34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

[Seis]

La Copa del América, y la del Louis Vuitton, viajaron a Corea para presentación de Chris Draper como skipper.

Se ve que están cuidando el mercado asiático...

[Seis]

Mientras tanto, Loïck Peyron, que estaba entrenando en el canal, vió que las condiciones eran buenas y se animó a batir el record de la vuelta a Gran Bretaña e Irlanda, que ha dejado en poco más de tres días. Antes eran cuatro y pico...

Un video de a bordo:

http://www.facebook.com/video/video.php?v=2125455063613

[Seis]

Los chinos tienen un presupuesto de 35 millones, aunque quizá salga más barato por los bajos precios de China...

Están preparando 50 navegantes, y los mejores estarán en San Francisco. Esperan que 7 de los 11 tripulantes del AC72 sean chinos.

El jefe de diseño es el francés Yann Dabadie.

Tanto China como Corea están negociando para tener una de las regatas de los AC45.

http://www.lepoint.fr/sport/coupe-de...1351470_26.php

[Seis]

Se han publicado los estudios sobre impacto ambiental de San Francisco.
Muchos detalles de la organización prevista.
Esperan más de medio millón de espectadores en las costas de la Bahía...

http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...MNCU1K95TD.DTL

[Seis]

ETNZ navega con sus dos SL33, con foils curvos.
Ahora, con velas flexibles, luego, con velas rígidas.
Justo por debajo del límite de 10 m., les permitirán probar soluciones.

[Seis]

En Valencia, Artemis va por otro lado:
Véase el Tornado de Santiago Lange con un ala diseñada por JK
http://www.vsail.info/2011/07/12/what-is-this-17/

[Seis]

Han salido las instrucciones y el equipo de transmisiones que se montará en los AC45. Impresionante.

Además, están construyendo dos catas rápidos de 40 pies para llevar cámaras y todo tipo de aparatejos.

http://www.bymnews.com/news/newsDetails.php?id=88915

http://www.americascup.com/Documents...ttachments.zip

Resumen del equipo en los AC45, copiado de un post de SA:

Outline description of SIS LIVE on board agile camera and RF system AC 45


The system

The AC 45 will have the following components to make up the system

4 x HD Agile camera Pods
3 x deck/hull mounted microphones
1 x 5.0 surround sound microphone module
5 x crew radio microphones
1 x TV hub peli case (port hull)
1 x Audio hub peli case (port hull)
Outgoing RF aerial pod (mast head)
2 x radio mic receive aerials (aft camera post)


The components systems


Agile HD camera Module
`Each AC 45 will have four positions as follows
Camera 1. Bow sprit
Camera 2. Just aft (1 Mtr) from mast step
Camera 3 either or
Camera 3P on FWD Beam inboard of port dagger board
Camera 3S on FWD Beam inboard of starboard dagger board
Camera 4 aft camera mast
Connectivity is via a HD video cable (12v power and data for the camera are also sent down this cable)

Microphones
Effects mic x three
2 internal to hulls
1on spline beam camera
Connectivity


Surround sound 5.0 microphone module
Under camera on the aft post

Crew Radio mics
1 per crew member installed in the sailors flotation devices

TV Peli case in port side hull
Contains the 2 Ch MPEG transmitter and 4 Ch remote mixer

Audio Peli case in port side hull
Contains the radio mic receivers with diversity combiners and the 24 Ch audio
encoders

Mast head TV microwave aerial pod
RF aerial and power amplifier with 48v-12v DC convertor.
Also has a RF band pass filter

Paul McNeil




A few highlights from the other documents:


-Mast head telemetry enclosure upgrade, in light of yachts ability to spend time on their sides.

-Life on the Mooring:
With the boats spending a large amount of time on moorings we will require assistance from all teams in
gaining access to the boats, transferring equipment and running the morning/evening checks and re‐checks.

-Media haul out request‐outside of Yacht Rotation:
Due to both the importance of the LiveLine system for Race operations and the TV and media requirement, a
yacht which has become non‐operational during a Race day may be requested to have a priority media lift out.

-LiveLine System:
LiveLine is the official name of the Yacht Tracking and Graphical Overlay System.
The system tracks the Yacht down to an accuracy of 2cm, using a high precision GPS with an IMU and RT2 corrections.

