Busco tripulante salida al cantábrico en navidad y año nuevo

[Nosomosnadie]

Juan

Gracias por la explicación del trim del escotero de la vela de proa

Respecto a lo de los aviones, antes de nada, mostrarme de acuerdo contigo en que no es un símil que se pueda aplicar 100% a la vela de un barco en rumbos de ceñida... Más que nada, es que no hay escotas en el avión, jajajaaa!!! Bueno, los hay que sí que varían su geometría alar permitiendo que el ala pivote hacia la cola del avión a altas velocidades. Pero, aunque el símil no es del todo bueno, sí es apropiado para entender lo básico, y por eso lo había citado. Dicho sea muy a grosso modo (y mutatis mutandi), los mismos principios físicos que hacen que un avión vuele, y no se caiga como una piedra, son los que consiguen que puedas "remontar" el viento con un buque de vela, y los "trims" básicos que tienes que poner con poco/mucho viento en rumbos de ceñida en un buque son esencialmente los mismos que se ponen en un avión con poca/mucha velocidad.

Ya me gustaría soltar una disertación técnica mínimamente coherente/rigurosa sobre la materia, pero no soy aeronáutico (sólo piloto de VSM). No obstante, te cuento respecto a tus dudas respecto a "flaps" y "slats" (aunque seguro que hay algún cofrade más "profesional" que yo que seguro que te lo explica mejor... no obstante, siempre tienes la internet).

Los "flaps" son extensiones en el borde de salida del viento del ala del avión, lo que equivaldría a la baluma de una vela. Hay muchos diseños, pero, en general, tienden a -digamos- alargar geométricamente el ala hacia el borde de salida y, lo que es más importante, a curvarla hacia el "intradós" (que equivaldría a la cara de barlovento de una vela). En breve: desplegando flaps puedes volar (o sea, conseguir sustentación) a bajas velocidades; por eso los verás siempre "extendidos" en las fases de despegue y aterrizaje. Respecto a los "slats", ayudan a conseguir más de lo mismo, pero desde el borde de ataque del ala (o sea, lo que equivaldría al gratil), y consiguen que el ala del avión produzca sustentación a bajas velocidades, reducir las turbulencias que romperían el flujo laminar en el "extradós" (que equivaldría a la cara de sotavento de una vela), y que el ala no entre en "pérdida" (equivalente al "flameo" de una vela de barco) con ángulos de ataque altos con respecto al viento. Al igual que los flaps, y por la misma razón, también los verás desplegados en las fases de despegue y aterrizaje, y retraídos cuando el avión ya vuela rápido. No todos los aviones necesitan flaps y eslats; de hecho, algunos llevan flaps y no eslats, y otros no llevan ninguno de esos elementos (ahí debes de jugar con el ángulo de ataque con respecto al viento para controlar la velocidad y la sustentación). No obstante, los aviones gordotes incorporan ambos elementos.

Saludos