Motoras Salida escape bajo línea flotación

[Kiro]

para "engrasar" el pensamiento.

Estoy dándole vueltas a sumergir los escapes. Actualmente, 2/3 de diámetro están sobre la lñinea de flotación en reposo. Navegando, hay veces que se sumerge completamente.

Con ello pienso que reduciré el nivel de ruido y la cantidad de humo.

De esta forma, en navegación, será más cómodo ir en la bañera, ya que el humo estaría filtrado por el mar y saldría en menor cantidad.

Qué os parece la idea? qué inconvenientes puede tener?

Adjunto foto del barco


Salud y buena proa

[citro]

Hay unos adaptadores que se venden en usa que son para eso. Normalmente se utilizan para lancha de wakeboard para que el que hace ski o wake no se trague todo el humo y para evitar ruido ya que son motores grandes y suenan bastante.

Si encuentro el enlace o nombre de como se llamaba te lo pongo.

Saludos

[Miahpaih]

Hola querido tripulante

No te lo puedo decir ahora mismo porque no recuerdo su nombre, ya te
lo enseñaré cuando vengas al barco, pero es importantisimo llevar un
cuello de cisne con una valvula para al apagar la maquina no entre agua
salada en los cilindros por aspiración de los mismos. El desastre estaria
asegurado.

No sé si te merece la pena la obra, el efecto venturi te traerá el olor a bordo,
si eliminarás algo de ruido pero como digo no se si merece la pena, si así
fuera seguramente ya hubiese venido desde el astillero. (Supongo).

Para minimizar el efecto venturi, tal vez fuese mas barato sacar los escapes
por el costao.

En el "Sonrisa" el escape original sale por el espejo de popa, bueno pues
alguno de los propietarios anteriores le puso un prolongador con codo
apuntando a la banda de babor. Algo de humo habrá quitado, ignoro como
seria antes.

De todas formas a mi me encanta "Le Parfum du Repsol"

Saludos
Miahpaih

[citro]

A costado pero lo he encontrado. Se llama FAE y aquí te dejo un enlace en el que lo comentan.

http://www.wakers2wakers.net/foro/in...ic,2676.0.html

Saludos y ronditas.

[joan]

Originalmente publicado por Miahpaih

Hola querido tripulante

No te lo puedo decir ahora mismo porque no recuerdo su nombre, ya te
lo enseñaré cuando vengas al barco, pero es importantisimo llevar un
cuello de cisne con una valvula para al apagar la maquina no entre agua
salada en los cilindros por aspiración de los mismos. El desastre estaria
asegurado.

No sé si te merece la pena la obra, el efecto venturi te traerá el olor a bordo,
si eliminarás algo de ruido pero como digo no se si merece la pena, si así
fuera seguramente ya hubiese venido desde el astillero. (Supongo).

Para minimizar el efecto venturi, tal vez fuese mas barato sacar los escapes
por el costao.

En el "Sonrisa" el escape original sale por el espejo de popa, bueno pues
alguno de los propietarios anteriores le puso un prolongador con codo
apuntando a la banda de babor. Algo de humo habrá quitado, ignoro como
seria antes.

De todas formas a mi me encanta "Le Parfum du Repsol"

Saludos
Miahpaih

Cuanto más estrangules la salida más lejos irá tu barco, no así si estrangulas el paso de los pulmones...., esto es el efecto ventouri y el efecto tabaquito


Joan

[Kiro]

Originalmente publicado por joan

Cuanto más estrangules la salida más lejos irá tu barco, no así si estrangulas el paso de los pulmones...., esto es el efecto ventouri y el efecto tabaquito


Joan

gracias por vuestras respuestas.

Los escapes están situados en los costados, teniendo la abertura justo a la altura de donde se inicia la aleta.
Joan no entiendo a qué te refieres... intuyo que me dices que perderé velocidad.. no me importa mucho. Tengo la motorización volvo y no navega a más de 12-14 kn a 2000 rpm, casco limpio y buena mar...

Mi Capitán Miah, muy importante la observación sobre el peligro de aspiración de agua. Creo que está considerado y resuelto por el instalador, aunque lo preguntaré.

Y también me llama la atención que el casco en sí mismo realice efecto Venturi de forma tal que el humo tienda a "meterse" en el barco.

A mí también me extraña que no viniera de astillero (1984) y que ninguno de sus dos armadores anteriores los sumergiera.

