primeras líneas

[Xeneise]

Martin no lleva un south atlantic
Un servidor si, y estoy muy contento con él. Tengo el s600 que lleva su propia pala.

[Prometeo]

Originalmente publicado por iperkeno

Veo que te empieza a pasar ahora lo que a mi me sucedía cuando tenía 25...

tu espérame que enseguida te pillo. tengo 56 y eso quiere decir que estoy más cerca de los sesenta que de los cincuenta.

[caribdis]

Originalmente publicado por Xeneise

Martin no lleva un south atlantic
Un servidor si, y estoy muy contento con él. Tengo el s600 que lleva su propia pala.

Siempre me confundo, el del Club debe ser un Windpilot Pacific..

Aprovecho para hacerte las mismas preguntas a tí: ¿Va bien en popas?, ¿lo has probado corriendo un temporal? ¿cuanto desplaza tu barco?

Un saludo

[Xeneise]

Originalmente publicado por caribdis

Siempre me confundo, el del Club debe ser un Windpilot Pacific..

Aprovecho para hacerte las mismas preguntas a tí: ¿Va bien en popas?, ¿lo has probado corriendo un temporal? ¿cuanto desplaza tu barco?

Un saludo

en este video vamos de ceñida.
Mi barco desplaza entre 10 y 11 toneladas, para ser honesto lo he llevado hasta en aletas con el genova(hasta aquí va bien, pero mejor ciñiendo o descuartelar), todavía me falta probarlo con el genaker pero no pasará de este verano porque es algo que hace rato tengo ganas. El período de tiempo que mas navegué con él, todavía no usaba el genaker. El año pasado no lo monté porque monté el electrico de rueda y éste era el juguete nuevo. Prometo este verano hacer mas videos, esta vez con el genaker.
Los temporales duros que nos tocó correr lo hicimos llevando la rueda porque duraron pocas horas y no llevábamos el piloto montado, pero el próximo será con el piloto montado (de esto no te prometo video porque en los temporales no suelo estar para pillar la cámara)

[caribdis]

Originalmente publicado por Xeneise

en este video vamos de ceñida.
Mi barco desplaza entre 10 y 11 toneladas, para ser honesto lo he llevado hasta en aletas con el genova(hasta aquí va bien, pero mejor ciñiendo o descuartelar), todavía me falta probarlo con el genaker pero no pasará de este verano porque es algo que hace rato tengo ganas. El período de tiempo que mas navegué con él, todavía no usaba el genaker. El año pasado no lo monté porque monté el electrico de rueda y éste era el juguete nuevo. Prometo este verano hacer mas videos, esta vez con el genaker.
Los temporales duros que nos tocó correr lo hicimos llevando la rueda porque duraron pocas horas y no llevábamos el piloto montado, pero el próximo será con el piloto montado (de esto no te prometo video porque en los temporales no suelo estar para pillar la cámara)

Tiene buen aspecto, ¿puede regularse la fuerza que aplica, más fuerza o menos?

[martiniut]

Originalmente publicado por caribdis

Por cierto: ¿que tal va el South Atlantic?, ¿va bien en popas? ¿Habéis corrido algún temporal con él?

Un saludo

No tengo un south atlantic, tengo un windpilot bien aleman de 3000 pavitos!
Lo mejor del piloto es que me enseñó a trimar mi barco bien. El piloto de viento solo acepta un trimado... El correcto! Lo demas es hacer eses!
Segun a lo que le llames temporal, la respuesta puede ser si o no...
Popas cerradas con 35 nudo si... Perfecto!
Peter, el fabricante del piloto, me insistió en poner el que controla la caña directamente (pacific) y no el que tiene timon aparte (pacific plus) que era lo que yo quería!
La respuesta es sorprendentemente instantanea! Mucho mas rapido que el automatico y mas precisa que la mano humana!
Solo tengo elogios para este artefacto...
El ultimo atlántico (sud África-Brasil) 27 de 33 dias con el windpilot!
La precisión de sus partes creo que es secreto de esta marca! Es un reloj... A lo aleman vamos....

