Navegar en medio de niebla densa

[nihao]

1º situarse con exactitud en la carta.Tomar una dos demoras. En ausen-
cia de estas una visual a puntos marcantes en la costa y tomar nota
de ellos en la carta.Asimismo tomar nota del rumbo actual.
2º Con el compás de alidada, ver de donde viene el tren de olas, producido
por vientos más calidos y húmedos que el agua de mar.Vigilar la direc-
ción del trén.No suele cambiar y la intensidad dificilmente sobrepasará
fuerza 4. Suele ser menor.
3º Leer en la sonda el valor de la profundidad,(sumandole la marea donde
sea importante: atlántico,cantábrico,otros lugares).
4º Silencio absoluto a bordo por chapoteo de agua en las orillas u otros
ruidos.
5º Situados, dirigirse a zona de menor tráfico (Todo es relativo.)
dirigirse hacia el puerto o la costa. Fijandose en la cantidad
de agua bajo la quilla, extrapolar donde se está. El GPS es de grán ayu-
da. Siguiendo el veril de la carta también funciona.
6º Preparada la cacerola, por si la bocina no tiene aire, o se le acaba.
7º Siguiendo el veril o la posición GPS, llegar a una zona segura,(todo es
relativo), o acercarse a la bocana del puerto conocido, con el oido
al chapoteo de las orillas.
8º Una vez en puerto amarrarse, abarloarse a lo primero que se encuentre.
Una vez en zona segura, parar el barco y calcular el abatimiento por
GPS, sentido común o conocimiento.(En salidas anteriores ponerse a la
capa o bajar las velas y tomar nota del abatimiento.)
Nota: PEN DUICK IV se puso a la capa con temporal 'frente' a
WELLINGTON, entre las islas de Nueva Zelanda, sabiendo que el barco
abatía alrededor de milla y media por hora y mandó a la tripulación irse
a dormir.
Nota: Una situación de niebla se simula a bordo tapandole
a la tripulación los ojos, menos a dos. El navegante no verá la costa,
y el árbitro, a la caña, le dará el OK al llegar al sitio seguro o a la boca-
na del puerto.
A muchas millas de costa se aconseja reducir la velocidad hasta máximo
steer speed, velocidad en la que el barco aún obedece al timón.
El casco mas largo que se construyera, ahora xxxx-VIKING, petrolero en su dia que desplazaba 525.000 toneladas, tenia un recorrido de 9 km hasta quedarse parado. Los menores tienen un recorrido de menos km.
Si el sol no pudiera con la niebla después de las 15/ 16 horas de la tarde habrá posiblemente niebla hasta la noche o el día siguiente.
Repito los vientos no suelen ser importantes.
Buen tema,Polen.nihao