Gracias por vuestras opiniones.

Hablaré con el técnico del varadero y le expondré estos problemas (aspiración, velocidad) y ya os contaré.

Salud, langostino y buena mar

[Cabot]

Originalmente publicado por Miahpaih

Hola querido tripulante

No te lo puedo decir ahora mismo porque no recuerdo su nombre, ya te
lo enseñaré cuando vengas al barco, pero es importantisimo llevar un
cuello de cisne con una valvula para al apagar la maquina no entre agua
salada en los cilindros por aspiración de los mismos. El desastre estaria
asegurado.

No sé si te merece la pena la obra, el efecto venturi te traerá el olor a bordo,
si eliminarás algo de ruido pero como digo no se si merece la pena, si así
fuera seguramente ya hubiese venido desde el astillero. (Supongo).

Para minimizar el efecto venturi, tal vez fuese mas barato sacar los escapes
por el costao.

En el "Sonrisa" el escape original sale por el espejo de popa, bueno pues
alguno de los propietarios anteriores le puso un prolongador con codo
apuntando a la banda de babor. Algo de humo habrá quitado, ignoro como
seria antes.

De todas formas a mi me encanta "Le Parfum du Repsol"

Saludos
Miahpaih

Kiro dile a mi estimado e ilustre vecino el capi Miah, que te enseñe los que lleva mi barco, tiene puestos dos codos de plástico en las salidas de los escapes en el espejo y se nota un montón a mejor. Esta atracado al lado del SONRISA.
Saludos

[Miahpaih]

Originalmente publicado por joan

Cuanto más estrangules la salida más lejos irá tu barco, no así si estrangulas el paso de los pulmones...., esto es el efecto ventouri y el efecto tabaquito


Joan

Gracias Cofrade Joan por la magnifica explicación que conocí como efecto
Venturi (No ventouri) tambien en ingles conocido como "Back pressure") en
Roman paladino (Que te aprietan por detras). Jejeje (Pa mí que
el Venturi ese, era maricón).

Pozi, la valvula del cuello de cisne, (Por el Venturi) no todo el mundo la
tiene buena, (Como suele pasar con otras partes del organismo) por tanto
no vale que te digan que es esa, es que tiene que ser esa (Ojo al dato que
decia nuestro enano de Luarca) Ya sabemos todos que cuando el desastre
ocurre todo el mundo (Y el que a cobrado, mas) se llama a andanas.
No juguemos con las cosas de comer, escapes por debajo del "wasser" tienen
que estar muy bien diseñados y "calculados". De otra forma el desastre está
asegurado.

Desde luego no recuerdo ahora pero lo que apunta el Cofrade Cabot (Un placer
saludarte) es una buena solución. (No perfecta, perfecto no existe en la Mar)
Tal vez el tenga y pueda colgar alguna "afoto" de sus escapes (Del barco Jejeje)
Si nó, me acuerdo, y las "universitarias me dejan, sacaré "afotos" (decentes)
de sus escapes. (Barcazo el de Maese Cabot, lastima el vecino que tiene).


Saludos
Miahpaih (Licenciado en desastres) y con barco en Ceuta (Espero)
Tengo muchas ganas de navegar

Todo el mundo nace con una bolsa llena de suerte y otra vacia de experiencia,
el secreto está en llenar la vacia antes que se vacíe la llena.

[Kiro]

Cabot, Maese de magnífico barcazo, gracias por tu información. Fíjate lo que logran unos sencillos codos.

Capitán Miah, ten por seguro que tienes barco en Ceuta, con "gibraltar diesel perfume", para que vayas a donde quieras, cuando te dé la real (o republicana) gana.

Ayer mandé este correo al técnico del varadero
Quería preguntarte unas cosas en relación con la prolongación de los escapes para que queden sumergidos.
¿Hay riesgo que al dar atrás y parar motores el agua sea aspirada hasta los cilindros? ¿Es necesario poner alguna válvula antirretorno?
¿De qué material será la prolongación? ¿Necesitan mantenimiento? ¿Habrá que cambiarlos con el tiempo?
¿Perderá velocidad el barco de forma llamativa?
Y estoy a la espera de la respuesta.

Afectuosos saludos, platos de almejas, alvariño, slaud y buena mar

[joan]

Originalmente publicado por Miahpaih

Gracias Cofrade Joan por la magnifica explicación que conocí como efecto
Venturi (No ventouri) tambien en ingles conocido como "Back pressure") en
Roman paladino (Que te aprietan por detras). Jejeje (Pa mí que
el Venturi ese, era maricón).

