amor (en todos los sentidos)


Venimos a reirnos y pasarlo bien, también a aprender de otros marinos y a contar nuestras historias.


Principalmente hablamos de la mar pero como en toda taberna charlamos de mútiples cosas, de mujeres, de hombres, deportes, libros, cocina, contamos chistes, etc....(de política NO) y a veces....también lloramos
,
Te ruego que moderes esos temas y como bien dicen las normas siempre les pongas un O.T. por delante (Otro Tema)

Cuando escribas no lo hagas como si fuera un móvil, con esa nueva jerga particular de los SMS, con tantas “K”, “q” sueltas y abreviaturas imposibles, no nos gusta eso , hazlo simplemente de una forma natural,
como lo harías hablando en la barra de un bar con unos cuantos amigos, que a fin de cuentas y de forma virtual, es lo que pretendemos que sea este rincón del ciber-espacio.

Siéntete ya un@ pirata con todos los honoresmiembro de ésta cofradía.
No te sentirás sol@ en ningún momentoy reirás como un cosaco

Pero cuidadín si uno se pasa, recibe bronca

Salud y adelante.

Saludos,
"El Portero"


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