Rolex Sydney Hobart 2019

[true]

De los entendidos.
Nadie abre el hilo para la Sidney Hobart………..


Quedan cuatro días y cinco horas.


Esta es la lista de los barcos inscritos.


https://www.rolexsydneyhobart.com/the-yachts/


Los Maxis:


Black JacK................... RP100
Charlotte.................... CNB76
Chinese Whisper........... JV 62
Comanche................... 100 Supermaxi
Eve............................ Swan 65
InfoTrack.................... Juan-K 100
SHK Scallywag..100 ......Dovell 100
URM............................ Reichel Pugh Maxi 72
Wild Oats XI................. RP100

Flota TP52
Bush Paul Group
Celestial
Envy Scooters
Frantic
Koa
Quest
Smuggler
Stay Calm Hungary
Zen


Gweilo
Happy Wanderer
Ichi Ban


Suerte a todos.


Unas para ir haciendo boca.

[true]

Sé que sois unos abuelitos encantadores, unos padres modélicos y unos maridos entregados, tiernos y delicados.....

Os perdono porque coincidió con el fin de semana y teníais que atender todas las obligaciones familiares.

(Recuperar puntos después de haber hecho alguna salidita…..).

Pero no dejarme solo, por favor.

No es que tenga miedo, pero no soy tan técnico ni tan formado como vosotros.

Si después del percance, el Wild Oats XI ha conseguido reparar los daños, contará con Joan Vila un año más como tripulante.

En el InfoTrack tendremos a Guillermo Altadill.

En el Black Jack también hay legendarios de la navegación. Armador Peter Harburg. Patrón Mark Bradford.
Brad Butterworth.

Ahora que el pabellón español está tan……

Happy Wanderer (Duende, Tau Ceramics, Lacoste) Esp 6100. Diseño de Judel Vrolijk , construido por Logitud Cero en Kevlar y Composite. 15,39 de eslora.

El Maserati Volvo 70 con Bandera de Polonia.

El legendario Kialoa II un S&S Yawl diseño de Sparkman & Stephens en aluminio 23 metros de eslora y unos cuantos añitos y muchas millas navegadas.

Charlotte diseño de Phillipe Briand CNB76 23 metros de eslora 6 metros de manga y 3 de calado. Construido en Francia en 2015, participó en la regata de 2016 armador Ervin Vidor.

Hay una flota que también dará su rivalidad. Aunque por aquí no hay mucha comercialización.

7 Sydney 38:

Admiral
Audacious
Cinquante
Faster Forward
Goat
Mille Sabords
TSA Management

Otros Sydney

St Jude....................Sydney 47
Wots Next................Sydney 47
Mahligai...................Sydney 46
Snowdome Occasional Coarse Language Too......Sydney GTS 43
Business as Usual......Sydney 40 CR
Mako.......................Sydney 40
Midnight Rambler......Sydney 36
Willie Smith's Philosopher..... Sydney 36CR Mod.


Beneteau First 45

Audere
Banter
Black Sheep
Dreki Sunnan
Packaponch Scamp

Jeanneau Sun Fast 3600

Crush
Maverick
Mister Lucky

Tendrán para medirse unos con otros.

Una rondita a vuestra salud.



A ver el del Grog, que se la prometí y se la debo, presencial.

[chukel]

Gracias True por abrir el hilo, no vayamos a perder las buenas costumbres...

Ya es tradicional en esta Taberna abrir un hilo dedicado a la Sydney-Hobart (2014, 2015, 2016, 2017 y 2018) una regata que nos queda un poco lejos pero que es un clásico de entre las "blue water race", junto con la Fastnet Race, la Newport-Bermuda, la Caribbean 600 o la Middle Sea Race, todas ellas con un recorrido de 600 millas, aunque la fama en cuanto a regata dura y exigente se la lleva (con el permiso de la Fastnet), la Sydney Hobart. En Australia esta regata levanta tantas pasiones como aquí una final de la Liga de Campeones de fútbol, las casas de apuestas se vuelcan en la regata, hay cobertura mediática con la salida en directo en tv...vamos, igual que aquí...

