Barcelona World Race 2007-2008

[malamar]

estos no llevan ni un cepillo de dientes de mas, ,jate tu una cometa...pero bueno, con un par de tangones empataos por el medio , ya puedes montar un aparejo que te devuelva a tierra aun lentamente..
Veremos...

[Questionsailing]

El tema de los palos es muy simple, cada uno es de su padre y de su madre, son distintos entre si...

Cuando se pretende jugar a los inventores, pasa lo que pasa... pero es que esta clase busca esto.

En cambio en otros elementos ya se ha llegado a una semi-estandarización.

Salu2

[Edu]

Originalmente publicado por malamar

estos no llevan ni un cepillo de dientes de mas, ,jate tu una cometa...pero bueno, con un par de tangones empataos por el medio , ya puedes montar un aparejo que te devuelva a tierra aun lentamente..
Veremos...

Si pero...y el "eso" que han montado? ¿Lo llevarían abordo, no? No creo que se lo haya pasado la gomona

Seguimos sin saber que es eso. Igual venía en el kit del saquito verde..


Edu

[maka]

por los que van quedando en la regata
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comenta Alex Thomson (Hugo Boss)

........lo mas increible sobre el record de millas realizadas en 24horas, es que la media de viento que hubo fue de tan solo 23 nudos
que comparado con los 35 nudos del record del año 2003
muestra de forma obvia el progreso del nuevo diseño del Hugo Boss (Finot)
sobre su predecesor

o sea que en diseño de cascos se ha avanzado, en cambio en el tema de mástiles parece que aun estan en ello

[Lord Jim]

"Eso" que han aparejado es el tormentín. Lo han pillado con varios aparejos a la proa y a las orzas, que es ahora mismo lo que más se levanta de la cubierta (casi dos metros). Avanzan algo hacia el norte, en espera de que llegue un tractor de Sudáfrica, en principio hacia finales de semana.
Intentará remolcarlo, pero, por si no es posible, les llevará gasoil y un peaso tubo que sirva de palo de fortuna, para que el velero navegue por sus propios medios.

[Pons Minei]

Ya sabéis que un kilo ahorrado arriba permite ahorrarse muuuuchos kilos en el bulbo, y creo que la clave es esa. Está claro que que a pesar del incremento de manga estos barcos pesan lo mismo o menos que los de hace cuatro años, y además de lo que se puede haber conseguido en materiales y métodos constructivos con el casco, la cosa también viene por el ahorro de peso en el mástil, que seguro que son más ligeros que hace unos años. Se van perfeccionando los procedimietos, validando las elecciones y si aguanta esto, como dijo en otro hilo Questionsailing vamos a hacerlo un poco más ligero, un milímetro más fino, un poco menos reforzado, ya que un kilo ahorrado en el mástil nos permite quitar 50 del bulbo ... y de esos polvos vienen estos lodos además de que los esfuerzos de estas máquinas que pueden llevar alguna milla más de velocidad que las de generaciones pasadas implican nuevos esfuerzos. VAmos, que para la próxima Vendée seguro que se va a repasar más de un palo...

Por los fabricantes de mástiles de carbono

[Pons Minei]

Muy interesante en lo relativo a los timones, sacado de http://www.barcelonaworldrace.com/de...n=10&sid=11682

"...
Los nefastos OFNIS y las palas del timón abatibles

Los actuales timones colgantes y abatibles han mejorado bastante las consecuencias negativas de los choques con objetos sólidos en el mar, pero el problema sigue causando serias averías que impiden al los barcos seguir navegando con los mínimos de efectividad o de seguridad. En esta Barcelona World Race, el Temenos II y el Estrella Damm han reportado impactos de diferente suerte.

