Ketch o Sloop??? Ventajas e inconvenientes.

[Iñaki/Sinvergüen]

Originalmente publicado por Morgano

En parte tienes razón, ya que para atracar las velas ven recogidas, pero es bien es cierto que la mayoría de ketchs que he visto (no digo todos por no meter la pata) son de quilla corrida, que ya es sabido que mantienen mejor el rumbo, derivan menos, etc. pero sin embargo maniobran en puerto mucho peor.

También he escuchado que los ketch mantienen mejor el rumbo, ¿esto es debido a su configuración o también se debe a la quilla corrida? Es que no acabo de comprender en que influye el segundo palo para mantener el rumbo, al igual que tampoco entiendo que sea más sencillo el trimado.

Un saludo.

Aparte de lo ya dicho y de la quilla corrida, para mantener mejor el rumbo lo que se suele hacer en un ketch, en condiciones duras, es arriar la mayor y navegar sólo con el foque o tormentín en proa y con la mesana en popa.

De esta forma, el barco navega como si fuera sobre railes de tren, pues aunque el centro vélico posiblemente esté en el mismo sitio que navegando con la mayor, o con un sloop similar, el brazo de las palancas (de proa a centro y de popa a centro) es mucho más largo....

[pipe]

en condiciones duras mas que duras muy duras el aprejo ketche es mucho mejor
pero el barco de quilla corrida tiene la ventaja de ser mas fuerte y la desventaja de ser lento incapas de correr por su faslta de capacidad de planeo o su limitada capacidad de velocidad virtud esencial para correr un temporal
por lo que te tienes que decidir en poner trapo o pararlo con el riesgo de pasar por ojo o recibir las olas por popa y esperar que aguante
son dos formas de correr un temporal con un barco de esas caracteristicas
mejor nos iria de ponernos a la capa pero sin parar el barco del todo
con las velas de proa muy cazadas casi en cruijia
y la mesana muy abiertade esa forma el barco navega solo y con mucha deriva
la deriva o abatimiento nos crea unas turbulencias que inpiden que las olas rompan
este trimado finciona de la siguiente manera
al estar el barco subiendo la ola se desventa la mesana y todo lo coge los foques tormentines o lo que hayamos puesto,haciendo que el barco derive
cuando el barco queda un poco de traves enpiesa a trabajar el mesana que hace orzar el barco para tomar la proccima ola
de este punto en adelante es el barco quien se defiende sin nesecidad de patron

[boot strap bill]

pa la concurrencia.
mira, morgano, podemos pasar la vida ensalzando las virtudes del balandro o del queche (no está de más nombrarlos en español,no?) y no se te aclararán las dudas.
lo mejor que puedes hacer es tratar de navegar en barcos de ambos tipos, ya sea alquilando o enrolándote voluntario en barcos de amigos, cófrades o conocidos, y ver tu mismo cual te cuadra mejor.
aquí igual seguimos hasta el juicio final, que hablar de barcos no nos gusta ni tantito......
más .

[Albatros]

Yo nunca probe uno, pero creia que la mejor ocpion era un ketch y cutter, hasta que conoci una persona que lo habia tenido, le dije eso es fantastico, y me contesto, no lo creas, no es tan asi, tu sloop, tiene sus ventajas. Entonces volvi a decirle pero en tu crucero de Alaska a Florida fue la mejor opcion, y me contesto, no tan perfecto, y no quizo seguir dandome mas explicaciones, solo me dijo te complicas la vida por casi nada de ventajas.

