Crucero "español" a la deriva

[coronadobx]

Originalmente publicado por SoldNavantia

Perdona que te corrija, pero no es costa la propietaria de carnival sino al reves, para más detalle carnival y royal eran la misma hasta que en los años sesenta se separaron los socios creando uno de ellos royal caribbean. Carnival en si es la empresa que más factura del mundo y tiene empresas de primera y de segunda, y en este momento de tercera, princess, seabourn, holland-america, p&O, son de primera, mientras que carnival, costa se pueden considerar generalistas, " de segunda", y compañías como iberostar de tercera.
La falta de mantenimiento preventivo en los buques, y algo se del tema, produce accidentes, desde leves a catastróficos, se puede considerar leve un accidente en el que el buque se pueda reparar por sus propios medios y catastrófica cuando la falta demantenimiento produce un daño tal que la reparación es superior al valor venal del buque, cuando un buque pierde la planta, como le paso al Zenith, es un fallo de mantenimiento grave, pues significa o que había una perdida de combustible o grasa, o una falta de limpieza o una falta de impección de protecciones térmicas y eléctricas, en royal es comun que se verifique con una cámara termográfica que todo va bien en cada turno de guardia, estas cámaras cuestan 3000€, pero esto no lo hicieron y luego paso lo que pasó, la cuestión y a lo que voy es que en royal caribbean van dos, uno por un incendio en cocinas, que no es tan poco habitual, pero Carnival CO. lleva cinco en los últimos años, dos de ellos carnival y un costa que fue catastrófico, pues el buque se fue a desguace.
Lo de clickair te lo digo de primera mano, y estoy de acuerdo en parte contigo, pero estos dos aviones volaban con defectos de presurización en una de las puertas de acceso, pues se formaba congelación en la mismas.

En tema de aviones no soy ning´ñun experto, en barcos un poquito más y en el tema de cruceros una vuelta de tuerca más, creeme que es como te digo.

Un saludo

Gracias por tu aportacion la verdad es que es bastante interesante y por supuesto que puedes corregirme en lo que estimes oportuno. Igual no me exprese bien pero no se donde lees que diga que Carnival pertenece a Costa Cruceros, creo que dejo claro que es una "marca" que pertenece a Carnival.

No discuto lo que dices libreme Dios por que mi unica experiencia con un crucero es verlos salir desde mi casa y este verano que por primera vez Dios mediante hare uno con Celebrity (Royal Caribbean) y te agrdezco tu tiempo en compartir estos conocimientos

Lo que no acabo de entender es que mencionas empresas como Pullmantur como digamos "peores en mantenimiento" que pertenecen a Royal Caribbean. Entiendo por eso que aunque pertenezcan al mismo grupo sus procedimientos de mantenimiento, estandares, protocolos, entrenamiento...etc son diferentes, pero bueno eso puede ser mi ignorancia sobre el tema.

Lo que sigo sin entender como una empresa como Carnival que es basicamente el doble de grande que Royal Caribbean, con beneficios de $1,2MM anuales, con mas de 100 barcos realmente y deliveradamente inviertan menos en seguridad y como se mide eso. Es verdad lo de los incidentes que de hecho le ha costado la cabeza a su CEO, pero tambien hay que mirarlo en un tiempo mayor (ie 2005-2013) para sacar conclusiones

Una cosa diferente es que sus procedimientos, formacion de su personal...etc sean mejorables y parece que desde el accidente del Concordia se han puesto ha ello (Te dejo copia de su informe anual por si te interesa)

Con respecto al tema de Click air por favor toma el espiritu de lo que quiero decir y no es otra cosa que no por ser una empresa de las "mal llamadas low cost" significa que tenga una merma en seguridad. En aviacion como te dije la seguridad es una y la hay o no, aparte de existir normas estrictas sobre cuando puede un avion volar o no y que reparaciones se pueden diferir en el tiempo y en cuantos dias

Por cierto por curiosidad he leido el informe del CIAIC sobre los incidentes de Rynnair y como te dije explicitamente se dice que en todo momento se respeto los minimos legales requeridos de carga de combustible (ha salido esto reflejado en la prensa?).

Strengthened Commitment to Safety
As I committed to you last year, in the wake of the Concordia incident, we launched a comprehensive audit and review of safety and emergency
response. This wide-ranging review included consultation with outside experts in several key safety areas to ensure that we understand what went
wrong and prevent it from happening again. As a result of what we learned from this review, we:
• Are implementing uniform, detailed bridge and engine resource management procedures across all of our operating companies and ships
• Expanded and accelerated training of our bridge and engine watch teams in those best practices at our CSMART facility in Almere, Netherlands
• Are restructuring our safety operations audit program to ensure consistent best practices are employed on all of our ships
• Formed a new corporate Maritime Quality Assurance department to monitor both bridge operations and the implementation of modified
policies across all the Health, Environmental, Safety and Security (HESS) disciplines and provide feedback for continuous improvement in
the safety of our operations
• Are consolidating our HESS operating practices into a single, corporate-wide HESS Management System to ensure uniform application of
best practices across our fleet
During 2012, we actively participated, in a leadership role, in the Cruise Industry Operational Safety Review that Cruise Lines International
Association and European Cruise Council launched on behalf of the global cruise industry. This industry review encompassed careful
examination of existing safety procedures to identify industry best practices and develop new policies for bridge procedure harmonization and
bridge access, passenger muster and emergency instructions, and passage planning and approvals.
We are confident that the combination of these comprehensive initiatives provides us with the tools to further enhance the policies and practices that
ensure the safety and security of our guests and crew. The global cruise industry remains one of the world’s safest and I want to reiterate our deep
and continuing commitment to protecting the health, safety and security of our guests, employees and all others working on behalf of the company.


Saludos. Coronadobx