Como siempre, la Sydney Hobart comenzará al mediodía del 26 de diciembre (el Boxing_Day) en la Bahía de Sydney. Desde ahí la flota navegará hacia el Sur durante 630 millas a través del Mar de Tasmania, pasando el Estrecho_de_Bass hasta Storm Bay y desde ahí remontará el río Derwent_(Tasmania) hasta cruzar la línea de llegada en Hobart.

Muy lejos queda la victoria del Rani, patroneado por el Capitán de la Royal Navy John Illingworth en la regata inaugural de 1945, en la que una flota de 9 barcos se lanzó a la aventura. Empleó en completar la prueba un tiempo de 6 días, 14 horas y 22 minutos, ganando en compensado y estableciendo el primer récord, por lo que fue el primer barco en conseguir la Triple Corona (la victoria en tiempo real, en compensado y el récord de la prueba).



Desde entonces, la regata se ha celebrado ininterrumpidamente y han sido varios los hitos que han buscado siempre las tripulaciones. El primero de ellos es la Triple Corona. Fue el Rani en primero en conseguirlo en la regata inaugural. El segundo, el Kialoa III la edición de 1977. El tercero y último en conseguirlo fue el Wild Oats XI, en las ediciones de 20015 y 2012.

Otro de los récords a batir todos los años es el de la prueba. Muy lejos quedan los 6 días y pico de la primera edición...

El primero en bajar de 3 días fue el Kialoa III, con 2 días, 14 horas, 36 minutos y 56 segundos en la edición de 1975, récord que no fue batido hasta 1996 por el Morning Glory por 29 minutos.

El primero en hacer la regata en menos de 2 días fue el Nokia (ex-Swedish Match, VOR 60) en la edición de 1999 con un tiempo de 1 días, 19 horas, 48 minutos. En 2005 el Wild Oats XI, el año de su botadura y en su primera participación consiguió la Triple Corona, estableciendo un tiempo de 1 día, 18 horas, 40 minutos, 10 segundos. En 2012 el WOXI consiguió por segunda vez la Triple Corona (único barco en conseguirlo dos veces) con un tiempo de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos. Con este tiempo se comenzó a pensar que la regata se podría hacer en menos de 40 horas, lo que los aficionados aussies llamaban el Santo Grial. Fue el Perpetual Loyal (actual Infotrack) en la edición de 2016, con un tiempo de 1 día, 13 horas, 31 minutos, 20 segundos (con los españoles Pablo Patán Arrate y Antonio Ñeti Cuervas Mons). En la regata de 2017 el LDV Comanche (ex-Comanche), pulverizó el récord con un tiempo de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, siendo el segundo barco en conseguir el "Santo Grial", hacer la regata en menos de 40 horas.

Las estrellas de la regata son los supermaxis de 100'. Ellos son los que se batirán por el récord, los que dan espectáculo en la salida y los que tienen en su mano la victoria en tiempo real, el "line honours". Aunqiue junto a ellos, y como ha analizado True, hay una flota de lo más heterogénea, incluyendo TP52, barcos de serie de altrededor de 36 piues y clásicos de las regatas oceánicas (el Kialoa II con más de50 años en sus cuadernas volverá a la línea de salida).

Este año tendremos cinco supermaxis de 100' en la salida:

WILD OATS XI (WOXI), la navaja suiza


Wild Oats XI y Comanche en la salida de la edición de 2016

El barco más laureado de toda la flota con 9 victorias en 13 participaciones.

Botado en 2005, se estrenó consiguiendo la Triple Corona. Repitió "line honours" en 2006, 2007, 2008, 2010, 2012 (Triple Corona), 2013, 2014 y 2018. En la edición de 2017 fue el primero en la llegada, pero una penalización de 1 hora por un incidente con Comanche en la salida le privó de la vistoria en tiempor real.

Es el único barco que ha conseguido ganar en dos ocasiones la Triple Corona y el que más victorias tiene en tiempo real.

