Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[grillete]

Por lo que he visto, los dos barcos navegaban a un descuartelar o mas, el vestas parece que orza para forzar al mapfre a que le de paso, que lo tiene, el rumbo que llevaba el vestas ( su derrota) es alterado para ejercer ese derecho, en una regata inshore puede ser logico, pero en una offshore de 6.487 millas, es legal pero poco elegante, sobre todo porque la regla dice que hay que darle al barco contrario tiempo a maniobrar, a los del mapfre le coge casi por sorpresa.
Total para que? para despues virar y ponerse tambien amurado a babor 300 mts a barlovento del Mapfre
el barco que cede el paso (mapfre) orza y se queda proa al viento desventado, es una buena opcion para romper algo.
esto continuara,,,,, no hay duda.
https://www.youtube.com/watch?v=17EPwZnbURA

[Peon]

Viganle reportero:
Hace más de 24 horas que estamos en el mismo lugar. Xabi me comenta que “esto es desesperante y lo único que puedes esperar es que el resto esté peor”, pero dudo que estén peor y, siendo realistas, esto puede que ni siquiera sean los Doldrums. Estamos atascados, sin viento y con uno de los calores más duros que he experimentado en mi vida. Todos nos vamos a acordar de esta latitud: 8º N.
“Nunca he estado en una situación así, nunca más de 12 horas” añade el caña André Fonseca, que tiene dos vueltas al mundo y muchísima experiencia en vela oceánica. Esto que estamos viviendo nos sirve de experiencia a todos y está poniendo a prueba a esta tripulación y los niveles de frustración de toda la flota. Hay miles de detonantes para que uno se sienta frustrado.
De día, calor y nada de viento; y por la noche, lluvias y menos viento todavía. Hoy saqué una foto a los indicadores de viento y velocidad y en todos ponía 0.00. Y si pudiese marcar -0.40 lo haría.
A bordo creemos que esto es como la lluvia: “siempre que llovió, paró” o “la calma después de la tormenta”. Son frases que hacen que nos riamos de nuestra situación. Algunos tripulantes se han duchado, afeitado y repararon cosas del barco, pero el que más suerte tuvo fue “Ñeti”, que saltó al agua para quitar unas algas de la quilla y los timones, pero sólo durante un minuto.
Yo terminé de leer “El Principito” por sexta vez. Es un gran libro y se lo recomiendo a todos los que estáis leyendo este post ya que nos hace entender mucho de la vida y nos da uno de los mensajes más ciertos que existen: “Lo esencial es invisible a los ojos”. Algo bonito que me pasó esta vez leyéndolo es que estábamos navegando junto al Sahara, la localización que el escritor elige para su encuentro con el Principito. Fue como estar allí, aunque en el agua navegando con el barco, pero podía ver el desierto.
Un saludo a todos y ¡ánimo MAPFRE!
Fran Vignale – Reportero a bordo

[Peon]

El Mapfre se ha quedado

[ankaluze]

A ver si llega el viento y salen del pozo

[Peon]

[Peon]

Parece que hay esperanza. Pero no hay que olvidar que mapfre está a 112 `del AbbuDabi.

Sacado de su blog...

Con el parte de posiciones de las 12:00 horas ya veíamos que después de la tormenta siempre viene la calma. Superando a las chicas del “SCA” y a sólo tres millas del “Alvimedica”, el “MAPFRE” cogía vuelo y era entre las 9:00 y las 12:00 hora peninsular el más rápido de la flota con una velocidad media de 10 nudos, favorecido por un viento que entraba por el Este de unos nueve nudos de intensidad.

Tres horas más tarde, a las 15:00 de hoy, el “MAPFRE” ha conseguido mantener la velocidad gracias a ese viento del Este que ha subido a los 12 nudos y que está soplando más fuerte para el barco español. Los dos barcos en cabeza, “Abu Dhabi” y “Brunel”, más al Oeste, están ahora con seis y cinco nudos de viento, respectivamente.

No obstante no podemos olvidar que, como apunta Eduardo Valderas, miembro del equipo de tierra del “MAPFRE” y especialista en meteorología oceánica, “los vientos en esta zona son muy poco predecibles”.

“Si tienen suerte y van rápido al Sur, en un día y poco podrían estar fuera de los Doldrums, pero esperemos que no se cierre la puerta, si no tardarán en salir de ahí. Ahora lo visual es lo más importante, no hay parte que te diga lo que hay que hacer. El tercer puesto está cerca y aún queda mucha regata”.

Todos por tanto expectantes a la evolución de los caprichosos Doldrums en las próximas 24 horas, decisivas de cara a la salida de las calmas ecuatoriales. El Ecuador está a unas 360 millas (667 km). La isla de Fernando de Noronha (Brasil) -punto de paso obligado del recorrido aunque no puntuable-, a unas 600 (1.111 km).

[Peon]

Vignale reportero de a bordo


Tercera noche consecutiva de chubascos y vientos inestables. Cuarto día de Doldrums. Esperemos que este área esté cerca de su final, porque ya nos tiene preocupados a todos; “¿Algún día saldremos de esta transición?”, se pregunta Anthony Marchand.

