F1 2013

[capitan tan]

Pues ya ni el corazón tira de mí:

1- Vettel
2- Weber
3- Alonso

[Don Armano]

1-Vettel
2-Alonso
3-Massa

[Don Armano]

Hoy me acordaba de lo que estábamos comentando esta semana en el foro, sobre las diferencias de tiempo entre los compañeros de equipo. Hoy en la Q3 cuando le pusieron el mismo coche a los dos pilotos de Ferrari (para que se hagan el rebufo uno con otro) la diferencia apenas fue de una décima ( y encima fue a favor de Massa )

[DUDU]

En monza.
1. Vettel.
2. F.Alonso.
3. Webber.

[Lechuck]

Mi apuesta:

1.-Vettel
2.-Alonso
3.-Webber

Unas

[Hegaluze68]

Repito la previsión de algunos cofrades.

1-Vettel
2-Alonso
3-Weber

Me gustaría que se pudiesen poner a otros pilotos y que hubiese mas opciones pero el dominio de RB es tal que lo monopoliza todo. Es la única escudería que siempre está adelante y que no falla. Si Vettel gana hoy el campeonato de este año se puede dar como finalizado

[Don Armano]

Solamente Ayapitas y yo metimos a Massa en la porra? Tened en cuenta que esta vez Massa tiene el mismo coche que Alonso...

[ayapitas]

Don Armando, seamos francos, Massa no gana ni con un RB, su momento ya pasó...............

Ahora bién, la única forma de ganar esta porra es jugando a la contra, si no ponemos a Vettel e incluimos algún matadillo tipo Massa y por fortuna acertamos, el acelerón que pegamos en la clasificación es de aupa.

Tengo entendido que el ganador este año va a recibir de premio una semana en las maldivas............ (A ver si cuela.....)

Salud y buena proa, yo ya tengo las cervecitas en la nevera para la carrera...........

[Hegaluze68]

Originalmente publicado por Don Armano

Solamente Ayapitas y yo metimos a Massa en la porra? Tened en cuenta que esta vez Massa tiene el mismo coche que Alonso...

Tienes toda la razón del Mundo.....pero la "cagará" en algún momento y quedara fura de los puestos de podio.

[Hegaluze68]

Originalmente publicado por ayapitas

Ahora bién, la única forma de ganar esta porra es jugando a la contra, si no ponemos a Vettel e incluimos algún matadillo tipo Massa y por fortuna acertamos, el acelerón que pegamos en la clasificación es de aupa.

Yo creo que eso es dar un paso adelante para retrasarse dos. Lo provechoso sería meter a 2 habituales que te den una base de puntos y un sorpresa que te distancie de los demás cofrades en caso de acertar....Pero lo dificil es acertar al no habitual porque lo otro, este año, es muy facil

[ayapitas]

Originalmente publicado por woqr

Ojalá que Ferrari fiche a Kimi y le ponga en aprietos a Alonso, y se desagan de una santa de vez de Massa.

Sería la bomba tenerlos a los 2 juntos !!

Woqr, sería una pasada ver a los dos en Ferrari. Por cierto, al final tuviste razón en lo de la bajada de la prima de riesgo (aunque fuese una año mas tarde) que vaticinabas en el hilo cerrado sobre la crisis. Por lo que veo (te tengo fichado) tus temas de interés son:

Barcos
Coches (F1)
Motos (Moto GP)
Economía (CDS)
Astronomía

Salud y buena proa

[pipe]

Originalmente publicado por ayapitas

Woqr, sería una pasada ver a los dos en Ferrari. Por cierto, al final tuviste razón en lo de la bajada de la prima de riesgo (aunque fuese una año mas tarde) que vaticinabas en el hilo cerrado sobre la crisis. Por lo que veo (te tengo fichado) tus temas de interés son:

Barcos
Coches (F1)
Motos (Moto GP)
Economía (CDS)
Astronomía

Salud y buena proa

y chicas y ron

[Keith11]

Originalmente publicado por Don Armano

Tened en cuenta que esta vez Massa tiene el mismo coche que Alonso...

pues eso... hoy tenia el mismo coche...

