Nuevas titulaciones náuticas

[AILANAUTIC]

Originalmente publicado por Jadarvi

Entiendo que a quien se dedica profesionalmente a esto no le guste ... pero, sinceramente, alguien que se saca títulos profesionales está pensando en dedicarse a llevar barcos de chárter? Puedo entender que uno sí contemple el ser capitán de un barco grande, a partir de 20 ó 30 m, esos yates en los que se cobran sueldos realmente altos, pero me cuesta creer que quien se plantea obtener un título profesional lo haga pensando en patronear barcos de chárter en verano.

Otra cosa es cómo se habilite el acceso al mando profesional en yates ... es decir, un Ocean Master RYA, con las necesarias homologaciones comerciales (que incluyen muchos cursos SCTW y demás) puede acabar mandando un buque de recreo de hasta 3.000 GT's ... por qué no hacer algo parecido con titulaciones españolas de modo que el acceso a la profesión de "capitán de yate" pueda tener más de una vía? Al fin y al cabo se trata de un mercado muy específico. Desde luego, un Ocean Master, por mucho "commercial endorsment" que tenga no puede mandar, por ejemplo, una golondrina o un remolcador ... sin embargo, un Marino Mercante con la titulación necesaria sí puede mandar un yate sea del tipo que sea ...

En Gran Bretaña puedes patronear un barco de hasta 24 m cobrando por ello y sin tener titulación, siempre y cuando el barco sea de uso privado y no comercial de ningún tipo.

Por otra parte, en Italia se han inventado lo que se llama "noleggio particolare" que sería como si uno pudiera coger su barco de lista séptima, inscribirlo en un registro de hacienda y notificarlo a Capitanía, y entonces puede hacer charter siempre y cuando el armador esté a bordo como patrón ... y lo permiten con titulación deportiva y con restricciones en cuanto a pasajeros, distancia de la costa, etc ... eso sí, luego pagas IVA, IRPF y todo lo que tengas que pagar en materia impositiva ... Y eso se hace precisamente para agilizar el mercado de chárter, igual que el IVA reducido, etc ...

En Holanda puedes hacer charter con barcos de hasta 24 m más o menos como te dé la gana porque ellos no tienen registro comercial, lista 6ª ni nada que se le parezca ... eso sí, como no declares los ingresos igual te encierran ...

Existe una tendencia en otros países, países que constantemente citamos como ejemplo para nuestras autoridades marítimas (bendita DGMM), no vale quedarnos con lo que nos interesa y obviar lo que no nos gusta ... como el hecho de que en países como Reino Unido o USA las multas son brutales y uno puede verse en el calabozo con cierta facilidad si se pasa de la raya ...


Ni España es el peor país del mundo para la náutica ni otros son el paraíso ... todos tienen sus pros y sus contras ....

salud!!!

Creo que estáis confundiendo el tocino con la velocidad: La navegación por placer, con la navegación por trabajo. No tiene nada que ver una cosa con la otra. Tema distinto es como está en España regulado el acceso a la profesión, que salvo el honroso caso de los PPER, es un desastre porque efectivamente las enseñanzas nàuticas están orientadas a la Marina Mercante o a la Pesca y no a la náutica de recreo. Pero dejando a parte esa necesaria reforma de la Formación Profesional para la 3ª Marina, la cuestión es que cuando una persona cobra dinero por dar un servicio náutico, es un profesional y está sometido como en todas las profesiones a una regulación. Las regulaciones se pueden cambiar, hacerlas más flexibles o menos, etc. Pero tienen que existir para que se pueda exigir una responsabilidad y unos derechos tanto al consumidor como al que realiza la prestación. Cuando se implora a la "libre competencia" para cargarnos cualquier regulación, lo que se está haciendo es abrir las puertas a la ley de la selva, o sea a la ley del dinero. Al final, todos los servicios los darán 4 "empresas" domiciliadas en Delaware o cualquier otro paraiso fiscal, contratando por "un plato de arroz" a 4 PER que solo por el ansia de navegar se habrán convertido en "patrones de barco". Echad un vistazo a los puentes de la Mercante, a ver cuantos oficiales "europeos" veis. Sin menospreciar a nadie, las tripulaciones de paises subdesarrollados son legión. Ese es el resultado en la Mercante de la libre competencia, de las banderas de conveniencia etc.
¿queremos ir por el mismo camino en la náutica de recreo?, adelante. Pronto vereis en Baleares , letreros como este: 它是用租來的船長 que traducido quiere decir "se alquila con patrón", para los clientes chinos, en ruso para los clientes rusos y en alemán para los alemanes. Y todos los que habeis pedido que se "desregulen los "trámites", podreís verlo desde los pantalanes. porque los precios y los barcos los pondrán empresas domiciliadas no se sabe donde, que harán las reservas por la web desde no se sabe donde y que a lo sumo pagarán una tasa al Gobierno autonómico de turno. Ese es el futuro de la "libre competencia". Yo a eso le llamo destrucción.
El año pasado pude ver con mis propios ojos como funciona la desregulación en la marina de recreo en Grecia: En Corfú solo hay una empresa de chàrter, empresa que por cierto es "angloisajona". Toda la gente que trabajaba en esa empresa eran estudiantes Neo Zelandeses que se habían pagado el viaje a cambio de aprender a navegar en los barcos y de hacerles el mantenimiento. Los griegos estaban "encantados". Viva la libre competencia.