Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[Cedemont]

Originalmente publicado por guillermogefaell

He comprobado con algún caso concreto el cambio que produce en el FDS la modificación propuesta en la ISO DIS 12217-2 y la diferencia es del orden de la que dice el RORC.

Por ejemplo un barco de 13,72 metros, con un ángulo de inundación de 105º y un AVS de 137º, con la fórmula existente tiene un STIX de 52,3 y con la nueva pasaría a ser 50,3. Un cambio pequeño (del orden del 4%) pero significativo si nos movemos en los límites de las categorías.

He confirmado con RINAVE que de momento se sigue usando la ISO 12217 tal como está. Veremos a ver si se llega a cambiar o no.

Saludos.

(P.S. Post modificado debido a un error ya corregido en la hoja de cálculo)

Pues me parece muy bien que los veleros de 35 o mas pies que esten en el limite da la categoria A, se caigan, y es que el asunto es muy facil:

Que construyan barcos que se mantengan en el STIX = eslora total en pies

Y no es tan dificil, aunque no se , si sera comercial

[guillermogefaell]

Originalmente publicado por Cedemont

Pues me parece muy bien que los veleros de 35 o mas pies que esten en el limite da la categoria A, se caigan, y es que el asunto es muy facil:

Que construyan barcos que se mantengan en el STIX = eslora total en pies

Y no es tan dificil, aunque no se , si sera comercial

Creo que habría que hacer alguna precisión, Cede. El Flicka (http://www.flicka20.com/), por ejemplo, es un barco de 20 pies que ha probado sus cualidades marineras cruzando océanos. Y como este hay muchos otros barcos pequeños estupendos y muy marineros, que no podrían categorizarse en "A" si su STIX fuese igual a su eslora.

Aprovecho para adjuntar dos hojas de cálculo del STIX, para que el que quiera se entretenga en estimar el de su barco. La primera es la que vale (según ISO 12217:2002, actualmente en vigor) y la segunda incorpora la alteración propuesta en la ISO DIS 12217: 2009, para que se pueda ver la diferencia entre aplicar una fórmula u otra para el FDS.

Saludos.

[Planeta Agua]

Hola Guillermo and Co.
Bueno, tanto oíros hablar del Stix, voy a ver si lo calculo para mi barquito con las tablas que has colgado. ¿Es necesario rellenar absolutamente todos los datos?
Saludos y gracias

[Loquillo]

Hola a todos.
¿Que STIX saldria para el Flicka 20, del que habla Guillermo?

Saludos.

[Cedemont]

Atencion: Me voy a almorzar despues de estos resultados para darme un homenaje. Voy a hacerme un arroz negro, invitare a unos pocos amigos y abriremos una botella de Balbuena 5º año. Despues copas y buena musica

Estos son los resultados del mi barco segun la nueva norma. Porque esta norma por lo general baja mas el STIX

Una vez mas enhorabuena a todos los que teneis un Oceanis 473

Monohull Stability Index (STIX) Calculator

NOTE: AS ALTERED PER ISO DIS 12217-2 (2009)

Vessel Name: Oceanis 473

STIX 48,460 ( recalculado y creo que esta bien )

DESIGN CATEGORY A

Wave height max 7 metres

Windspeed max. Force 10

[guillermogefaell]

Cede,
Hay algo raro aquí:

Downflooding angle, (Afl) 90 deg
Area to flooding (Agz) 75,05 m.deg
Angle of vanishing stability 126 deg
Area to AVS 75 m.deg
Height of CE above DWL 0,6 m
Height of CLR below DWL 1,927 m

El ángulo de inundación, ¿Es 90º? (Por cierto: Afl es el área, no el ángulo)
No puede ser que el área bajo la curva de GZ sea la misma para el DFA y el AVS, siendo estos diferentes.
Imposible Hce = 0,6 m y muy raro Hclr = 1,927
Ahora estoy de viaje, pero cuando vuelva lo voy a comprobar.

Planeta Aqua: Sí, hay que meter todos los datos. Varios de ellos se pueden conseguir directamente de la información que proporciona el fabricante, pero el desplazamiento no suele estar claro cual es y hay que estimar cual es el MOC y cual el de plena carga. Las alturas de los centros geométricos de los perfiles sobre y bajo flotación se pueden estimar relativamente bien a "ojímetro" con un plano de alzado (suele estar disponible en la folletería del barco), y con bastante precisión con AutoCad. Tampoco se suele saber cual es el ángulo de inundación, pero se puede calcular el STIX para varios ángulos y ver como varía. Como se puede estimar el AVS mediante fórmulas y sabiendo la conformación del barco, podemos aproximar también el ángulo de inundación. Para simplificar las cosas podemos suponer que es igual al AVS, ya que normalmente el punto de inundación suele ser la parte alta (contra toda intuición) del paso desde cubierta al interior y el ángulo de inundación suele así ser mayor que el AVS, si no tenemos otras aberturas. El problema mas difícil de resolver es que normalmente no se dispone de la curva de brazos adrizantes, GZ, en la situación de carga requerida. Para hacer un cálculo aproximado del STIX yo me construyo una curva hasta el AVS en base a unas fórmulas que he ido sacando de aquí y de allá, que dan una curva solo orientativa.


Loquillo: Creo que no tengo el STIX del Flicka 20, pero de entrada tiene un problema para entrar en Categoría A y es que su masa no alcanza los 3.000 kg. Esto le impediría clasificar aunque su STIX debe estar casi seguro por encima de los 32.

Aquí algunos otros parámetros de este estupendo barco:

FLICKA 20
Length/Beam ratio (2Lfl+Lh)/3B = 2,42
Ballast/Disp Ratio Ball/Disp = 0,3
Displacement/Length Ratio D/L = 446,35
Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 11,59
Hull speed HSPD = 5,71 Kn
Potential Maximum Speed PMS = 5,64 Kn
Velocity Ratio VR = 0,99
Capsize Safety Factor CSF = 1,76
Motion Comfort Ratio MCR = 30,81
Roll Period T = 2,78 Sec
Roll Acceleration Acc = 0,07 G's
Stability Index SI = 1,14
Angle of Vanishing Stability AVS = 128 º

[Loquillo]

Ademas el Flicka 20 por sus medidas seria hasta remolcable por un turismo (todoterreno) normal. ¿no es asi?

[Cedemont]

Originalmente publicado por Loquillo

Ademas el Flicka 20 por sus medidas seria hasta remolcable por un turismo (todoterreno) normal. ¿no es asi?

Quizas, pero yo no lo haria...es un quilla corrida y como que no el llevarlo en remolque sufriria, yo al menos si tuviera un velero asi me daria pena remolcarlo, un juguetito de estos es para no ver mas que azul por todos sitios