[Ophiuchus]

Este Vettel ha matado la emoción tan previsible ha sido la carrera que hubo record de plenos, 4!!! y Dudu quien tiene el honor de ser el primero que repite plenos en dos carreras seguidas. Felicitaciones a los plenarios!!!!!. También es la carrera que más puntos en total hemos sumado.

Una lastima lo de Kimi creo podría haber peleado por más me parece al igual que Hamilton, en fín, la tabla cómo siempre por las chicas F.O.T.A.

[Don Armano]

Me en Massa!!! por 3 segundos no acierto el pleno!!

[Keith11]

Originalmente publicado por Don Armano

Me en Massa!!! por 3 segundos no acierto el pleno!!

Es que le queremos mucho, pero es menos fiable que un condon de ganchillo

[Don Armano]

Que pasaría si son ciertos los rumores de la vuelta de Kimi a Ferrari? sería en igualdad de condiciones? aceptaría Kimi ser numero 2 ? Se cabrearía Fernando?

[Ophiuchus]

No me imagino a Raikkonen soportando un... Kimi...Alonso is faster than you!!!!.

Hasta Senna podría estar en Ferrari o cualquier otro brasileño por las ventas que representa Fiat en Brasil. Pero poner dos gallos en el mismo gallinero mmmm. Amen que Renault es el motor dominante y el año que viene con los turbos, históricamente la marca gala siempre tuvo un renglón destacado con los turbos, para mi se queda donde esta. Lotus avanzo muchísimo este año sólo tuvo mala suerte.

Pero eso sí, seria interesantísimo ver los dos gallos en el mismo corral al menos daría mucho para escribir!!!

[Keith11]

Yo creo que hacer grandes cambios organizativos con los cambios de reglamento tan bestias que habra el año que viene, es un poco de "cabezas locas"

Los turbo son otra historia... es verdad que los tiempos no son los de hace 20 años, pero en aquellos tiempos, durante la "era turbo", los coches se rompian, mucho, mucho... la fiabilidad era un condicionante importante, y contribuia a distinguir a buen equipo de otro. Senna perdio algun campeonato por la falta de fiabilidad de su coche.

Los turbo no solo alteran la mecanica, sino tambien la aerodinamica, pues hay que captar caudales extras de aire, y eso, desde un punto de vista del diseño de los coches es un melon por abrir...

A ver si el año que viene, los Red Bull no encuentran la tecla adecuada y no andan (habra que secuestrar a Adrian Newey ), y los demas equipos, tratando de combatirles, cambian su organización, a sus tecnicos, a sus pilotos, y arrojan por la borda todo lo bueno logrado y ya consolidado durante estos años, y teniendo que volver a empezar.

Desde luego, yo si fuera un jefazo de Ferrari (y vale para McLaren, Mercedes, Lotus (si superan sus problemas economicos), y otros como Williams), el año que viene mantendria estructuras organizativas, incluido pilotos, y a ver que pasa... Para el año que viene en Ferrari, yo apostaría por Alonso y Massa

[woqr]

Originalmente publicado por Keith11

Yo creo que hacer grandes cambios organizativos con los cambios de reglamento tan bestias que habra el año que viene, es un poco de "cabezas locas"

Los turbo son otra historia... es verdad que los tiempos no son los de hace 20 años, pero en aquellos tiempos, durante la "era turbo", los coches se rompian, mucho, mucho... la fiabilidad era un condicionante importante, y contribuia a distinguir a buen equipo de otro. Senna perdio algun campeonato por la falta de fiabilidad de su coche.

Los turbo no solo alteran la mecanica, sino tambien la aerodinamica, pues hay que captar caudales extras de aire, y eso, desde un punto de vista del diseño de los coches es un melon por abrir...

A ver si el año que viene, los Red Bull no encuentran la tecla adecuada y no andan (habra que secuestrar a Adrian Newey ), y los demas equipos, tratando de combatirles, cambian su organización, a sus tecnicos, a sus pilotos, y arrojan por la borda todo lo bueno logrado y ya consolidado durante estos años, y teniendo que volver a empezar.