- Future Additions:
It is planned to bring Biometric data online by the end of 2011.

-The 'wing-sock' to be supplied by ACRM

[Dibujito]

Gracias Seis por toda la informacion que no estas brindando

[Pons Minei]

Si, si, bien dice Dibujito , y aunque el hilo parece un monólogo tuyo, no tengas duda de que el "patio de butacas" está a reventar. La información que anda por la red, aunque no está muy dispersa, está sólo en inglés, y eso a mi me limita bastante. Solución: me paso por la Taberna y este hilo me permite estar al día sin mayor esfuerzo con sólo ver tus aportaciones.

[Seis]

Artemis botó su AC45 en Valencia. Artículo y videos:

http://www.vsail.info/2011/07/14/art...t-in-valencia/

http://nauta360.expansion.com/2011/0...310679360.html

Chris Draper,, skipper de Team Korea ha escogido una tripulación de amigos ingleses, y un neozelandés que era el skipper del AC45 de la ACRM

Skipper/Helm - Chris Draper, UK
Wing Trimmer - Troy Tindill, New Zealand
Float - Chris Brittle, UK
Trim - Mark Bulkeley, UK
Bow - Matt Cornwell, UK

http://www.americascup.com/en/Teams/...op-class-crew/

Los equipos están montando los AC45 en Portugal.
Aquí, el de Aleph, en blanco:

http://www.americascupmedia.com/Alep...1,1,en,f1.html



Imágenes del montaje de Team Energy:

http://www.americascupmedia.com/Team...,f,g96,n1.html

[Seis]

Team Korea en el agua:

[Seis]

Katie Spithill, hermana de James, ex nº 2 de match-race del mundo, navegó con su hermano en el AC45. "Estoy enganchada"

http://www.sail-world.com/Europe/Kat...Decision/86005

"Una tripulación todo mujeres? Nada que hacer cuando interviene la fuerza bruta. Pero al timón o como táctico, es lo lógico"

[Seis]

Las instrucciones de regata para Cascais, con los recorridos:

http://noticeboard.americascup.com/w...mendment-1.pdf

The Course is:
Start,
M1 to port,
Leeward Gate (M3/M4),
Windward Gate (M1/M2),
Leeward Gate (M3/M4),
Finish

[Seis]

Los campos de regata previstos en Cascais: rectángulos de dos millas por una.
No se puede salir de los límites sin ser penalizado. Esos límites, que aparecen en las pantallas de los barcos y en la TV, son considerados "obstáculos", y uno tiene derecho a pedir agua para no salirse.

[Seis]

Una foto de Artemis navegando en Valencia, y otra de su Tornado alado

[Seis]

Cayard:

El AC45 es muy exigente físicamente. Más de lo que ha sido ningún barco en la Copa América. Hay que ser verdaderos atletas para navegar en él. Todos los tripulantes están monitorizados, y durante toda la regata las pulsaciones están en 150, con puntas de 175. Hay que vigilar el estrés y mejorar la forma física.

http://www.americascup.com/en/Teams/...g-in-Valencia/

[Dibujito]

Uff!! Seis si un Tornado puede llevar un ALA dentro de un tiempo me veo todos los veleros con ALAS cuanto pesara el ala del tornado?

[Seis]

Originalmente publicado por Dibujito

Uff!! Seis si un Tornado puede llevar un ALA dentro de un tiempo me veo todos los veleros con ALAS cuanto pesara el ala del tornado?

El problema de las alas es qué hacer con ellas cuando no navegas...
En navegación todo son ventajas, si no tienes exceso de viento! Entonces puede haber momentos peligrosos, aunque en ceñida es mucho más eficaz y seguro, porque puedes "pinchar" todo lo que quieras sin que la vela flamee.

Es fácil y seguro cuando están autosustentadas, sin estays ni obenques, de modo que pueden girar libremente al viento. Y pueden navegar igual hacia adelante que hacia atrás. Maniobrabilidad total. Es la solución obvia y segura. Pero necesitan espacio para que el ala pueda girar cuando están amarrados o en tierra. Eso no es problema en los catas. De hecho, hay unos cuantos desde hace años que funcionan así. Varios de crucero, y unos prototipos para navegar sin tripulación, que utilizarán para patrullar las costas.