Ayer estuvimos entretenidos con “Alvimedica”, quienes recién llegado el reporte de las 7:00 UTC estaban a cuatro millas nuestras. Hacia el mediodía ya estábamos junto a ellos y por la tarde/noche, enfrente de ellos. Es motivador navegar al lado de otro barco, tengas el viento que tengas las ganas de pasarlo y de navegar mejor están ahí.

Esta es una regata que se gana con el trabajo y el sudor del día a día, y si en las últimas 24 horas has navegado medio nudo mas rápido que todos los demás barcos, habrás avanzado 12 millas más que todos ellos, lo que a la larg es muchísimo. En esta Volvo, al ser en un One design, es muy difícil navegar mas rápido que los demás y el peso de las decisiones estratégicas lo son todo.

Las próximas millas son importantísimas, tanto para nosotros como para los otros barcos. La distancia de los primeros se puede alargar o emparejar, y en el caso de que se alargue estarían muy cómodos llegando a Fernando de Noronha. El MAPFRE tiene la experiencia, la garra y todo listo para ganar esta etapa, tan sólo necesitamos un poquito de suerte con esta transición de viento y que Neptuno sople un poco más para nuestro lado!

¡A por ellos!

[Peon]

Por lo que me comentan muchos colegas aficionados. Están tremendamente decepcionados con el tracker y la página web. Se debe invertir mucho tiempo para que te dirijan a las posiciones, muchas veces está como atascado y etc.etc. Hay alternativas claro.

[peter p. de mille]

Acabo de leer todo el hilo de la Volvo y sólo puedo decir una cosa: Gracias a todos/as por la enorme cantidad de información que nos habeis facilitado.

Ah, y Forza Chuny!!!

[Peon]

Forza

[cantante]

Cuanto hecho de menos el tracker de las pasadas ediciones. Cada vez que salgo de la web, lo hago de mas mala leche.

[pacobnk]

Por ahora bastante complicado todo... una pena el paso por los Doldrums, y encima el Vestas con una táctica "parecida" ha salido mucho más beneficiado.

Vamos al Atlántico Sur, parece que esta vez se hace inviable optar por navegar hacia el sur por la costa sudamericana, el Santa Helena parece que se va a partir en dos grandes nucleos y estrangularse Oeste-Este, siendo bastante impenetrable. Parece mejor la opción norte...iremos viendo


Adjunto imagen para dentro de una semana, aproximadamente. Saludos!

[ankaluze]

Peon con tu permiso...aporto hoy las novedades:

25 DE OCTUBRE, 2014, 0500 UTC

Último reporte de posiciones: 0500 UTC

Separación de la flota: 98 millas náuticas

Velocidad del viento: 19 nudos

Velocidad de la flota: 18 nudos

Dirección del viento: 093º

Barco más lento: 13 nudos (Team SCA)

Barco más rápido: 18 nudos (Abu Dhabi Ocean Racing, Team Brunel, Team Vestas Wind)

Esta noche se han superado dos hitos importantes en esta etapa 1: la flota ha recorrido la mitad de las 6.487 millas náuticas de recorrido entre la salida y la llegada, y han montado el paso obligatorio de Fernando de Noronha.

El dilema de navegar por el Este o el Oeste de la pasada semana queda atrás, y ahora toca intentar navegar lo más rápido hacia el Sur antes de poner rumbo al Este, a Ciudad del Cabo.

Fernando de Noronha queda atrás, y el Océano Antártico se abre ante ellos. Durante la noche la distancia entre la flota se ha reducido considerablemente. Abi Dhabi OCean Racing todavía va primero, con Team Brunel a 17 millas náuticas, y Team Vestas Wind va tercero a 32 millas del barco emiratí, mientras que Dongfeng Racing Team es 4º a 89 millas náuticas.

¿Qué ha pasado con la "regata" privada que tenían entre manos Abu Dhabi Ocean Racing y Team Brunel?

¿Y qué es eso del anticiclón de Santa Helena?

También llamado el anticiclón del Atlántico Sur, es un sistema semipermanente de altas presiones. Se puede extender a lo largo de miles de de millas en el Océano Atlántico, afectando a la navegación marítima.

Los regatistas intentan encontrar un pasillo por el que pasarlo utilizando los sistemas de bajas presiones (más viento) que se forman frente a la costa de Brasil, que se mueven hacia el Oeste empujando la alta presión (menos viento) de Santa Helena.

La dirección de regata de la Volvo Ocean Race colocó un paso obligatorio en la isla brasileña de Fernando de Noronha que la flota tiene que dejar a babor.

¿Porqué?

Simplemente, porque la organización quiere evitar que alguno de los barcos cedan a la tentación de navegar directamente hacia el Sur desde el Mediterráneo, pasando por el mencionado anticiclón de Santa Helena. En el pasado los barcos pasaban por esa zona en ocasiones, y se quedaban atascados durante semanas sin viento.

La flota continuará así hacia el Sur para alcanzar las bajas presiones (más viento) de la costa brasileña, que les impulse luego hacia el Este. Pero aún tardarán en llegar a los fuertes vientos de los roaring 40's o 40 rugientes.