Los impactos con OFNIS (Objetos flotantes No Identificados) no son excepcionales en la navegación marítima. Los mares reciben anualmente toneladas de objetos sólidos que flotan a la deriva y constituyen un serio problema para la seguridad en la navegación. Son frecuentes los casos de barcos que reportan todo tipo de choques con estos objetos que pueden ser desde troncos arrastrados por los ríos o las tormentas en la costa, hasta containers o bidones caídos de cargueros. Los daños dependen lógicamente de muchos factores. Los más decisivos son, lógicamente, el material y la masa del objeto flotante y la resistencia de la zona del casco donde impacta.

Los timones abatibles del Delta Dore

© Santi Serrat

En el caso de los veleros, son los apéndices - orzas y palas de timón - los elementos más susceptibles de sufrir daños serios, independientemente de las vías de agua que puedan causar en los cascos. De hecho, los abandonos por colisión en regatas oceánicas se deben principalmente a roturas de las palas o daños irreparables en la quilla. En el caso de los 60 Pies IMOCA, la presencia, además, de orzas asimétricas de sable, incrementa el riesgo al haber más elementos sumergidos y más frágiles.

Perder una quilla por un impacto de un objeto sería un accidente muy grave y por esta razón este apéndice fundamental del barco está especialmente reforzado para resistir buena parte de tales eventualidades. De hecho, el propio refuerzo estructural de la quilla para evitar la fatiga de sus zonas de unión al casco constituyen una cierta garantía al respecto. De todos modos, un impacto fuerte en la quilla supone una detención inmediata del barco y la urgente consulta al equipo de tierra que puede aconsejar - de hecho así ha ocurrido otras veces, el arrumbar a tierra para una revisión estructural.

Las orzas asimétricas móviles son del tipo de sable y un impacto puede dañar la zona del caso que rodea al pozo por el que se desliza la orza y crear vías de agua, aparte, claro está, de romper el apéndice, lo que sería una avería importante aunque no grave. Pero en el caso de las palas del timón un impacto puede dejar al barco seriamente mermado para el gobierno y obligarlo a una reparación inmediata. Desde hace ya muchas generaciones, los 60 pies IMOCA disponen de dos palas de timón para lograra un mejor rendimiento con la escora. Esto permite evitar las dramáticas retiradas de los barcos antiguos que disponían de una sola pala que, en el caso de perderla, se veían obligados a aparejar ingeniosos timones de fortuna con algún tangón - en aquella época los barcos también disponían de tangones a bordo - para llegar al puerto más cercano. Sin embargo, la pérdida de una pala puede resultar nefasta si el puerto al que se decide arrumbar para reparar se encuentra a barlovento y en la amura contraria a la pala averiada o perdida. En este caso el barco se vería obligado a navegar sin escora para meter en el agua el timón de barlovento, ya que el de sotavento - el que se hunde en el agua y permite gobernar con el barco escorado - está inutilizado. En tales condiciones la evolución es difícil y la velocidad se ve reducida drásticamente.

Los barcos antiguos que disponían tan sólo de una pala de timón, tenían sin embargo una ventaja: al estar el timón alineado con la quilla, ésta protegía a la pala apartándole los posibles objetos que se ponían a su paso.

Los primeros timones abatibles

Los primeros timones abatibles en un 60 pies: los del PRB en la Vendée Globe 2000-01

© Santi Serrat

Esta última generación de 60 pies IMOCA incorpora ya de forma prácticamente unánime los timones colgantes de palas abatibles. Este invento, “copiado” de los barcos de vela ligera, apareció - ¡Cómo no! - en los barcos de clase Mini a finales de la década de 1990. Estos timones tenían la pala que se enfundaba en una caja y el conjunto disponía de un eje de giro que le permitía elevarse fuera del agua. Este sistema disponía de un sistema de disparo - un perno o un cabo - que actuaba como “fusible” que, al romperse en el caso de impacto con un objeto duro flotante, preservaba la pala de mayores daños. El primer navegante que adaptó el invento a los 60 pies fue el ‘Professeur’ Michel Desjoyeaux en su PRB de la Vendée Globe de 2000-01. En aquella regata, Desjoyeaux presentó un sistema de palas que podían ser sustituidas por un aparte de las orzas, lo que permitía llevar un par de repuesto para tener una notable seguridad en cuanto a reposición de apéndices.