Volviendo a tu defensa del sentir el mar y el viento en la piel...
Sigo sin estar de acuerdo, aunque admiro y respeto tu punto de vista!
Que me dices que te sientes vivo a la caña soplando 30 nudos dia y noche durante tres dias, con las olas barriendo no la cubierta... el barco entero... (que no hay francobordo ni brazolas que te protejan de una ola rompiendo en una banda) y tu en tu trajecito de aguas!
Para mi no...

Un saludo.

[caribdis]

Originalmente publicado por martiniut

No tengo un south atlantic, tengo un windpilot bien aleman de 3000 pavitos!
Lo mejor del piloto es que me enseñó a trimar mi barco bien. El piloto de viento solo acepta un trimado... El correcto! Lo demas es hacer eses!
Segun a lo que le llames temporal, la respuesta puede ser si o no...
Popas cerradas con 35 nudo si... Perfecto!
Peter, el fabricante del piloto, me insistió en poner el que controla la caña directamente (pacific) y no el que tiene timon aparte (pacific plus) que era lo que yo quería!
La respuesta es sorprendentemente instantanea! Mucho mas rapido que el automatico y mas precisa que la mano humana!
Solo tengo elogios para este artefacto...
El ultimo atlántico (sud África-Brasil) 27 de 33 dias con el windpilot!
La precisión de sus partes creo que es secreto de esta marca! Es un reloj... A lo aleman vamos....

Volviendo a tu defensa del sentir el mar y el viento en la piel...
Sigo sin estar de acuerdo, aunque admiro y respeto tu punto de vista!
Que me dices que te sientes vivo a la caña soplando 30 nudos dia y noche durante tres dias, con las olas barriendo no la cubierta... el barco entero... (que no hay francobordo ni brazolas que te protejan de una ola rompiendo en una banda) y tu en tu trajecito de aguas!
Para mi no...

Un saludo.

Lo que dices del trimado para que el piloto no de eses no me gusta, y también me extraña que el fabricante recomiende antes el modelo que mueve la caña..

De olas rompiendo te recordaría que no todos los barcos van enterrados en el mar, que los hay que van sobre las olas (aunque la típica ola pequeñaja pueda a dar un inoportuno remojón alguna que otra vez..), y no te diría que es más placentero que la travesía contraria, pero 25 días de Santa Elena a Ciudad del Cabo, con mayor de capa y tormentín una buena parte de ellos, y sin caseta del perro, tampoco los recuerdo tan terribles, y, desde luego, no tengo idea de haberme mojado practicamente nada..

Y lo del traje que te ha llamado tanto la atención, el que un traje de aguas sea también un traje de supervivencia me parece una buena medida de seguridad, cara, es cierto, pero más caro me parece un plotter de última generación cuando con una carta de papel también llegas al mismo sitio...

Un saludo

[martiniut]

Originalmente publicado por caribdis

Lo que dices del trimado para que el piloto no de eses no me gusta, y también me extraña que el fabricante recomiende antes el modelo que mueve la caña..

De olas rompiendo te recordaría que no todos los barcos van enterrados en el mar, que los hay que van sobre las olas (aunque la típica ola pequeñaja pueda a dar un inoportuno remojón alguna que otra vez..), y no te diría que es más placentero que la travesía contraria, pero 25 días de Santa Elena a Ciudad del Cabo, con mayor de capa y tormentín una buena parte de ellos, y sin caseta del perro, tampoco los recuerdo tan terribles, y, desde luego, no tengo idea de haberme mojado practicamente nada..

Y lo del traje que te ha llamado tanto la atención, el que un traje de aguas sea también un traje de supervivencia me parece una buena medida de seguridad, cara, es cierto, pero más caro me parece un plotter de última generación cuando con una carta de papel también llegas al mismo sitio...

Un saludo

No entiendo que te extraña. Es lo mas logico del mudo. Si cazas mucha mayor tira de caña y cualquier piloto (viento , electrico o humano) va a estar compenzando todo el tiempo para no salirse de rumbo y como consecuencia hacer eses! Primero el barco tiene que ir equilibrado y luego poner el piloto sea el que sea!
Es el abc carib eh! Que tanta teoria te esta haciendo olvidar...