Es que últimamente con tanto ma.....ón me he afrancesado y me sale la u en "ou", osea en huevo...


Pues a cuidar los "bujeros"

Joan

[Kiro]

Originalmente publicado por Kiro

....................
..... mandé este correo al técnico del varadero
Quería preguntarte unas cosas en relación con la prolongación de los escapes para que queden sumergidos.
¿Hay riesgo que al dar atrás y parar motores el agua sea aspirada hasta los cilindros? ¿Es necesario poner alguna válvula antirretorno?
¿De qué material será la prolongación? ¿Necesitan mantenimiento? ¿Habrá que cambiarlos con el tiempo?
¿Perderá velocidad el barco de forma llamativa?
Y estoy a la espera de la respuesta.

Afectuosos saludos, platos de almejas, alvariño, slaud y buena mar

La respuesta:

- No hay riesgo, aunque es conveniente poner tapas a las salidas.
- Se realizaría de PRFV.
- No necesita mantenimiento. Solo limpieza cuando vares para antifouling.
- Si no se golpea no hay que cambiar nada.
- El barco no perderá nada de velocidad.

Ya sólo queda que me convenza el presupuesto.....

Salud, vierias y buena mar

[Optisail]

Hola Kiro,

Yo acabo de hacer justamente lo contrario en una Sunseeker Manhattan 50 con motores Volvo. Los escapes venian de serie sumergidos, pero el barco a una velocidad de 12-14 nudos hacia unas vibraciones algo molestas, segun volvo debido a la compresion y expulsion de gases.

Desde astillero nos han mandado "una pieza de fibra" con las salidas de escapes lateral, por encima justo de la linea de flotacion, y las vibraciones se han terminado, el barco suena algo mas, pero va realmente mucho mejor.

Espero que te sirve de algo, tengo todo el proceso fotografiado, por si te interesa.

Un saludo
Optisail
www.marinaestrellabrokerage.es

[Kiro]

Originalmente publicado por Optisail

Hola Kiro,

Yo acabo de hacer justamente lo contrario en una Sunseeker Manhattan 50 con motores Volvo. Los escapes venian de serie sumergidos, pero el barco a una velocidad de 12-14 nudos hacia unas vibraciones algo molestas, segun volvo debido a la compresion y expulsion de gases.

Desde astillero nos han mandado "una pieza de fibra" con las salidas de escapes lateral, por encima justo de la linea de flotacion, y las vibraciones se han terminado, el barco suena algo mas, pero va realmente mucho mejor.

Espero que te sirve de algo, tengo todo el proceso fotografiado, por si te interesa.

Un saludo
Optisail
www.marinaestrellabrokerage.es

Gracias
Y estaría bien poder ver las fotos....

No se la potencia de tus volvo, los míos son 235 Cv cada uno, 2000 rpm dan 12-14 Kn y cuando ocasionalmente se sumergen los escapes (marejada de popa) no he percibido más vibraciones que las habituales. Tambié puede ser que mis escapes están situados lateralmente, continuando el casco en dirección a la aleta con la salida a la altura del inicio de la misma.

Salud, espetos y buena mar

[Cabot]

Por algún sitio tengo los datos de contrapresion máxima(la back pressure) de los TAMD60B. Se debe de medir a full en pruebas.
No nos dices si llevas silenciadores húmedos o secos. Un codo de 90º en la linea de escape produce un aumento insignificante de la contrapresion, no te preocupes por meterlo 10 cms bajo el agua en parado.
Se dan mas casos de los que parecen con problemas de ruidos/vibraciones provocados por las lineas de escape, generalmente a regímenes medios de carga por resonancia con soluciones tan fáciles como quitar un codo o complejas de tener que cambiar todo el diseño de los escapes.
Yo llevo dos "animales" de 400 shp cada sin silenciadores. No hace mucho ruido, en el fly suenan un poquito, aviso que sufro de hipoacusia.
Estoy un poco liado pero te podría mirar un poco el asunto.
saludos

[Kiro]

Cabot

Llevo silenciadores húmedos.

Lo que me han explicado en el varadero es que prolongarán, no harán codo, el escape siguiendo el perfil descendente del casco en esa parte.

Sigo con la duda....

Gracias por las opiniones.

Salud, langostinos y buena proa