[LORDRAKE]

Buen hilo, felicidades a todos los intervinientes, solo entro para reforzar la otra opción que ha salido ligeramente aqui: El Cutter, tambien muy habitual en los navegantes transmundista, con sus ventajas e inconvenientes, pero indudablemente mas capacitados que los sloops en condiciones duras.
Un saludo a tod@s

LORDRAKE

[pipe]

la unica ventaja de los cutter es el segundo estay con su trinqueta con botabara que da la potencia que no puede tener un foque de el baupres por estar alto y condicionado a la escora
te da la pocibilidad de tener una vela de capa (timon de popa)
un foque de estay de botalon (timon de proa)
y una trinqueta con botabara (propulsora)
tres cualidades para tiempo duro

[LORDRAKE]

Asi es, ademas la trinqueta puede ser tambien enrrollable sin botavara y se puede modular disminuyendo trapo aplanandola y cerrandola al maximo a crujia ciñendo a rabiar, atrasando el centro velico ademas disminuimos el par que hace orzar cuando eolo se crece.
El binomio trinqueta-mayor con tres rizos nos proporciona velocidad y sustentación en tiempos duros...

LORDRAKE

[Albatros]

El cutter es la opcion mas comun en los transmundistas, mas que los ketch, es mas, casi obligado para quien puede hacerlo. Pero insisto, los sloop tienen sus ventajas. Por desgracia no hay una ocpion perfecta.

[pipe]

la opcion perfecta es dejarse llevar por el viento
ir siempre a fabor y nunca en contra

[navegalex]

Hola, hay un libro, "los cuarenta bramadores" de Vito Dumas donde el tío en plena época de la segunda guerra mundial dió la vuelta al mundo por el paralelo 40 sur con un ketche de 9 metros, de madera claro, y solo con una brújula un cronómetro, cartas y un sextante. Y en el relato cuenta que con olas de mas de 14 metros y un viento de la osssssstia iba con trinquetilla o tormentin (no recuerdo bien) y la mesana. Y fué luego de probar muchas cosas y dar vuelta de campana que llegó a darse cuenta por motus propio que era la mejor manera de enfrentar un mar despiadado y agresivo como es el de esas latitudes. O sea que yo también me decanto por un ketche, sin lugar a dudas. Ahora...para dar la vuelta del perro un domingo de verano con una brisa de 10 kms por hora...lo que sea

[Capitanmorgan777]

Durante muchos años navegué con aparejo ketche en barcos de cierta eslora ( 65 pies en adelante) y cuando las cosas se ponen feas de verdad sin lugar a dudas con trinqueta o tromentin y mesana es una combinación vélica perfecta y mejor que el Sloop en cualquier caso de condiciones de mar duras.
También cabe destacar que todos los que he navegado han sido de orza corrida, salvo uno que lo era semicorrida y ese tipo de orza añade la estabilidad en el rumbo, si bien se pierden grados de ceñida.
Otra ventaja de este aparejo es que a igual eslora la superficie vélica está más repartida con lo que son velas más manejables.
Como inconveniente está el mayor trabajo de trimado.
Aunque es un aparejo en desuso también hay que recordar que Tabarly lo usó con éxito en regatas oceánicas y con rendimientos muy buenos.

Salut i Ron

[es riveto]

Hola a todos, mi opinión es que un kech es para navegación de crucero, aguanta mejor el oleaje, tienes más opciones de elejir velas, a igual eslora un kech tiene las velas más pequeñas y manejables, son más robustos, suelen ser todo terrenos...

[pipe]

Originalmente publicado por es riveto

Hola a todos, mi opinión es que un kech es para navegación de crucero, aguanta mejor el oleaje, tienes más opciones de elejir velas, a igual eslora un kech tiene las velas más pequeñas y manejables, son más robustos, suelen ser todo terrenos...

el aparejo no incide en el paso de las olas

[Polanyi]

Hombre! yo así a botepronto diría que dos palos es más peso arriba que uno solo... aunque sea algo más alto. No influye eso en la escora del barco?

[astrolabio68]

Originalmente publicado por Polanyi

Hombre! yo así a botepronto diría que dos palos es más peso arriba que uno solo... aunque sea algo más alto. No influye eso en la escora del barco?

Nop. Si el diseño tiene en cuenta lo que tienes por encima no tienes que tener problemas. Vaya, digo yo... (lo mío es un yol)