Y de lo que tu barco no va enterrado te rrecuerdo que es sobre planos y teóricamente!
Esa teoría de ir sobre las olas ya la discutimos y no voy a volver a ella.
Ni otros barcos pesan tanto, ni tienen tanta vela, ni jarcias enormes, ni nada de todo lo que siempre dices que otros barcos tienen... Pero bueno... Tu sigue con tus teorias, tus trajes de aguas y tu mini parabrisas super cool... Ya nos encontraremos a charlar en algun lugar del mundo!
Mi realidad comprobada en el mundo real es que un barco con dog house no lo cambio por nada del mundo. Es mas, en larga travesía me parece vital. Y prueba de ello es que TODOS los barcos blue water terminan poniendo una suerte inventada de dog house que casi siempre estéticamente queda como una patada en los huev.... TODOS!
A ver si empiezas a poner fibra de una vez...


Un saludo!

[Dibujito]

Caribdis alguna vez has usado un piloto de viento?
Sorry por la pregunta tan directa

[Hopetos]

Nunca he hecho travesías oceánicas, y mi barco, que yo sepa, tampoco. No me imagino sin un motor auxiliar en mi "Alma de cántaro", de 25 pieses
por mi falta de pericia y mis pocas horas de vuelo...

Participo, sin complejos, en varios hilos que me resultan interesantes, y valoro especialmente las opiniones que se fundamentan en la experiencia y en el conocimiento teórico, al que muchas veces menospreciamos, olvidando que sin él sería imposible navegar en los barcos que navegamos, con caseta para perro o sin ella.
Cuando alguien defiende RAZONADAMENTE unas opiniones y unas experiencias (navegar la ruta portuguesa en un velero diseñado y fabricado por uno mismo, y lo hace sin motor, con piloto de viento -basta leer el hilo para saber todo ésto-) y lo hace didácticamente, sin arrogancia, sin ánimo belicoso, entonces, digo, no deberíamos sentirnos heridos o atacados porque nuestros barcos no sean precisamente un modelo de lo que aquí se postula como ideal, sobre todo porque esa idealidad -así se ha manifestado varias veces en el hilo- se pretende que sea exclusivamente particular (para quien lo está diseñando y pretende construírselo) y no universal, para el común de los patrones.
Algunos, ya lo hemos manifestado quizá demasiadas veces, agradecemos mucho estas "Primeras líneas" porque es mucho también lo que aprendemos en ellas. Tal vez porque no es frecuente ni fácil encontrar a alguien que aúne pericia -navegar sin motor hasta Asia para mí lo es-, experiencia y conocimientos navales profesionales, y que expone todo aquí para disfrute de muchos.
Un poquito menos de susceptibilidad, por favor. Cada uno que defienda sus gustos o sus preferencias con respeto. Yo, por ejemplo, busco siempre la simplicidad y la austeridad en mi velerillo, porque es lo que me gusta, lo que me satisface. Intento prescindir de electrónica, me encantaría sentirme suficientemente seguro como para navegar sin motor auxiliar... busco, persigo, anhelo, un estilo de navegación austero, espartano, sin hacer sorna de quienes buscan lo contrario. A lo mejor algún día inicio un hilo con este asunto, buscando compartir experiencias con algún otro cofrade que profese esta misma "escuela"... Lo que no tengo por costumbre hacer es manifestar desprecio por opiniones que transmiten miembros de otras "escuelas"en los hilos de esta taberna. A qué conduce eso? A lo mejor a que se acabe el diálogo y que nos empobrezcamos todos. Por el buen rollo

[Dibujito]

Originalmente publicado por Dibujito

Caribdis alguna vez has usado un piloto de viento?
Sorry por la pregunta tan directa

Por petición de Caribdis lo edito, aunque de poco sirve si me has citado, a mi no me importa ser directo y sincero, no busco ni medallas ni amistades en internete..
Ahora me vas a responder? como gestionas el piloto de viento?

