Los coches del año en sus 25 primeras ediciones

[DUDU]

Dio muchos problemas, incluso creo recordar que participó en un Dakar, con la carrocería recortada.
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== Historia ==
En [[1968]] se llegó a un acuerdo entre [[Citroën]] y [[Maserati]] para una colaboración técnica, con lo que se aprovechó un [[motor V8]] de origen Maserati para propulsar un vehículo Citroën, durante su desarrollo denominado "proyecto S", y que acabaría convirtiéndose en el cupé SM.

Tras dos años de desarrollo, el SM se presentó en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]] de marzo de [[1970]], pero tras este primer contacto, fue en octubre del mismo año, en el Salón del Automóvil de París donde causó verdadera sensación.

El SM contaba con un [[motor V6]] a 90º que entregaba 170 CV, y era capaz de propulsarlo hasta los 220 km/h. La versión dotada de inyección electrónica de combustible aumentaba esos valores, y el SM contaba además con elementos de confort habituales en vehículos de gama alta tres décadas posteriores, como frenos de disco, suspensión hidroneumática, dirección autocentrante, elevalunas eléctricos, tapicería de piel o faros direccionales.
[[Archivo:Citroën SM C114-03 Engine 011.jpg|thumb|left|220px|Vano motor de un SM, donde se aprecian perfectamente las esferas de la suspensión.]]
El fin del SM arrancó con la [[crisis del petróleo de 1973]], que disminuyó los pedidos de coches "sedientos" de combustible, con lo que Citroën decidió detener su producción en [[1975]], así como su colaboración con Maserati.
Sin embargo, no todo era perfecto en el coche. El motor era en origen un V8 de Maserati, al cual se le eliminaron dos cilindros para convertirlo en un V6, sin modificar el ángulo de la bancada, lo que conllevaba problemas de equilibrado. También la cadena de distribución estaba situada entre los cilindros, obligando casi a desmontar el motor para sustituirla. Los problemas de calentamiento se veían agravados en la versión con inyección electrónica, dándose casos de incendio.