Las ventajas del sistema no se limitaban a la seguridad. Al poder levantar la pala de barlovento, cuando ésta no trabaja, el patrón puede disminuir así el la fuerza de resistencia al avance. Esto proporcionó la seguridad añadida de una mayor amortiguación de los impactos al elevarse el conjunto (Ver animación en la galerías multimedia). Por otra parte, los timones colgantes eliminan los ejes a través del casco, lo que permite mayor seguridad estructural en caso de colisión y mayor facilidad de reparación a bordo en el caso de que la pala resultase dañada. En la Vendée Globe de 2004-05, ya fueron tres los barcos que presentaron timones colgantes, con un sistema de pivotación mejorado y en los últimos diseños de esta Barcelona World Race, los timones de los 60 pies son ya en su totalidad abatibles.

Las experiencias del Temenos II y el Estrella Damm

El primer barco que reportó una colisión de OFNI contra una pala del timón fue el Temenos II. Dominique Wavre informó de que el impacto, que provocó un ruido espectacular e inquietante, no había causado daños. El segundo incidente fue el del Estrella Damm; el impacto en la pala de estribor causó daños serios que pudieron ser reparados a bordo por Guillermo Altadill y Jonathan McKee. En ambos casos, si los timones hubieran sido los antiguos de eje fijo, loos daños hubieran sido probablemente más graves. En el momento de escribir este artículo se desconoce la causa exacta de los daños en el timón de babor del Estrella Damm (dañado pocos días después de el de estribor). Según Guillermo Altadill, el “fusible” se rompió por la mera presión del agua y, con la pala levantada pero aún sumergida en el agua, los esfuerzos de torsión que recayeron sobre el eje acabaron rompiéndolo.

El dictamen final vendrá después de la revisión en Ciudad el Cabo. Los que es seguro es que la experiencia provocará que la siguiente generación de timones pivotantes será mejor. Una página más de la fascinante carrera tecnológica que constituye una regata como la Barcelona World Race, una carrera de cuyas conclusiones aprendemos y nos beneficiamos todos.

Santi Serrat
santiserrat@barcelonaworldrace.org

..."

Hay que seguir a este Santi Serrat, es de los pocos artículos leidos sobre los IMOCA de hace tiempo, y firmados por un español, en que se ve que el que escribe sabe de lo que habla .

Por él

[pil pil]

muy interesante esto de los timones abatibles

[haizeko]

buenas noches y grogs calientes para todos que tan bien entran en estas noches de otoño/invierno
el analisis meteo de hoy es interesante, ya que el frente se está moviendo más deprisa de lo que el modelo GFS dice. Os pongo dos imagenes, en la primera con el modelo para las 18:00 que es la hora de la imagen del Meteosat 7. Hoy he usado la imagen de vapor de agua y no la de infrarojo, ya que esa especie de "plumas" que se corresponden con nubes altas dibujan mucho mejor los sistemas a nivel sinoptico y el frente queda más claro. Aqui podeis ver que los frentes dibujados sobre las isobaras, creo que estan bien auqnue igual patino, no se, pero no casan con los frentes de nubes




ahora la misma imagen de satelite pero con el modelo adelantado 4 horas, se ve que la divergencia de vientos del frente se corresponde mucho mejor con el frente real de la imagen de satelite y los frentes tienen mas sentido, tambien la zona de oclusión es más clara y lógica de esta manera.