Este año vió peligrar su participación en la prueba pues la parte inferior del mastodóntico mástil (40 metros) colapsó al nivel de la cubierta en la Cabbage Race el pasado mes de noviembre, causando graves daños estructurales.


Como si fuera telescópico, el mástil colapsó a la altura de la cubierta y cedió





La tripulación consiguió evitar la caida del mástil y llegar a tierra






En un tiempo récord de 5 semanas (y gracias al bolsillo de la familia Oatley, propietaria del barco), el WOXI estará listo para tomar parte en su 14ª participación en la prueba.

Y como no podía ser de otra manera, han aprovechado su paso por el astillero para hacerle un un nuevo refit: se han eliminado los dos dragerboards (orzas de deriva) y se ha instalado en su lugar un pequeño timón a proa del mástil, volviendo a la configuración de apéndices que tenía en su botadura en 2005, eso sí, con 1200 kilos menos.

Entre la tripu, Juan Vila de navegante...veremos cómo se le da la cosa (me imagino que bien, como siempre)


INFOTRACK (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal), el Ave Fénix

Otro incombustible, con 11 años en sus cuadernas y una vida de lo más ajetreada. Consiguió el récord en la edición de 2016 (como Perpetual Loyal), con un tiempo de 1 día, 13 horas, 31 minutos, 20 segundos.



Como patrón, un desconocido (por lo menos para mí ) John Akacich, que cuenta con 21 participaciones en la prueba.

Le acompañarán una nutrida representación de vueltamundistas como Tony Mutter, Chris Nicholson, Brad Jackson y entre ellos tres españoles: Antonio Ñeti Cuervas-Mons, Guillermo Willy Altadill Jr. y Carlos Hernández.


COMANCHE (ex-Comanche, ex-LDV Comanche)

Con un tiempo de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos en la edición de 2017 es el actual titular del récord de la prueba.




Con esa manga, es conocido como el "aircraft carrier", el portaaviones.

El LDV Comanche irá otra vez a por todas. Como patrones figuran los propietarios, el matrimonio formado por Jim Cooney y Samantha Grant. Como navegante, una vez más el "mago" Stan_Honey y para tirar de estacha y darle al coffee (es el único 100' movido por fuerza bruta, los demás van con winches hidráulicos) una nutrida representación de galácticos de la vela oceánica, con tropecientas Volvos: Pablo Patán Arrarte, Stu Bannatyne, D.Wisland...



BLACK JACK (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europe)






En su vuelta a la S-H en 2018 (había conseguido la victoria en la edición de 2009), el Black Jack mantuvo un gran duelo con su medio hermano WOXI, quedando en segunda posoción a tan sólo 22 minutos.

Para esta edición, correrá bajo la grímpola del Yacht Club de Mónaco. Como patrón, Mark Bradford, como navegante, Tom Addis y entre la tripu, Volvos como Joca Signorini o Brad Butterwoth.


SHK SCALLYWAG 100 (ex-Maximus, ex-Investec Loyal, ex-Ragamuffin 100, ex-Scallywag)






El SHK Scallywag se tuvo que retirar en la edición de 2018 al romper el botalón. En 2017 se perdió la prueba al no tener lista la nueva quilla. además, el armador tenía otros proyectos en mente: la Volvo. En 2016, año de su estreno con el nuevo armador, habían conseguido un aceptable tercer puesto, con un tiempo de 01 día, 15 horas, 29 minutos 15 segundos, un par de horas detrás del Perpetual Loyal, pero bajando del tiempo récord del WOXI en la edición de 2012, que era en aquella regata el tiempo a batir.

Este año finalizó segundo en la Fastnet, detrás del Rambler 88.

Para esta edición, David Witt repetirá como skipper y con él volvos como Phil Harmer y Lou Parkinson...


Pues mis Comandantes, este es el resumen ...

Una de grog

[true]

Gracias maestro, ya me estabas tardando.
Nadie como tu para llevar la iniciativa.


Dos de Grog






( Te las debo)

[X TUTATIS]

Pues me quedo al fondo de la barra esperando a que den la salida y en tanto en cuanto escuchando y aprendiendo de esta singular regata.

