El post de Sasanka 660 o Decisión 23

[PICÓN]

A finales de Agosto nos fuimos de travesía: a 16 millas del destino, de noche, tras unas magníficas 46 con vientos aparentes al descuartelar entre 15 y 20 Kts y media de algo más de 5 kts, y aún de noche y sin luna: rotura del eje del timón.
Tras varios intentos: arrastrar el balde (insuficiente), arrastrar ancla de capa (más que suficiente, poca velocidad y por tanto poca maniobrabilidad), dimos con una buena solución: arrastrar a unos 7 m el aro salvavidas y tras el a un metro el balde. El aro lo arrastrábamos con dos cabos, uno fijo a una cornamusa de popa, otro lo pasábamos -con ayuda de un grillete- por la otra cornamusa y de ahí al winche de esa banda. Para poco viento (unos 5 Kts) y mar marejadilla por el través) la solución era buena: 4, 4,5 Kts a motor, y más tarde génova, con lo que aumentamos algo más de 0,5 Kts.
Así hicimos 39 millas. A 7 millas de Dénia, subió, como siempre, considerablemente el viento, se racheó algo anticipándonos el fuerte racheo que nos esperaba y la solución dejó de serlo. Nos colocamos con el tercer rizo en la mayor y un tercio del génova a la contra y el barco andaba algo más de 2 Kts con rumbo mantenido hacia Dénia. Le dimos motor flojito y hacíamos 3/3,5. La entrada en el puerto de Dénia pensábamos hacerla de popa y a motor, forma en la que el barco arrastra su resistencia hidrodinámica y aerodinámica y es muchísimo más manejable, aunque más lento. Una tormenta vespertina nos aconsejó pedir remolque y no exponernos a los avatares de una tormenta cerca de los acantalidados de la plana de San Antonio. Una pena porque la tormenta se disolvió con la misma rpidez con la que se había formado.
Ha sido una buena experiencia: 39 millas sin timón y la experimentación de diversos modos de gobierno sin timón.
En otro post hablaremos del puñetero timón, de sus problemas y de su reparación.