[caribdis]

Originalmente publicado por Dibujito

Por petición de Caribdis lo edito, aunque de poco sirve si me has citado, a mi no me importa ser directo y sincero, no busco ni medallas ni amistades en internete..
Ahora me vas a responder? como gestionas el piloto de viento?

He usado varios, y siempre me parecieron difíciles de ajustar y de evitar que hicieran eses.
El primer día que monté el hydrovane ya fue a la perfección, cualquier corrección que precises la haces con la caña del barco y ya está, no es el piloto o tú, es el piloto y la caña, como si fueran dos ajustes que casan a la perfección (porque son independientes). Y ha llevado el barco con absoluta seguridad corriendo temporales, sin el más mínimo amago de pérdida de rumbo. Algo así me parece básico para una navegación de altura (si no somos ni Slocum ni Moitessier, claro)..

[caribdis]

Originalmente publicado por martiniut

No entiendo que te extraña. Es lo mas logico del mudo. Si cazas mucha mayor tira de caña y cualquier piloto (viento , electrico o humano) va a estar compenzando todo el tiempo para no salirse de rumbo y como consecuencia hacer eses! Primero el barco tiene que ir equilibrado y luego poner el piloto sea el que sea!
Es el abc carib eh! Que tanta teoria te esta haciendo olvidar...

Y de lo que tu barco no va enterrado te rrecuerdo que es sobre planos y teóricamente!
Esa teoría de ir sobre las olas ya la discutimos y no voy a volver a ella.
Ni otros barcos pesan tanto, ni tienen tanta vela, ni jarcias enormes, ni nada de todo lo que siempre dices que otros barcos tienen... Pero bueno... Tu sigue con tus teorias, tus trajes de aguas y tu mini parabrisas super cool... Ya nos encontraremos a charlar en algun lugar del mundo!
Mi realidad comprobada en el mundo real es que un barco con dog house no lo cambio por nada del mundo. Es mas, en larga travesía me parece vital. Y prueba de ello es que TODOS los barcos blue water terminan poniendo una suerte inventada de dog house que casi siempre estéticamente queda como una patada en los huev.... TODOS!
A ver si empiezas a poner fibra de una vez...


Un saludo!

Ya lo ha dicho Hopetos, no intento sentar cátedra sobre lo mejor para todo el mundo, estoy razonando mis preferencias y las soluciones que escojo.

Me parece indudable que un barco más pesado y con más obra viva se vea más castigado por las olas que uno más ligero y que va más fuera del agua. Si no lo tenía claro antes, en la travesía con el SR1 lo vi nítidamente. 5 toneladas, tormentín de 8 m2, mayor de capa de 5 m2 (mayor completa de 19 m2), anclas de 15 Kgs...resulta realmente fácil manejar un barco con esas características..

Por supuesto, una proporción de lastre superior al 40%, una estabilidad positiva hasta 134º y un stix de 43', es decir, un barco diseñado desde el momento cero como oceánico.

Veo la seguridad en la ligereza, con una construcción robusta, por supuesto, y en las formas que el mercado también va corroborando: manga generosa, fondos más bien planos, francobordo más bien alto, cabina más bien voluminosa..

Pocos barcos bajaban hace años de una proporción desplazamiento eslora de 200, ahora al media debe estar por los 135 y nadie se asusta de barcos de crucero con menos de 100, aunque son caros de construír, es cierto.

El diseño actual está basado en lo que experimenté con el SR1, con mayor eslora (eso creo que por si solo no sobra nunca) y marcando en todo caso más la popa ancha y la ligereza, pero en formato bañera a popa y aparejo queche.

Creo tener bastante claro cómo va a navegar el barco, las velas siguen siendo relativamente pequeñas (no es mi objetivo hacer singladuras de 250 millas), y el barco debe ceñir bien y ser muy manejable a vela, que no precise un motor inmenso, más bien que pueda prescindir casi totalmente de él, ni pesadas líneas de fondeo (dos líneas mixtas con anclas de 20 Kgs)..

Puede que no sea el barco ideal para meterse entre growlers, ni para hibernar atrapado en la banquisa, pero estoy seguro de que va a ser un barco ágil, fuerte y capaz de salir de situaciones complicadas gracias a su facilidad de manejo...e insumergible, que me parece un gran plus de seguridad, y cálido, y limpio, sin recovecos..

