Cal en el eje de la helice

[electrosostenibl]

Saludos,

Antes que nada permítanme indicar que no soy químico y el tema en el que me siento ligeramente ágil es el de la electricidad como ingeniero e instalador, desde hace unos años trabajo duro sobre el campo de la corrosión debido a unos sucesos en los que tuve la suerte de poder participar y desde entonces voy acumulando experiencias varias que me llevan a seguir estudiando y elaborando hipótesis.

La introducción me permite indicar que es importante pensar en el concepto química, ya que estamos en un medio con infinidad de materiales, organismos y mezclas que es difícil determinar su comportamiento en unas condiciones cambiantes constantemente. Temperaturas, oxigenación, PH, fabricación de los ánodos de zinc (¿ quien nos garantiza su composición ?), el desgaste de los metales tales como el eje, los arbotantes y la perdida de aislamiento producido por el paso del tiempo de la efectividad de las pinturas, lo mismo para las orzas etc....

Dicho lo dicho, solo puedo explicar un caso concreto que intentará ilustrar lo que he indicado con anterioridad.

Teníamos un cliente con un velero de 28 mts de eslora de aluminio con un equipo de protección catódica por corrientes impresas que instalamos hacía cuatro años. Esta embarcación estaba en perfectas condiciones y todos los ánodos de sacrificio que tenía salían en perfecto estado ya que el sistema los protegía en conjunto.
Al tema, lo que si observamos es que habitualmente el cliente pintaba la hélice y un año para hacer pruebas no se pintó para ver su comportamiento, lo cierto es que en unos tres meses al suspenderlo, se observó una pequeña capa de "sal o cal" adherida a la totalidad de su superficie, todos los recovecos esquinas y lados, eso me lleva a indicar una palabra clave a mi parecer ( baño electrolitico o una especie de galvanizado sin ser esto exactamente ).
Para mi tenía sentido, cumplíamos con los requisitos, electrodos + y - sales minerales y metales y un medio liquido conductor.

La cuestión no se termino allí, la hélice se decidió pintar y tema zanjado.

Al año, el cliente volvió y nos indicó un caso totalmente distinto pero de iguales características. Disponía de una escalera de baño de acero inoxidable que colgaba en dos posiciones distintas, o en un costado de la embarcación o en popa en el portón ( bañera ) de embarque. Lo curioso es que en menos de 24 horas se le adherían unas "sales o cal" a la zona sumergida de difícil desprendimiento, pero solo cuando instalaba la escalera en popa.

Después de varias pruebas observamos que en el costado la escalera quedaba totalmente aislada del contacto con cualquier metal de la embarcación, por otro lado en popa se apoyaba en unos candeleros de acero que estaban en contacto con el casco de aluminio, se instalaron unos aisladores de goma para que no hubiese contacto y " uala " se termino el problema.

Creo que con este ejemplo queda ilustrado el tema que intento introducir, es como un baño electrolitico, pero aún no soy capaz de explicar con claridad y conocimientos suficientes el porque en el caso que nos ocupa antes no ocurría y con el tiempo si. Puede que haya otras variables que no definimos, amarre distinto, sombras corrientes, cambiar de antifoulings, como están las masas del barco? Una infinidad de incógnitas de difícil respuestas.

Supongo que de momento, lo mejor es decidir pintar la hélice y el eje así evitamos el contacto con el agua.

Espero ser de ayuda y aportar algún brillo de luz a la oscuridad que a todos nos invade. Siempre es de agradecer el intercambio de opiniones e impresiones.