nuevo Jeanneau 64 cuesta 1.000.000 euros

[Flixomic]

He encontrado esta web: http://www.osmosisbarcos.com/la-osmo...el-barco-.html

Entre otras cosas dice ( y perdón por el rollo pero creo que es bastante interesante)

PONGAMOS UN EJEMPLO: ( ¡ Aguanten, aguanten ! )

MOTOVELERO de 10 MTS, años 70/90 : Zona estudiada del casco= línea flotación:

Gel coat + M 450 + T 500 + M 450 + M450+ T 500 + M45O + M450 +T500+M450 + M450 +T500+M450 + M450+t500+450 + M450+T500+450 + M450 +T500+M450

Total capas = 21 capas ( 14 M450 y 7 T500 )

Total gramaje: 14 capas M450= 7000 gramos MAT , 7 capas T500 = 3.500

TOTAL FIBRA DE VIDRIO: 10.500 GR Proporción de MAT : TEJIDO = 70%/30% APROX,

Grueso aproximado del casco 19/ 20 mm. ( En línea flotación)



Bien… ¿Qué tal… ? Animo ya acabo …?

¡ Descanse…. Tómese un descanso… Pero vuelva … Ahora viene lo mejor…



2º EJEMPLO:

IMAGINEMOS OTRO BARCO, OTRO CASCO, OTRO ESCANTINOLLADO... Donde…

Total de capas : 16 mm de grueso = 14 mm

En lugar de utilizar T500, UTILIZAREMOS TEJIDO de 1.000 Gr. X m2.

Así total gramaje: 10 capas M45O= 4.500 GR. 5 capas T1000= 5.000 gr,

TOTAL FIBRA DE VIDRIO: 9.500 GR. Proporción de Mat : Tejido = 45% /55%



O SEA , el 2º EJEMPLO , tiene menos capas, menos fibra en total, pero más tejido.



¿ QUE CASCO ES MEJOR ( más resistente ) ? : EVIDENTEMENTE EL 2º.

¿ POR QUE ? PORQUE ES MAS LIGERO, TIENE MENOS PROPORCION RESINA/FIBRA DE VIDRIO, Y MAS PROPORCION DE TEJIDO sobre el MAT.

.

DICHO ESTO… ME PERMITIRAN QUE HAGA UN GRAN INCISO

IMAGINEMOS QUE CONSEGUIMOS HACER UN CASCO SUPERLIJERO ( KEWLAR Y EPOXI ) Que no fuera destinado a Regatas… ( Aclaro)

Podríamos hacerlo extremadamente delgado, extremadamente ligero…

¿ Sería idóneo como barco de crucero ? NO… Adsolutamente no…

Y pondré un ejemplo cercano ( de formula 1. ) Cuyos motores pueden soportar 20ooo rpm, pero solo durante 50/100 horas ( aprox)

Para navegar en plan crucero y dar la vuelta al mundo si se tercia, necesitamos un Diesel… Un barco no solo resistente sino robusto, que “case” con la estructura interior del Barco. ( Me explico )



Imaginemos un balón . De dos grosores diferentes …

El primero tendría 1 mm de grosor… No tendría carpintería interior Solo se apoyaría en si mismo. Estaría hecho de Kewlar …

El segundo tendría 5 mm de grosor y además estaría auto-reforzado-laminado a los mamparos , varengas, etc….

EL 1º) Lo podríamos “forzar” “castigar” mayormente-durante-menos tiempo.

EL 2º) Lo podríamos “forzar” menos, pero durante mucho más tiempo.



¿ Si ?

POR ELLO LO EXTREMADAMENTE PELIGROSO, como me he encontrado por … Ahí… es aplicar los criterios de un barco de regatas puro, ( que solo estará destinado a regatas) a un barco de crucero regatas, que además de “correr” regatas de club, tiene que poderse enfrentar a un temporal en alta mar.

PERO de ese tema ya hablaremos más adelante …