Desde luego, yo si fuera un jefazo de Ferrari (y vale para McLaren, Mercedes, Lotus (si superan sus problemas economicos), y otros como Williams), el año que viene mantendria estructuras organizativas, incluido pilotos, y a ver que pasa... Para el año que viene en Ferrari, yo apostaría por Alonso y Massa

Yo de la "era turbo" len los 80 recuerdo perfectamente una imagen de una carrera (no recuerdo el circuito) en la que había coches con turbo y coches sin turbo (supongo que sería por falta de presupuesto), y era como tener 2 campeonatos en una misma carrera porque los coches con turbo se comían en las rectas a los que no llevaban turbo.

Supongo que el año que viene todos llevarán turbo incluidas las escuderías de bajo presupuestos, pero aún así no se porqué vuelven a la era turbo. Supongo que es lo que les ha pedido la industria del automovil, pero no consigo saber bien las razones.

[woqr]

Originalmente publicado por ayapitas

Woqr, sería una pasada ver a los dos en Ferrari. Por cierto, al final tuviste razón en lo de la bajada de la prima de riesgo (aunque fuese una año mas tarde) que vaticinabas en el hilo cerrado sobre la crisis. Por lo que veo (te tengo fichado) tus temas de interés son:

Barcos
Coches (F1)
Motos (Moto GP)
Economía (CDS)
Astronomía

Salud y buena proa

uy uy uy que miedo me das !!!!



Por cierto donde estará Enricación !! no se si te acuerdas pero era el catastrofista al más puro estilo del Economista Niño Becerra !!

Seguro que ha creado un blog personal y está vaticinando el fin del mundo para el 31 de Diciembre del 2014 !!

[ayapitas]

Y quien te dice que Enricación y el Niño no sean la misma persona?

Con respecto a la F1, este año ya está todo el bacalao vendido, y mira que comienza a ser aburrido................ a ver si hay suerte y el año que viene RB se nos despista con la nueva normativa y no arrasan, a ver si es posible ver a dos escuderías pegándose por el titulo.............

Salud y buena proa

[woqr]

Respecto al aburrimiento de este año, ya veréis como al bueno de Bernie se le ocurre algo porque no se puede permitir 7 carreras seguidas ganando Vettel.

No se lo que hará pero algo hará, porque el negocio es lo suficientemente bueno como para permitirse una bajada de audiencias durante los 2 meses largos que quedan de mundial.

[Ophiuchus]

La era turbo nos regaló hermosas batallas, quien no se acuerda la de Villeneuve vs Arnoux en Dijon 1979

[Ophiuchus]

Y haciendo un poco de historia este es un resumen de la era turbo en la F1

El Gran Premio de Francia de 1979 marco un hito en la Formula 1. El hecho de que Jean-Pierre Jabouille fuera el ganador, fue una simple anécdota. El interés estaba en el triunfo de un Renault. Esta marca alineaba desde 1977 unos coches tan rápidos como frágiles, con una diferencia tecnológica clave en su motor, el empleo de un turbocompresor. Lo que se inicio una alternativa, se convirtió en un elemento imprescindible, y los motores comenzaron a ofrecer potencias demenciales.

La aventura de los motores turbo comenzó en 1977, cuando Renault decidió alinear el primer coche con un motor turbo en la historia de la Formula 1. La sobrealimentación no era algo nuevo en los Grandes Premios. En 1950, la reglamentación previa motores de 4,5 litros atmosféricos 0 1,5 sobrealimentados. Ya entonces, las potencias conseguidas eran consideradas escalofriantes: el Alfa Romeo de 1951 tenía un motor de ocho cilindros en línea, con tres compresores y alimentado por metanol, que daba 450 CV.
En 1952 y 1953, el Mundial se corrió con coches de Formula 2 (motor de dos litros o 500 CC sobrealimentado), en 1954 se volvió a la Formula 1, con motores atmosféricos de 2,5 litros y sobrealimentados de 750 CC, pero ya nadie empleo esta formula.