[maka]

enhorabuena por el post
felicidades navideñas

COMANCHE (ex-Comanche, ex-LDV Comanche)

diseño del equipo de Van Peteghem Lauriot Prevost (VPLP) y Guillaume Verdier en el astillero Hodgdon Yachts.
Con un tiempo de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos en la edición de 2017 es el actual titular del récord de la prueba.

........1 dia (24h) + 9 h = 31horas
........630 millas / 31h = 20,32 Kn de media (pero hacen mas millas porque no van en rumbo directo por lo que van mas rápido)

[mario147]

Yo he visto que la salida es a la 1pm AEST, poniendo en google 1pm.ñ Aest to cet me dice que son las 4AM. Si es a las 12 serian las 3AM.
He encontrado un enlace donde parece que se puede seguir
https://www.flotrack.org/articles/50...art-yacht-race

[Luis, el profeso]

Originalmente publicado por mario147

Yo he visto que la salida es a la 1pm AEST, poniendo en google 1pm.ñ Aest to cet me dice que son las 4AM. Si es a las 12 serian las 3AM.
He encontrado un enlace donde parece que se puede seguir
https://www.flotrack.org/articles/50...art-yacht-race

La salida es a las 03:00 hora española. Por si hay alguna duda en la página oficial de la RSHYR hay una cuenta atrás que indica que ahora mismo (23:40) faltan 3h y 20 minutos para el inicio. Así que a las 2:45 todos atentos!!

Buenos vientos y vamos WOIX!!

[cantante]

Ya están en fila. El Comanche como un tiro. Luego el resto en un pañuelo.
https://www.rolexsydneyhobart.com/

[maka]

https://www.rolexsydneyhobart.com/
track
https://www.rolexsydneyhobart.com/tracker/
comanche en cabeza
......
la salida
https://youtu.be/4-Hf9lHBDPc

• Racetime : 00:06:00 - 26 December 2019, 19:00
  • 1
    Comanche
    Jim Cooney & Samantha Grant NSW Racing
    DTG
    497.6
  • 2
    Wild Oats XI
    The Oatley Family NSW Racing
    DTG
    502
  • 3
    InfoTrack
    Christian Beck (1) NSW Racing
    DTG
    502
  • 4
    Black Jack
    Peter Harburg Monaco Racing
    DTG
    503.6
  • 5
    SHK Scallywag 100
    Seng Huang Lee (2) Hong Kong Racing
    DTG
    504
    
    .3

[BlackPearl]

Aquí, el vídeo de la salida:

https://www.youtube.com/watch?time_c...ature=emb_logo

Por cierto, los espectadores online están que trinan porque el streaming oficial ha estado casi todo el rato con el formato incorrecto (4:3) y la imagen distorsionada. Bastante chapuza, la verdad, para un acontecimiento de este nivel. Se han dado cuenta al cabo de una hora larga. Una pena.

[enric rosello]

Me gusta esta regata porque es singularmente transversal. Hay barcos de todos los estilos y épocas y clasificaciones para todos, incluido el concurso de cinco millonarios compitiendo en tiempo real.
En estos momentos, resulta curioso -por no decir vergonzante- que los grandes Maxi abarrotados de Pro's en cubierta van literalmente los últimos en la general IRC, con cerca de 160 salidos. Pero la prensa generalista solo mira al ganador en tiempo real, una clasificación reservada a 5 barcos cargados de ego y de dinero.
Por delante en la clasificación 'de verdad' en tiempo compensado va el 'Love & War', un precioso S&S 47 de primeros de los 70 que ya ha ganado esta regata 3 veces. En tercer lugar figura el 'Azzurro', otro S&S de 34" de finales de los 60 y sister-ship del Morning Cloud que fuera del primer ministro inglés Edward Head, ganador de esta regata en 1969.
Faltan 500 millas para llegar y las cosas pueden cambiar un montón de aquí a Hobart.

[mario147]

Me gustó la salida del Comanche, a su bola, teniendo muy claro que en una regata larga no pasa nada por perder unls segundos en la salida y si que puedes perderlo todo ppr un exceso de testosterona como fue el caso, si no recuerdo mal, de Wild Oats el año pasado.
Entiendo que si todos hicieran lo mismo las salidas serían un coñazo pero...

