Medidor baterias NASA: problema

[Aleix]

Bueno, despues de toquetear, os cuento ...

Fui con la idea de desconectar la de arranque, y dejar cargar toda la noche las dos de servicios, pero se me cayeron dos tornillos por unlugar imposible, y tuve que abortar . Aproveche para estudiar el tema y vi que el cargador es de 15A y tiene dos salidas, por lo que mi teoria de que la bateria de menor capacidad cortaba, se vino abajo ....
Al dia siguiente, con nuevos tornillos en la mano, me voy al barco a hacer mas pruebas. El medidor me marcaba 12,5 al completo, asi que procedo a medir caa bateria de servicio por separado para comprobar si una de ellas estuviese mal y tirase la otra abajo. Desconecto, conecto, pruebo, mido .... Y nada, por separado me miden 12,7
Nada, conecto todo nuevamente y ahora el medidor ya me marca 12,7-12,8
Ahora si que quedo perplejo .... En fin, ahora esperar conectado a tierra a que el medidor se calibre nuevamente. Por ahora, al menos el voltaje tiene mas sentido ....

En fin .... no tengo explicacion

[Galeon de Manila]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Pueden ser muchas cosas. El Nasa mide voltaje y en base a eso te dice cuanta carga tiene.

No es correcto. El Nasa a traves del shunt integra la corriente de carga y descarga y en funcion de eso y de la capacidad de las baterias que le has metido te dice el porcentaje de carga.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Galeon de Manila

No es correcto. El Nasa a traves del shunt integra la corriente de carga y descarga y en funcion de eso y de la capacidad de las baterias que le has metido te dice el porcentaje de carga.

Pues es lo mismo que he dicho, es un voltímetro con varias lecturas. Pero solo es un voltímetro. El amperaje lo mide siendo milivoltímetro.

Sin polemizar, solo quería decir que no tiene nada mágico y que solo se basa en la lectura de tensión y a partir de ahí si, es un gran aparato.

Pero no recibe otro dato que voltaje. Llegado un caso concreto te puede decir que tienes el 100% y no detectar un fallo interno de batería, cosa que otros aparatos si hacen porque analizan el amperaje real de la batería.

Pero ya rizamos el rizo y sacamos el hilo de lugar a la par que no ayudamos a Aleix

[ignius]

[quote=TAMAMOANA;1408747]Pues es lo mismo que he dicho, es un voltímetro con varias lecturas. Pero solo es un voltímetro. El amperaje lo mide siendo milivoltímetro.

Sin polemizar, solo quería decir que no tiene nada mágico y que solo se basa en la lectura de tensión y a partir de ahí si, es un gran aparato.

Pero no recibe otro dato que voltaje. Llegado un caso concreto te puede decir que tienes el 100% y no detectar un fallo interno de batería, cosa que otros aparatos si hacen porque analizan el amperaje real de la batería.

Pero ya rizamos el rizo y sacamos el hilo de lugar a la par que no ayudamos a Aleix

Desconozco de donde sacas tal razonamiento. El Nasa es un columbimetro como otro cualquiera. A través del shunt interpuesto en el negativo mide el paso de intensidad de corriente en la unidad de tiempo y eso le da la capacidad de medir carga, si se parametriza adecuadamente la unidad. Un voltimetro es un voltimetro, un ameperimetro es un amperimetro y un columbimetro es un columbimetro.

Cada herramienta sirve para una cosa si se usa correctamente.

No es sólo que se desvie la atención. Sino que quien ha puesto el post se ha centrado en el cargador en su respuesta y no ha probado lo que ya se ha dicho al respecto de tener bien configurado el equipo que da título al post.

Saludos.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por ignius

Desconozco de donde sacas tal razonamiento. El Nasa es un columbimetro como otro cualquiera.

Gracias ignius, lo saco de la ignorancia. Solo decía que a través del shunt mide la variación de tensión entre los bornes del mismo, por eso lo de hacer incapié en voltímetro. Gracias por reconducir el hilo.

Y aprovechando la coyuntura y aprovechándome de tus demostrados conocimientos, además para que Aleix tenga el hilo arriba, que opinas de las masas de las baterías de servicio y la de arranque unidas ? puede fundirse el shunt en un pico elevado de arranque con las baterías puestas en paralelo con el selector ?

[ignius]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Gracias ignius, lo saco de la ignorancia. Solo decía que a través del shunt mide la variación de tensión entre los bornes del mismo, por eso lo de hacer incapié en voltímetro. Gracias por reconducir el hilo.

Y aprovechando la coyuntura y aprovechándome de tus demostrados conocimientos, además para que Aleix tenga el hilo arriba, que opinas de las masas de las baterías de servicio y la de arranque unidas ? puede fundirse el shunt en un pico elevado de arranque con las baterías puestas en paralelo con el selector ?

Modifico el mensaje por no estar bien expresado. Yo mismo, hace un año padecí un pequeño incendio por un corto entre el negativo del barco con el bloque del motor. En este caso el shunt hizo de fusible y se fundió, protegiendo indirectamente la instalación del barco. Se resolvió interponiendo un fusible de la potencia adecuada a la vez que tuve que rehacer toda la instalación eléctrica.

Puse un post en este foro sobre ello, con fotos antes y después.


Satut.

[Kane]

Originalmente publicado por ignius

Modifico el mensaje por no estar bien expresado. Yo mismo, hace un año padecí un pequeño incendio por un corto entre el negativo del barco con el bloque del motor. En este caso el shunt hizo de fusible y se fundió, protegiendo indirectamente la instalación del barco. Se resolvió interponiendo un fusible de la potencia adecuada a la vez que tuve que rehacer toda la instalación eléctrica.

Puse un post en este foro sobre ello, con fotos antes y después.


Satut.

¿Negativo, seguro?

Un fusible un poco caro, pero... útil.

[ignius]

Afirmativo, fué el negativo.

Abrazos Carlos.

[Kane]

Pues yo diría que... negativo, fue el positivo.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Kane

Pues yo diría que... negativo, fue el positivo.

No quería decirlo, pero no será lo que apuntaba servidor hace unos dias, la corriente de arranque pasando por el p..o shunt

Cortocircuito entre negativo y motor solo puede hacer si es positivo a masa y hace años que no lo veo.....

[Kane]

Huyyyy... Casi.

Es lo que dices, pero en el caso de Ignius fue más gordo todavía. La corriente de la batería en cortocircuito pasando por el shunt. Sin motor de arranque ni nada. Fue el cable (gordo) que iba del + batería al arranque, que se le soldó al bloque. Lo que pasa es que le sentó tan mal que no quiere acordarse. Ignius, sonríe, que ya pasó.

Tienes razón. La corriente de arranque se divide entre las dos baterías. La que suministra la de accesorios pasa por el shunt. O aguanta ¿? o se funde.

¿Os gusta mi nuevo avatar? Movimiento continuo en estado puro

[ignius]

Originalmente publicado por Kane

Huyyyy... Casi.

Es lo que dices, pero en el caso de Ignius fue más gordo todavía. La corriente de la batería en cortocircuito pasando por el shunt. Sin motor de arranque ni nada. Fue el cable (gordo) que iba del + batería al arranque, que se le soldó al bloque. Lo que pasa es que le sentó tan mal que no quiere acordarse. Ignius, sonríe, que ya pasó.

Tienes razón. La corriente de arranque se divide entre las dos baterías. La que suministra la de accesorios pasa por el shunt. O aguanta ¿? o se funde.

¿Os gusta mi nuevo avatar? Movimiento continuo en estado puro

Posiblemente fue el positivo.