vamos, que el sistema se acelera, lo cual tambien indica que esta en fase de desacerse, y si bien las condicines mejoraran, estrategicamente va a hacerse mucho más complicado y podemos empezar a ver movimientos en los de cabeza. Los de atras lo tienen chungo chungo, especialmente mutua y educación y Temenos una oportunidad quizas de recuperar algo. Pero eso si, van a tener que bajar mucho, bueno de hecho pasar las Kerguelen al sur como parece que va a ser ya es una sobrada, diria que hasta un riesgo muy discutible, y el riesgo de hielo va a empezar a ser muy real. Que no les pase nada porque de alli solo les podra sacar otro barco de la regata.
Para Idec, una vez que pase el frente, situación delicada, bajará la media y tb va a empezar a bajar al sur para negociar el anticiclón, y ojo a la borrasca del sur de australia, ahora llega el gran sur y la estrategia con mayusculas.

[Nostramo]

Originalmente publicado por malamar

estos no llevan ni un cepillo de dientes de mas, ,jate tu una cometa...pero bueno, con un par de tangones empataos por el medio , ya puedes montar un aparejo que te devuelva a tierra aun lentamente..
Veremos...

- Dice la leyende de los minis, que a los cepillos de dientes les rompen el mango para eliminar peso, en lo 60 pies harán lo mismo ????

[iorpi67]

Originalmente publicado por Edu

¿ Qué es "eso" (como dice Auskalo) ? Alguno llevais abordo esa cosa? Una especie de vela de capa o algo así, con nosecuantos puños? Lo llevan exprofeso para un caso de stos?

Se me ocurre que podrían llevar a bordo una cometa de las de kitesurf para estos casos. Se saca, se hincha, y no hace falta palo! Igual ceñir no ciñen, pero traveses y popas...!


Edu

Es un tormentin de capa, solo tiene tres puños. El puño de driza y el de amura los tienes a la izquierda de la foto y el de escota a la derecha. Parece que es cuadrada porque la baluma "falsea" la imagen.

[Gonzalino]

En la Vendee Globe del 2000, no recuerdo que patrón pegaba con epoxi la cuchilla de afeitar al mango del cepillo de dientes, para ahorrar el peso de la maquinilla, asi tenía un cepillo multifuncioón..

Espero que no se le ocurriera afeitarse con el cepillo, o lo que es peor, limpiarse la boca con la cuchilla...

Saludos de Gonzalino

[Lord Jim]

Haizeko, en tus magníficos análisis meteorológicos se ve que el Mutua y el ESF lo tienen realmente mal. Les van a caer otras mil millas de retraso en muy pocos días.
Qué suerte tan distinta para el Temenos y el MM. El Temenos consiguió pasar en la cola del frente y el MM se ha quedado chafado de verdad.

[iorpi67]

Por cierto... el Estrella Damm si entra a reparar ¿estaria descalificado?

[Pons Minei]

No, no, penaliza 48 horas, las necesite todas o no. Se supone que seguirán ¿no?, ya que el PRB, se dá por retirado (podría reparar), y obviamente para el Delta Dore también, a estos no les quedó palo que reparar... y queramos o no, todos miran de reojo a la Vendée... no se pueden poner vueltas al mundo en años seguidos

[rom]

Originalmente publicado por Nostramo

- Dice la leyende de los minis, que a los cepillos de dientes les rompen el mango para eliminar peso, en lo 60 pies harán lo mismo ????

No me lo puedo creer.

Al final resultará que todos los navegantes oceánicos esos terminan cantando el Virolai .... (castrati).

[REIRA]

Yo lo de cortar el cepillo de dientes lo oí en la Volvo del 1997-98 a los del EF language de Paul Cayard, cuando iban en los WOR 60.

