Bricobarco inversor Ronim-V pierde aceite

[trabañarru]

Aupa, buenas tardes a todos , de un tiempo a esta parte vengo notando un goteo de aceite de la reductora ( embrague, romin-V) hacia la cala, gotea incluso con el motor parado y por la zona de atras, donde sale el eje con el mangon, como pierde hasta con el motor parado pienso que sera de algun reten del eje secundario.
Dispongo de los planos y referencias del despiece, es un motor sole mini 34.

[Dibujito]

[xento]

Hola,

Yo tengo el 23 (el mismo pero en 3 cilindros, en el despiece de Sole aparecen los dos en común), la inversora en su unión con la brida (la pieza que sale de la inversora para bien unirse al eje o bien a un plato elástico o artilugio X que conecta con el eje) efectivamente lleva una junta de goma.

Las juntas:

- Torica del eje del cambio.
- Reten del eje del cambio.
- Arandela de goma de salida del eje.
- Junta de la tapa de la inversora.

Estos inversores tiene un diseño, que...el tema esta en que no es un mecanizado en rosca y desde hay una tuerca con su pasador y demás, no, ¿para que hacer algo útil y fácil?... es un agujero con rosca y en esta se pone un tornillo, métrica 12 y 12.9, pero un tornillo, para aguantar todo el par... en fin "diseños".

Si quitas el tornillo veras una arandela y después de esta una junta de goma (no creo que el reten secundario se haya salido) al ser un tornillo y no una tuerca lo que sale del eje, ya le puedes poner pasta, fijador de tornillos o lo que quieras, se afloja, es física elemental y por eso a nadie en su sano juicio se le ocurre poner un tornillo para esa función excepto a esta gente..

Probablemente te pierda aceite por esa junta dado que si has pillado algún cabo, red o lo que sea con la hélice, o simplemente de cambiar avante/atrás y ser un tornillo (si fuera una tuerca se puede fijar con freno, se puede fijar mediante un pasador, etcétera, etcétera) el tornillo se afloja, cuidado con esto dado que si se afloja se puede partir la cabeza y se queda dentro y toca desmontar el plato del embrague y al torno.

Si últimamente al cambiar te hace más ruido, notas que avante o atrás el sonido es diferente, un pequeño "clac" al meter marcha probablemente sea eso (el clac al cambiar te lo puede hacer por más cosas pero en este caso me refiero a que el tornillo no hace fuerza y se golpea el estriado y si el tornillo no hace fuerza.... se sale el aceite dado que es lo único que lo retiene,, si: podían haber puesto un reten pero no)

Si no te pierde por esa junta lo siguiente es el mando del cambio o lo ultimo seria el tapón del aceite que este suelto o algo arañado, borde roto, etcétera o bien la propia tapa.

Secar todo muy bien y después poner papel higiénico en los puntos claves es un método casero pero efectivo en muchos casos para ver por donde pierde un motor.


Saludos.

[exfuria]

Hola.
Este verano nos paso lo mismo exactamente con el mismo motor , iba perdiendo gota a gota. La reductora la habiamos puesto el año anterior con lo que descartamos retenes.Al ser muy dificil analizar que podia ser decidimos sacar la reductora para verlo .
Al final ha sido la junta de la tapa, que supongo al montaje de fabrica debio quedar pillada o mal puesta Referenciade la junta de tu motor sl22510209.
un saludo

[Asen]

Originalmente publicado por xento

Hola,

Yo tengo el 23 (el mismo pero en 3 cilindros, en el despiece de Sole aparecen los dos en común), la inversora en su unión con la brida (la pieza que sale de la inversora para bien unirse al eje o bien a un plato elástico o artilugio X que conecta con el eje) efectivamente lleva una junta de goma.

Las juntas:

- Torica del eje del cambio.
- Reten del eje del cambio.
- Arandela de goma de salida del eje.
- Junta de la tapa de la inversora.

Estos inversores tiene un diseño, que...el tema esta en que no es un mecanizado en rosca y desde hay una tuerca con su pasador y demás, no, ¿para que hacer algo útil y fácil?... es un agujero con rosca y en esta se pone un tornillo, métrica 12 y 12.9, pero un tornillo, para aguantar todo el par... en fin "diseños".

Si quitas el tornillo veras una arandela y después de esta una junta de goma (no creo que el reten secundario se haya salido) al ser un tornillo y no una tuerca lo que sale del eje, ya le puedes poner pasta, fijador de tornillos o lo que quieras, se afloja, es física elemental y por eso a nadie en su sano juicio se le ocurre poner un tornillo para esa función excepto a esta gente..

Probablemente te pierda aceite por esa junta dado que si has pillado algún cabo, red o lo que sea con la hélice, o simplemente de cambiar avante/atrás y ser un tornillo (si fuera una tuerca se puede fijar con freno, se puede fijar mediante un pasador, etcétera, etcétera) el tornillo se afloja, cuidado con esto dado que si se afloja se puede partir la cabeza y se queda dentro y toca desmontar el plato del embrague y al torno.

Si últimamente al cambiar te hace más ruido, notas que avante o atrás el sonido es diferente, un pequeño "clac" al meter marcha probablemente sea eso (el clac al cambiar te lo puede hacer por más cosas pero en este caso me refiero a que el tornillo no hace fuerza y se golpea el estriado y si el tornillo no hace fuerza.... se sale el aceite dado que es lo único que lo retiene,, si: podían haber puesto un reten pero no)

Si no te pierde por esa junta lo siguiente es el mando del cambio o lo ultimo seria el tapón del aceite que este suelto o algo arañado, borde roto, etcétera o bien la propia tapa.

Secar todo muy bien y después poner papel higiénico en los puntos claves es un método casero pero efectivo en muchos casos para ver por donde pierde un motor.


Saludos.

Buenos días cofrade...¿podrías concretar este tema?¿alguna foto de la reductora y las partes de la misma que citas?, se que el hilo tiene su tiempo, pero me interesa mucho pues mi vieja ronim V comienza a perder aceite...

Saludos y gracias de antemano