[enric rosello]

Originalmente publicado por mario147

Me gustó la salida del Comanche, a su bola, teniendo muy claro que en una regata larga no pasa nada por perder unls segundos en la salida y si que puedes perderlo todo ppr un exceso de testosterona como fue el caso, si no recuerdo mal, de Wild Oats el año pasado.
Entiendo que si todos hicieran lo mismo las salidas serían un coñazo pero...

En mi opinión, un barco con el nivel del 'Comanche' no puede permitirse salir por TV haciendo una salida estilo 'Promoción' en 3ª fila como la que han hecho en esta edición de la RSH. Entiendo que apretar estos barcos en la línea no es nada fácil, pero al menos que lo intenten buscando espacio cerca del pin, como hicieron los otros Clase 0.
Para mi, los mejores desde la salida -todo apiñados junto al Comité- y hasta la llegada (4 primeros en la general en compensado) son el pelotón de Mini maxis y de TP52 que competían en esta edición.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por enric rosello

En mi opinión, un barco con el nivel del 'Comanche' no puede permitirse salir por TV haciendo una salida estilo 'Promoción' en 3ª fila como la que han hecho en esta edición de la RSH. Entiendo que apretar estos barcos en la línea no es nada fácil, pero al menos que lo intenten buscando espacio cerca del pin, como hicieron los otros Clase 0.
Para mi, los mejores desde la salida -todo apiñados junto al Comité- y hasta la llegada (4 primeros en la general en compensado) son el pelotón de Mini maxis y de TP52 que competían en esta edición.

En unos días nadie hablará de la salida. Lo que queda para la historia es vencedor y tiempo.

Por otro lado, Comanche no necesita lucir patrocinadores: es el capricho de una parejita de millonetis, que lucen logos medioambientales como campaña de blanqueo de imagen propia.

Personalmente, creo que en la salida, con el análisis de routage propio y el estimado de los rivales, ya sabían que ganaban si no habia incidencias. Para q arriesgar?

[Keith11]

Originalmente publicado por enric rosello

En mi opinión, un barco con el nivel del 'Comanche' no puede permitirse salir por TV haciendo una salida estilo 'Promoción' en 3ª fila como la que han hecho en esta edición de la RSH. Entiendo que apretar estos barcos en la línea no es nada fácil, pero al menos que lo intenten buscando espacio cerca del pin, como hicieron los otros Clase 0.
Para mi, los mejores desde la salida -todo apiñados junto al Comité- y hasta la llegada (4 primeros en la general en compensado) son el pelotón de Mini maxis y de TP52 que competían en esta edición.

Pues en mi opinion es todo lo contrario... el objetivo de estos barcos es o el "Line Honours", o el record de la prueba... y sabiendo que las condiciones meteo no daban para batir records, bastaba con el "Line Honours", y para eso no necesitaba salir apurando... como se ha demostrado...

Pero no tengo la menor duda de que si la prediccion meteo hubiera dado posibilidades de batir el record (que él mismo ya posee) hubiera salido con el cuchillo entre los dientes...

[Keith11]

Por cierto en esta edicion me ha parecido ver que el "Comanche" no llevaba "coffees" y se movia con hidraulica, como los demas maxi's 100

¿alguien puede confirmar esto?

[Keith11]

Esta es buena!!

Shark attack takes wind out of Scallywag sails as Comanche claims Sydney to Hobart win

https://www.smh.com.au/sport/sailing...28-p53n9q.html

The crew of supermaxi Scallywag blamed their poor Sydney to Hobart finish on a run-in with a shark, which damaged the boat's rudder on the final morning of the race.

Scallywag led the pack through most of Friday, before slowing overnight and finishing fourth.

Crew member Larry Jamison confirmed in Hobart on Saturday that the slow-down was the result of hitting a large shark off the Tasmania coast.


La tripulación del supermaxi Scallywag culpó de su pobre final de la Sydney Hobart por un tiburón, que dañó el timón del barco en la última mañana de la regata.