Sobre el papel debe ser todo eso..veremos cómo lo vamos haciendo realidad..

Un saludo

[Prometeo]

joder Tiago

que bien lo vendes.

ya me están entrando ganas de tener la segunda unidad (que no me lea Simbad que me acusa de chaquetero)

eso si... el mío con dog house y si es posible con calefacción y sujeta vasos en el mismo.

[Dibujito]

Originalmente publicado por caribdis

He usado varios, y siempre me parecieron difíciles de ajustar y de evitar que hicieran eses.
El primer día que monté el hydrovane ya fue a la perfección, cualquier corrección que precises la haces con la caña del barco y ya está, no es el piloto o tú, es el piloto y la caña, como si fueran dos ajustes que casan a la perfección (porque son independientes). Y ha llevado el barco con absoluta seguridad corriendo temporales, sin el más mínimo amago de pérdida de rumbo. Algo así me parece básico para una navegación de altura (si no somos ni Slocum ni Moitessier, claro)..

Si pero mi pregunta es.. como hicistes para regularlo y que fuera a la perfección?

[jibaro]

Originalmente publicado por martiniut

Bueno. Aunque ya sabemos que tenemos visiones radicalmente opuestas en varias cosas, me meto en tu hilo para dar mi opinión.
Lo del dog house te quita vision? Navegaste en alguno alguna vez?
La unica razon por la que no cambio de barco es porque es muy dificil encontrar uno con dog house!

No entiendo para que quieres el 95% del tiempo visión, si el 98% del tiempo el barco va con piloto?

Y que ir todo el tiempo con traje es lo ideal? Estar preparado y saber que lo mejor para la situación es vivir con el traje de aguas puesto? Lo siento pero discrepo totalmente!

A partir del minuto 1:40 en mi cruce del atlántico veras como nos reimos de como rompe una ola en la banda y empapa todo el barco...
Tu estarias calado hasta los huesos aunque tengas el traje de 1500 pavos...
Yo en pijama y calentito!

A las imagenes me remito!



Con todo el amor eh! Nada personal! Ya lo sabes...

Un saludo.

buenas,

buena travesía y buen video.

Dos preguntas,

veo que no usas la barra cruzada para redirigir los cabos del piloto a las poleas. Tengo el mismo piloto que tú y en las dos cosas que más insiste Peter son en los nudos con los que atar los cabos, y en que instale la barra cruzada. Si habéis cruzado así entiendo que a vosotros os va perfecto sin ella no?

las ventanas del pilot, de que material son, lo digo por el peligro de que puedan llegar a romper con un golpe de mar fuerte.

[caribdis]

Originalmente publicado por Dibujito

Si pero mi pregunta es.. como hicistes para regularlo y que fuera a la perfección?

Antes de instalar el piloto, ya vi que el barco navegaba solo en ceñida y que dejar la caña más de un minuto en traveses y aletas era imposible.
Con el piloto esos problemas desaparecieron ya el primer día. El hydrovane tiene el ajuste básico del ángulo del viento, además, se ajusta la desmultiplicación, normalmente en posición media y la sensibilidad, inclinando hacia atrás la veleta, solamente necesaria con vientos de más de 25 nudos. Muy simple, ajustar el ángulo y dejar la caña atada, o seguir llevándola a mano...
¿Aclaro tus dudas?

[martiniut]

Originalmente publicado por jibaro

buenas,

buena travesía y buen video.

Dos preguntas,

veo que no usas la barra cruzada para redirigir los cabos del piloto a las poleas. Tengo el mismo piloto que tú y en las dos cosas que más insiste Peter son en los nudos con los que atar los cabos, y en que instale la barra cruzada. Si habéis cruzado así entiendo que a vosotros os va perfecto sin ella no?

las ventanas del pilot, de que material son, lo digo por el peligro de que puedan llegar a romper con un golpe de mar fuerte.