Y la flota seguirá contrayéndose y extendiéndose cual acordeón.

[ankaluze]

Tengo las sensación de que se va a mantener un mejor viento para el grupo de rezagados, espero no equivocarme.

[andarillo]

A ver si aprendo!!

[andarillo]

un poco atrasados pero vale

[grillete]

El mafre hasta ahora se esta quedando rezagado, esta penultimo con las chicas pisandoles la estela, ya pueden hacerlo mejor en el anticiclon de Santa Elena a ver si son capaces de recortar distancias, que por el momento estan aumentando con el trio de cabeza.
El vestas con el que tuvo el babor estribor ahora ya les lleva 130 mill. aproximadamente......fue con el Vestas verdad??
Algo esta fallando....

[Peon]

Vignale reportero de a bordo.

Día duro para el “MAPFRE”. ¿Por qué? De los dos últimos partes de posiciones que tuvimos perdimos millas respecto a nuestro grupo en todos ellos. Es verdad que estamos navegando más cerca de la costa y el poquito viento que los otros tienen de más a nosotros no nos favorece en nada.

Es importante que el equipo mantenga la calma ya que nos vemos favorecidos con el parte de meteorología en un día y medio. Mientras tanto hay que navegar lo más rápido posible al sur y esperar la meteorología.

Hoy se notó un poco más tenso que otros días a Iker; normal, a nadie le gusta perder milla tras milla. Es como perder sangre gota a gota. “Es la posición en la que estamos y es la que tenemos que defender hasta nuevo aviso”, comenta el patrón del “MAPFRE”.

No sólo estamos navegando en línea recta, el trimado de las velas es importantísimo y las velas que tengas también. Hace tres días que estamos con el mismo rumbo y sin cambios pero cada guardia que pasa los regatistas tienen que ser los más rápidos ya que el viento no nos está favoreciendo.

Es una tripulación con mucha experiencia y desde a bordo, y viéndolos un poco en la distancia, están tranquilos: no se dan por vencidos y saben que de donde estamos se puede salir.

Hoy bajó un poquito más el viento y algunos de los tripulantes como Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons dedicó su tiempo de descanso a preparar el barco para los días duros que se aproximan en el sur. También se cambió del Fraccional al Código Cero.

Yo no he navegado nunca en esas aguas pero parece que va a ser duro y vamos a tener frío. Hoy ya se decidió suspender los cafés para empezar a ahorrar gas, ya que creemos que con el que tenemos a bordo no vamos a llegar a Ciudad del Cabo. Me parece una decisión acertada ya que en estos momentos un café hace diferencia, pero en el sur, con frío, la hará mucho más una sopa caliente o un chocolate caliente.

Abrazos,

Fran Vignale, OBR

[Peon]

[abruño]

Puesto que hace mucho que no escribo en el foro, ante todo una buena ronda para todos los cofrades

Acabo de ver el tracker de la volvo y he visto el el abu dhabi (forza Chuni) y el Brunel han trasluchado y ahora se encuentran en rumbo suroeste. Imagino que lo hacen para esquivar el anticiclón, pero no acabo de entender la jugada, con el viento que tenían podían haber ido rumbo sur puro y evitarse esa maniobra.

¿Alguien más docto que yo me lo puede explicar?

[Peon]

Hay un pequeño sistema de bajas presiones formándose en el Sur. Para alcanzarlo lo antes posible, probablemente hay que recorrer unas cuantas millas de más. También se puede esperar a que llegue por si solo. Si llega.

Ésta última opción implica, además, trasluchar antes y el riesgo de meterse en el anticiclón de Santa Helena. Lo menos conveniente en la carrera por llegar a Ciudad del Cabo.

Los líderes tienen que navegar más hacia el Sur, y recorrer más aristas del triángulo. El grupo de la retaguardia podría cruzar por el triángulo, lo que implica menos millas, y alcanzarlos.

Pues sin ver los mapas me parece una maniobra de marcaje.

[Peon]

Ayer pasó algo increible en el Azzam de Chuny.



Animo Chuny tu eres celta. Los druidas verían esto como un excelente presagio.

[abruño]

Originalmente publicado por Peon

Ayer pasó algo increible en el Azzam de Chuny.



Animo Chuny tu eres celta. Los druidas verían esto como un excelente presagio.

Por ciero vaya condiciones de navegación, que gozada, viento fuerte y mar como un plato. Envidia sana.

[andarillo]

[Peon]

Eduardo Valderas, miembro del equipo de tierra del “MAPFRE” y especialista en meteorología oceánica, ha explicado que lo que está sucediendo es que “viene una borrasca desde el Oeste que ha debilitado el anticiclón de Santa Helena, dejando dos zonas de poco viento que se están formando a unas 300 millas al sur y sureste de la posición actual de ‘Abu Dhabi’. La zona está muy inestable y la mejor opción es bajar al Sur por el Oeste”.

Esta es la razón de las viraradas al oeste de los de cabeza.

Se abren por tanto las posibilidades para los que bajan por el Oeste y nos esperan unas interesantes próximas 48 horas, en las que se vivirá con mucha probabilidad una nueva compresión de la flota.