Scallywag lideró la flota durante la mayor parte del viernes, antes de disminuir la velocidad durante la noche y terminar cuarto.

El miembro de la tripulación Larry Jamison confirmó en Hobart el sábado que la desaceleración fue el resultado de golpear a un gran tiburón en la costa de Tasmania.

[BLAKE]

EStoy siguiendo las clasificaciones , y hay barcos que compiten en "Corinthian" ... ¿ que categoría es esa ? Y phs?

[enric rosello]

Originalmente publicado por Keith11

Por cierto en esta edicion me ha parecido ver que el "Comanche" no llevaba "coffees" y se movia con hidraulica, como los demas maxi's 100

¿alguien puede confirmar esto?

Hasta donde yo sé, el 'Comanche' siempre ha llevado su maniobra hidráulica. Difícil de otra manera en estos trastos con más de 1.000 m2 de vela en acción. Otra cosa es que hayan cambiado algo en la disposición de cofees o tambores.

[enric rosello]

Originalmente publicado por Keith11

Pues en mi opinion es todo lo contrario... el objetivo de estos barcos es o el "Line Honours", o el record de la prueba... y sabiendo que las condiciones meteo no daban para batir records, bastaba con el "Line Honours", y para eso no necesitaba salir apurando... como se ha demostrado...

Pero no tengo la menor duda de que si la prediccion meteo hubiera dado posibilidades de batir el record (que él mismo ya posee) hubiera salido con el cuchillo entre los dientes...

Acepto tu punto de vista, pero no lo comparto.
En cualquier regata, si sales con el rating más alto (como es el caso del 'Comanche') asumes que tienes todas las posibilidades de llegar primero en real. No le veo ningún mérito especial.
Cualquier aficionado con saldo suficiente en su banco puede hacerse construir un barco mayor y/o más rápido que el 'Comanche' y tomará su relevo en tiempo real. ¿Es éste un mérito a recompensar en la entrega de premios?
Yo opino que no. No comulgo con la tendencia a pensar que tener más dinero que tus rivales sea una estrategia náutica a recompensar de forma tan ostensible. En mi modesto entender, la única clasificación que valora el buen hacer de una tripulación es la establecida en tiempo compensado.
Tu valoras como una estrategia ganadora su actitud de salir en 3ª fila, de no apretar hasta ver el camino despejado y de resignarse a quedar a media tabla en su clase y en la general en compensado pues tenían el premio en tiempo real asegurado.
A mi, este espectáculo no me parece muy edificante desde el punto de vista deportivo. Limitar tus aspiraciones a recoger el 'peluco' conmemorativo y salir en las fotos sonriente con tu esposa y tu tripulación por haber llegado el primero con el barco más rápido me parece bastante irrelevante.
Es mi opinión. Sin más.

[Keith11]

Originalmente publicado por enric rosello

Acepto tu punto de vista, pero no lo comparto.
En cualquier regata, si sales con el rating más alto (como es el caso del 'Comanche') asumes que tienes todas las posibilidades de llegar primero en real. No le veo ningún mérito especial.
Cualquier aficionado con saldo suficiente en su banco puede hacerse construir un barco mayor y/o más rápido que el 'Comanche' y tomará su relevo en tiempo real. ¿Es éste un mérito a recompensar en la entrega de premios?
Yo opino que no. No comulgo con la tendencia a pensar que tener más dinero que tus rivales sea una estrategia náutica a recompensar de forma tan ostensible. En mi modesto entender, la única clasificación que valora el buen hacer de una tripulación es la establecida en tiempo compensado.
Tu valoras como una estrategia ganadora su actitud de salir en 3ª fila, de no apretar hasta ver el camino despejado y de resignarse a quedar a media tabla en su clase y en la general en compensado pues tenían el premio en tiempo real asegurado.
A mi, este espectáculo no me parece muy edificante desde el punto de vista deportivo. Limitar tus aspiraciones a recoger el 'peluco' conmemorativo y salir en las fotos sonriente con tu esposa y tu tripulación por haber llegado el primero con el barco más rápido me parece bastante irrelevante.
Es mi opinión. Sin más.