Carib. Disculpa la intromisión para responder al cofrade. Y para ti, volver a decir que escribiendo se pierde mucho sentimiento y lo que intente que sea en un tono de humor, ahora lo leo y parece que estoy enfadado! Y todo lo contrario. Como Carib da su opinion, yo doy la mía.
Y por supuesto que respeto su opinión. Pero el "critica" (humor) unas cosas y defiende otras que para mi son totalmente opuestas a lo que pienso.

A lo que iba... Jibaro.
No uso la barra porque el angulo no es tan agudo! En mi opinion evito un punto de fricción, pero Peter dice que no afecta en nada usar la barra. Y es impresindible si el ángulo de salida de los cabos es muy agudo.
Actualmente el sistema esta cambiado. El video es del 2009. Ahora tengo la caña hacia popa y los cabos tiran perpendicularmente de ella. La eficiencia es total!
Lo de los nudos, no se... Yo tengo un simple as de guia. Eso si super apretado! Y los cabos preestirados. Cuanto mas estiren, menos eficiente será!
Los cristales del dog son sándwich de 3 mm con no se que plástico en el medio!

Volviendo a la charla con carib! Dos cosas mas...
Lo de los pesos... Ya lo discutimos y no vuelvo a dar la explicación. Pero de verdad crees que 5 toneladas se van a desplazar como un laser sobre las olas? Te quedas clavado como cualquier barco de crucero y la ola te rompe encima! Y si no es el peso, son los apendices que no dejaran desplazar el barco.

Y lo segundo es lo de mantener el rumbo. Hablas de que no podias estar mas de un minuto sin tocar el timón en un traves. Esto era con el SR1? Porque si sigues esa filosofía... Mal no?
Mi opinion personal (y por lo que se ve por el mundo, la de muchos) es que una quilla larga (no corrida) hace que se mantenga el rumbo de forma exelente. Mi experiencia con ambas quillas es totalmente opuesta. Y para un barco blue water tambien veo impresindible quilla larga y estabilidad de rumbo!
Una vez el barco va bien equilibrado, el de viento se pone y a tragar millas sin tocar nada! Va por encima de la ruta mejor que el eléctrico!
No entiendo por que te costaba tanto ajustar el piloto de viento? Calidad? Holgura del conjunto? Barco muy ardiente? Todo junto?

Un saludo.

[caribdis]

Originalmente publicado por martiniut

Volviendo a la charla con carib! Dos cosas mas...
Lo de los pesos... Ya lo discutimos y no vuelvo a dar la explicación. Pero de verdad crees que 5 toneladas se van a desplazar como un laser sobre las olas? Te quedas clavado como cualquier barco de crucero y la ola te rompe encima! Y si no es el peso, son los apendices que no dejaran desplazar el barco.

Y lo segundo es lo de mantener el rumbo. Hablas de que no podias estar mas de un minuto sin tocar el timón en un traves. Esto era con el SR1? Porque si sigues esa filosofía... Mal no?
Mi opinion personal (y por lo que se ve por el mundo, la de muchos) es que una quilla larga (no corrida) hace que se mantenga el rumbo de forma exelente. Mi experiencia con ambas quillas es totalmente opuesta. Y para un barco blue water tambien veo impresindible quilla larga y estabilidad de rumbo!
Una vez el barco va bien equilibrado, el de viento se pone y a tragar millas sin tocar nada! Va por encima de la ruta mejor que el eléctrico!
No entiendo por que te costaba tanto ajustar el piloto de viento? Calidad? Holgura del conjunto? Barco muy ardiente? Todo junto?

Un saludo.

Una ola de 6 metros, con 5T no te rompe encima, te desplaza. Y por supuesto que depende también de los apéndices, una quilla larga y profunda te deja clavado y la ola te rompe encima, una fina orza no, pero te falta estabilidad de rumbo, creo que lo mejor es una quilla de aleta sin demasiado calado y un poco larga en eslora.

Lo de no mantener el rumbo en traveses y aletas era por supuesto sin piloto de viento, con piloto sin problemas, aunque el peor rumbo, al menos del hydrovane es un través con viento racheado, si lo ajustas para un ángulo, al cargar la racha el aparente cambia y la fuerza también, es muy difícil de ajustar...afortunadamente, esas situaciones solo se suelen dar cerca de costa, sobre todo en una costa a sotavento..