He visto este vídeo del cachondo del veolia y no me he podido resisir a colgarlo aquí, ¡ se les coló jacky chan en la bañera !

http://link.brightcove.com/services/...ctid1341023623

[Binimel.la]

Los Veolia son los mejores, se habran dao un golpe con la botavara? o son asin de cachondos de natural?, lo mismo que el Guillermo que decia que aun no le habia dirigido la palabra a Jonathan, con la cara de buena persona que tiene....
Salut

[De la Rocha]

Hola RIERA, lo mejor de todo es que mientras hace el indio, el barquito va a toda mandanga,
pa habernos matao

por ellos

[REIRA]

Originalmente publicado por Binimel.la

Los Veolia son los mejores, se habran dao un golpe con la botavara? o son asin de cachondos de natural?, lo mismo que el Guillermo que decia que aun no le habia dirigido la palabra a Jonathan, con la cara de buena persona que tiene....
Salut

Pues el cachondeo les hará relajarse un poco que tanta agua corriendo debe estresar. El que también se lo curra es que que edita el vídeo, es de premio ¿lo hacen ellos?. Hay otros vídeos peculiares del veolia anteriores pero me parecía que se les iba la olla un poco a estos franchutes, el de hoy es la monda.

Los que me parecen tristes son los del delta dore (antes de romper, eh) hay uno en los doldrums que parce que el tío que sale tuvo mala noche, que cara de empanao.

Pero para mi las estrellas mediáticas son los del MM, siempre sonriendo y de cachondeo. Rondas para ellos.

[iorpi67]

Originalmente publicado por Pons Minei

No, no, penaliza 48 horas, las necesite todas o no. Se supone que seguirán ¿no?, ya que el PRB, se dá por retirado (podría reparar), y obviamente para el Delta Dore también, a estos no les quedó palo que reparar... y queramos o no, todos miran de reojo a la Vendée... no se pueden poner vueltas al mundo en años seguidos

Creia que esta regata tenia las mismas reglas que la Vendee.

[Lord Jim]

En general son todos bastante cachondos. Los del Veolia con sus vídeos divertidísimos (editados por ellos) y los otros con su particular sentido del humor.
Ayer, Bubi atendía todo interesado a las explicaciones que daba el jefe de su equipo de tierra, Michel Samper, desde Barcelona sobre las posibles causas de las roturas de palos. Cuando Samper le dijo que esa combinación de mayor rizada y vela de proa envergada en el stay (con arraigo a tope de palo, por tanto) era muy delicada, Bubi soltó: "Coño, pues entonces no rizamos y listo". Todo el mundo se descojonó.
Y luego, cuando le preguntaron si creía que podrían ir algo más rápido en los próximos días, contestó "Como no venga la virgen de Lourdes a ayudarnos..."
Las videoconferencias suelen ser siempre muy divertidas. Si podéis, no os las perdáis: de las 15 a las 16 horas, cada día.

[grecian]

afoto del PRB amarrado en sudáfrica, con el palo decapitado.

he leído que el fabricante del mástil ha dicho que la rotura fué un defecto de construcción, una pequeña zona mal curada o algo asin, y que les hará un nuevo mástil de "gratix"

(supongo que lo de guardarse los trocitos que caen está bien pa reclamar luego la garantía)

[Nostramo]

Originalmente publicado por rom

No me lo puedo creer.

Al final resultará que todos los navegantes oceánicos esos terminan cantando el Virolai .... (castrati).

- Hablando con Hugo Ramón le comenté lo del cepillo, me dijo que algunos compañeros suyos lo hacían, pero el no, secillamente no llevaba cepillo, por que el llevarlo implicaba llevar pasta de dientes y todo pesaba demasiado.
no se si es verdad pero es lo que me dijo

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Nostramo

- Hablando con Hugo Ramón le comenté lo del cepillo, me dijo que algunos compañeros suyos lo hacían, pero el no, secillamente no llevaba cepillo, por que el llevarlo implicaba llevar pasta de dientes y todo pesaba demasiado.
no se si es verdad pero es lo que me dijo

Menos mal que no llevaba ni cepillo de dientes, ni pasta dental ... porque sino, no le hubiera podido sacar los 18 segundos de ventaja al último ...




Hugo ...: sigue dejandonos perlas como estas ... !!!

Salud