La aventura de la sobrealimentación en la Formula 1 no se reanudo hasta 25 años después, cuando Renault decidió probar la técnica que tan buenos resultados le había dado en las 24 Horas de Le Mans (un Alpine Renault A442 Turbo, gano en 1978) y en los rallies, también en la Formula 1. De hecho, el turbocompresor era un accesorio imprescindible en otros lares, por ejemplo en las 500 Millas de Indianápolis.
La primera victoria obtenida por Renault y la evidencia de que los motores turbo podían ser mucho más potentes que los atmosféricos llevo a todas las marcas a explotar este camino.
En 1983, el viejo motor Ford Cosworth V8, que durante quince años había marcado la Formula 1, conquistando 155 victorias, dijo adiós a la categoría. Los motores turbo eran mas pequeños y mas ligeros y, para que el peso mínimo de 580 kg no fuera un obstáculo, los constructores se inventaron diversos sistemas para olvidar el reglamento. Nelson Piquet obtuvo el primer titulo con un motor turboalimentado en 1983.

A Renault enseguida se le unieron BMW, Porsche y Honda. Algunos preparadores de motores privados realizaron asimismo sus propulsores: Hart y Motor Moderni, por ejemplo. E incluso Cosworth realizo un motor para Ford. La mayoría eran V6, pero BMW y Hart apostaron por solo 4 cilindros.
Para limitar la potencia se disminuyo la capacidad de los depósitos a 220 litros, después a 195 y finalmente a 185. Se prohibió la gasolina congelada y la final se reglamento sobre la composición legal de la gasolina.

La solución a tanto despropósito le encontró finalmente la FIA, que decidió limitar la presión de sobrealimentación de los turbo en aras de la seguridad. Una válvula, igual para todos, impedía que la presión superara los 2,5 bar, y la potencia cayo nuevamente alrededor de los 800 CV. Decidida a desterrar estos motores, la FIA premio nuevamente a los atmosféricos en 1987: mientras los depósitos de los motores turbo se limitaban a 150 litros, lo que obligaba reabastecer, los motores atmosféricos de 3,5 litros los tenían libres. Fue un paso previo para que, en 1989, la sobrealimentación fuera simplemente prohibida. La era turbo había durado 12 años.

Los campeones con Turbo:

Nelson Piquet (1983), con Brabham-BMW, Niki Lauda (1984), con Mclaren-Porsche-TAG, Alain Prost (1985), con Mclaren-Porsche-TAG, Alain Prost (1986), con Williams-Honda, Nelson Piquet (1987), con Williams-Honda, y Ayrton Senna (1988), con Mclaren-Honda.

Los años finales de la década de 1970 y principios de 1980 fueron los mas prolíficos de la Formula 1, donde la imaginación de los proyectistas no tenia severos limites impuestos por las reglas. La aerodinámica dejo de convertirse en un juego de alerones para dejar paso al efecto suelo, llevando a su máxima exasperación. La parte inferior del coche era un ala invertida que pegaba el coche el suelo, las suspensiones eran inexistentes y unas minifaldas móviles aseguraban que no se colase aire bajo el coche.

El gran genio fue Colin Champan, que llego a realizar un coche (un Lotus, la marca de su propiedad) con doble suspensión, una para el chasis y otra para la carrocería. Desato así mismo el ingeniero Gordon Murray, que diseño el Brabham con una potencia de ventilador posterior, tenía por misión aspirar al aire existente bajo el coche para crear el vacío que favorecía la adherencia, fue inmediatamente prohibido. Los excesos llevaron a coches rapidísimos en recta, pero con motores ingobernables y velocidades de paso por curva jamás vistas. Pero la escalada continúo. Las mejoras en los materiales y la electrónica tuvieron mucho que ver. Aunque sobre todo entraron en juego otros factores, como los carburadores.

Con Elf a la cabeza, los suministradores de combustible se inventaron gasolinas de alta densidad, con moléculas muy ricas en carbono y también oxigenadas, de esta forma se podía extraer la potencia al motor.
La cantidad de aire no era un problema: se hacia trabajar el turbo a mayor presión. Los 1.000 CV fueron superados y, en calificaciones, algunos motores llegaron a superar los 1.400. La FIA intento evitar esto limitando los depósitos a 220 litros, pero los equipos replicaron repostando gasolina congelada, lo que permitía meter en el tanque una cantidad algo superior (entre un 7 y un 8%).

Extraído de Taringa, Gracias!!!!