No, si yo estoy de acuerdo con tu manera de verlo.

Lo unico que opino yo, con respecto a la salida del Comanche, es que no fue "una mala salida", sino una salida sin arriesgar sabiendo que iban a ser superiores a sus rivales a efectos de llevarse la "Line Honours". Pero que si hubieran tenido predicciones meteo para batir el record hubieran salido mejor.

Pero, entiendeme, yo tambien, en mi modesto entender, la única clasificación que valora el buen hacer de una tripulación es la establecida en tiempo compensado.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por enric rosello

Acepto tu punto de vista, pero no lo comparto.
En cualquier regata, si sales con el rating más alto (como es el caso del 'Comanche') asumes que tienes todas las posibilidades de llegar primero en real. No le veo ningún mérito especial.
Cualquier aficionado con saldo suficiente en su banco puede hacerse construir un barco mayor y/o más rápido que el 'Comanche' y tomará su relevo en tiempo real. ¿Es éste un mérito a recompensar en la entrega de premios?
Yo opino que no. No comulgo con la tendencia a pensar que tener más dinero que tus rivales sea una estrategia náutica a recompensar de forma tan ostensible. En mi modesto entender, la única clasificación que valora el buen hacer de una tripulación es la establecida en tiempo compensado.
Tu valoras como una estrategia ganadora su actitud de salir en 3ª fila, de no apretar hasta ver el camino despejado y de resignarse a quedar a media tabla en su clase y en la general en compensado pues tenían el premio en tiempo real asegurado.
A mi, este espectáculo no me parece muy edificante desde el punto de vista deportivo. Limitar tus aspiraciones a recoger el 'peluco' conmemorativo y salir en las fotos sonriente con tu esposa y tu tripulación por haber llegado el primero con el barco más rápido me parece bastante irrelevante.
Es mi opinión. Sin más.

El tiempo compensado solo existe para hacer creer a los tiesos que pueden ganar regatas.

Los años que han ganado barcos viejos, resulta q esos barcos tienen un dineral encima. Por supuesto muy bien navegados, pero eso es lo habitual. Y sobre todo que les hayan beneficiado las condiciones.

Se puede hacer un 100' +rapido q Comanche? Ya existen con poco viento de proa. Se pueden hacer más rapido en portantes, pero con poco viento sufrirá. Compensará? No se sabe, no hay.

Ojalá quitarán el límite de 100'...

[vent]

Originalmente publicado por enric rosello

Acepto tu punto de vista, pero no lo comparto.
En cualquier regata, si sales con el rating más alto (como es el caso del 'Comanche') asumes que tienes todas las posibilidades de llegar primero en real. No le veo ningún mérito especial.
Cualquier aficionado con saldo suficiente en su banco puede hacerse construir un barco mayor y/o más rápido que el 'Comanche' y tomará su relevo en tiempo real. ¿Es éste un mérito a recompensar en la entrega de premios?
Yo opino que no. No comulgo con la tendencia a pensar que tener más dinero que tus rivales sea una estrategia náutica a recompensar de forma tan ostensible. En mi modesto entender, la única clasificación que valora el buen hacer de una tripulación es la establecida en tiempo compensado.
Tu valoras como una estrategia ganadora su actitud de salir en 3ª fila, de no apretar hasta ver el camino despejado y de resignarse a quedar a media tabla en su clase y en la general en compensado pues tenían el premio en tiempo real asegurado.
A mi, este espectáculo no me parece muy edificante desde el punto de vista deportivo. Limitar tus aspiraciones a recoger el 'peluco' conmemorativo y salir en las fotos sonriente con tu esposa y tu tripulación por haber llegado el primero con el barco más rápido me parece bastante irrelevante.
Es mi opinión. Sin más.