Están experimentando también con unas alas de tejido blando, que se pueden rizar y arriar, inventadas por un antiguo piloto de caza israelí. Algo menos eficaces que las rígidas pero mucho más eficaces que la vela tradicional.

Sí, supongo que veremos cada vez más alas...

Ni idea de lo que pesa el ala del Tornado, pero el ala del USA-17 era más ligera que el conjunto de palo y vela flexible. Así es que por ahí andará la cosa.

[Seis]

Spithill crew:
tactician John Kostecki (USA),
wingsail trimmer Dirk de Ridder (NED),
headsail trimmer Joe Newton (AUS) and
bowman Piet van Nieuwenhuijzen (NED).

Spithill’s ‘young guns’ count five America’s Cup wins.


Coutts crew:
tactician and wing trimmer Murray Jones (NZL),
headsail trimmer Simon Daubney (NZL),
pitman Matthew Mason (NZL) and
Simeon Tienpont (NED), the bowman.

Coutts veterans total a record-breaking 16 Cup victories.

http://www.americascup.com/en/Teams/...-World-Series/

[Seis]

El campo de regatas previsto para Plymouth.
Dicen los locales que, detrás del rompeolas, hay mar plana, pero que esperan encontrarse tiempo muy cambiante y, en cualquier caso, días de vientos fuertes.

http://www.americascup.com/en/Latest...WS---Plymouth/

[figusurf]

Seis gracias por todo lo que nos traes, te agradezco esta cantidad de informacion pues de otra forma no la tendria, gracias sinceramente

[Seis]

CORUM, principal sponsor de Team Energy:

http://www.americascup.com/en/Teams/...EAM-CHALLENGE/



Mientras, ETNZ sigue mostrando que está descontento, o que quiere que se hable de él, como es normal, y la Organización, también quiere decir que está descontenta del díscolo, así que presenta una protesta contra ETNZ por no cumplir el Protocolo en lo referente a la presencia web. Y ETNZ pide que, en lugar de una sesión ante el Jurado, haya un proceso de mediación...

Me parece una polémica sobredimensionada por las ganas de armar un poco de ruido. Hay un problema objetivo, pero parece fácil arreglarlo sin tanto ruido. Lo que pasa es que ETNZ quiere mostrar que son independientes y están enfadados por no ser el Challenger of Record, y la ACEA quiere regañar al niño... ¡Es la Copa!

Por cierto, es muy divertido lo que ha salido en la "investigación" sobre el orden de aceptación de Challengers, en el que quedó primero Artemis. Los dos equipos estuvieron dándole al botón de enviar el mail con la presentación de su Challenge vez tras vez, antes y después de la hora cero. Artemis consiguió que llegara un segundo después de la hora, y además ya había pagado con anterioridad. En cambio ETNZ, después de mandarlo antes de hora -como había hecho Artemis varias veces-, llegó un poco más tarde, y su dinero, aún más tarde, así que perdió la carrera... y están un poco moscas.
¡Es divertido!
http://www.sail-world.com/Europe/Ame...ganisers/86076

Aquí, el nuevo look de ETNZ:

[Seis]

Artemis está preparando un ala para el ORMA 60 que tienen en Valencia.

http://nauta360.expansion.com/blogs/...e-artemis.html

[Seis]

Los chinos navegan ya en Cascais



Y Energy Team anuncia su tripulación.
Destaca Yann Guichard, antiguo caña de Gitana 11, sustituto de Loïck en Cascais:

Loïck Peyron (skiper-caña),
Peter Greenhalgh (ala),
Nicolas Texier (ala),
Arnaud Jarlegan (velas proa),
Christophe André (N°1),
Devan Le Bihan (N°1),
Jean-Baptiste Le Vaillant (velas proa),
Jean-Sébastien Ponce (trimmer),
Yann Guichard (skiper-caña sustituto en Cascais).

http://www.france-info.com/ressource...886-70-70.html

Aquí el barco a punto ya de navegar. Hoy se estrenan:

[Seis]

Energy echa el barco al agua y hace sus primeros pinitos...





Peyron a la caña. Detrás se ve a Team Korea