Tú opinión es que si sales con el barco de Rating superior a los demás tu triunfo en real carece de mérito...Te equivocas:

De entrada presentarse en la línea de salida con el barco con Rating más alto,tiene a priori su mérito.UNa regata es una carrera de lo que se trata es de ser más rápido,por tanto,salir con el barco más rápido tiene su lógica.Lo que carece de toda lógica es una parte de la flota que solo piensa en bajar el Rating,esto es,disminuir el potencial de velocidad de su barco.....Un IMX 38 con hélice de tres palas fija....

QUe el barco tenga el Rating más alto significa que tiene el mayor potencial de velocidad de la flota,nada más.Entrar en disquisiciones acerca del potencial económico del armador,o de lo buena que está su Esposa ( una modelo de cierto prestigio profesional ) es auténtica basura mental....Ni a mí a ni a ti nos gustaría que nuestras artes marineras fueran juzgadas por nuestro saldo en las cc.

PEro es que además,la afirmación de que carece de mérito ganar en real cuanto dispones del barco de Rating más alto es equivocada: En compensado suele ganar el barco con Rating más elevado.....En cualquier regata de club de nivel medio alto ,tanto en IRC como en ORC y antes CHS puedes dibujar la clasificación final antes de la salida....ordena de mayor a menor los ratings y tendrás la clase final en un 90 % de las veces......El otro 10% lo reservo para situaciones especiales....caídas de viento por proa.....efecto acordeón....encalmada antes de la llegada y subida de viento por popa....Cosas que no suelen ocurrir.

EL propietario del Comanche es el que tiene el barco más rápido,el que bailaba con la más guapa,el que duerme cada noche con una modelo que es su esposa,el que tiene más pasta,el que vive mejor y más intensamente,gana la Sidney Hobart ,mientras los demás escribimos en un foro.....esto es así.....lo demás,excusas de pobres y perdedores.....

de todas formas en regatas Offshore la victoria realmente trascendente es en tiempo real y pretender restar mérito sobre la base del potencial económico del ganador y de las prestaciones de su barco supone no entender el juego:Cuando RC y el Rats on fire ganan cada año el trofeo godo,y tu periódico digital lo publicita con tanta intensidad,obvia que Carbonell está sentado en el balcón de popa sin hacer nada (excepto firmar los cheques)y quién está al mando de la rueda y de la estrategia es Roico Tabares.Porque no aplicas tu criterio en tu periódico....ALli no hablas de ego......Tabares es quien gana la regata no Carbonell pero claro no decimos nada........

Otra cosa.El potencial económico de un armador influye incluso en regatas sin Rating: Un patrón de Dragon que corrió la última VG,cambia de barco cada tres años......son barcos que pierden la rigidez en tres años.....las velas se cambian cada 20 horas.....ES llano que el potencial económico influye en la regata....,con o sin Rating,,,,en definitiva como en cualquier actividad humana....

[mario147]

Una pena, porque siempre me había gustado el Comanche por esto, no concibo un barco de vela que tiene que tener el motor permanentemente arrancado para poder navegar, como ocurría con los otros maxis.
Enric, repecto al real/compensado, en esta regata por tradición siempre ha habido especial interés en los maxi 100 y siempre han competido entre ellos. Si además quedaban bien o ganaban en compensado (cosa que creo Wild Oats ha hecho en tres ocasiones), pues tanto mejor.
Además este año por la previsión meteo ya sabían antes de salir que los grades no tenían nada que hacer en compensado. De hecho siempre me ha dado la sensación que lo de compensado depende más de la meteo (mucho viento favorece a los grandes, poco a los pequeños) que otra cosa.
Por cierto que gran parte del triunfo del Comanche se debe al navegador, que lo posicionó perfectamente en las transiciones aprovechando al máximo las características del barco (impresionante en portantes pero flljo en ventolinas)
Todo lo anterior son opiniones de alguien a quien no le interesan mucho las regatas pero que sigue cada año la Sydney Hobart y, cuando toca, la Volvo y la Vendee. Pero poco más. Pero el rating siempre me ha parecido una lotería y si se hace, debería ser un rating para cada condición de viento, y eso es imposible
Edito: Enric, nos hemos pisado pero muy interesante tu post. Por cierto, vaya horas los dos para estar aqui de charleta :-)