[jibaro]

In En cuanto a la protección de la capota, a mi me gusta la solución del pequeño Bente 24. Que han conseguido el difícil trabajo de colocar una capota rígida sin que le quede como a un cristo dos pistolas.

[Dibujito]

Originalmente publicado por caribdis

Antes de instalar el piloto, ya vi que el barco navegaba solo en ceñida y que dejar la caña más de un minuto en traveses y aletas era imposible.
Con el piloto esos problemas desaparecieron ya el primer día. El hydrovane tiene el ajuste básico del ángulo del viento, además, se ajusta la desmultiplicación, normalmente en posición media y la sensibilidad, inclinando hacia atrás la veleta, solamente necesaria con vientos de más de 25 nudos. Muy simple, ajustar el ángulo y dejar la caña atada, o seguir llevándola a mano...
¿Aclaro tus dudas?

No, ya me conoces Caribdis..tampoco es lugar para discutirlo y menos en tu Post lleno de ingenios, pero hay cosas que me despistan.. cuando nadie se ha atrevido a poner dos orzas en paralelo tu lo haces cuando realmente se esta demostrando que los hydrofoil dan rapidez y estabilidad a los monocascos justo lo que se busca, tienen las virtudes de un multi en un monocasco, hay mas cosas.. pero no quiero entrometerme, yo no soy arquitecto naval ni mucho menos, lo del piloto hay que calibrarlo tanto sus partes moviles como en la caña del timón.

Bueno un saludo.

[Dibujito]

Originalmente publicado por Hopetos

Nunca he hecho travesías oceánicas, y mi barco, que yo sepa, tampoco. No me imagino sin un motor auxiliar en mi "Alma de cántaro", de 25 pieses
por mi falta de pericia y mis pocas horas de vuelo...

Participo, sin complejos, en varios hilos que me resultan interesantes, y valoro especialmente las opiniones que se fundamentan en la experiencia y en el conocimiento teórico, al que muchas veces menospreciamos, olvidando que sin él sería imposible navegar en los barcos que navegamos, con caseta para perro o sin ella.
Cuando alguien defiende RAZONADAMENTE unas opiniones y unas experiencias (navegar la ruta portuguesa en un velero diseñado y fabricado por uno mismo, y lo hace sin motor, con piloto de viento -basta leer el hilo para saber todo ésto-) y lo hace didácticamente, sin arrogancia, sin ánimo belicoso, entonces, digo, no deberíamos sentirnos heridos o atacados porque nuestros barcos no sean precisamente un modelo de lo que aquí se postula como ideal, sobre todo porque esa idealidad -así se ha manifestado varias veces en el hilo- se pretende que sea exclusivamente particular (para quien lo está diseñando y pretende construírselo) y no universal, para el común de los patrones.
Algunos, ya lo hemos manifestado quizá demasiadas veces, agradecemos mucho estas "Primeras líneas" porque es mucho también lo que aprendemos en ellas. Tal vez porque no es frecuente ni fácil encontrar a alguien que aúne pericia -navegar sin motor hasta Asia para mí lo es-, experiencia y conocimientos navales profesionales, y que expone todo aquí para disfrute de muchos.
Un poquito menos de susceptibilidad, por favor. Cada uno que defienda sus gustos o sus preferencias con respeto. Yo, por ejemplo, busco siempre la simplicidad y la austeridad en mi velerillo, porque es lo que me gusta, lo que me satisface. Intento prescindir de electrónica, me encantaría sentirme suficientemente seguro como para navegar sin motor auxiliar... busco, persigo, anhelo, un estilo de navegación austero, espartano, sin hacer sorna de quienes buscan lo contrario. A lo mejor algún día inicio un hilo con este asunto, buscando compartir experiencias con algún otro cofrade que profese esta misma "escuela"... Lo que no tengo por costumbre hacer es manifestar desprecio por opiniones que transmiten miembros de otras "escuelas"en los hilos de esta taberna. A qué conduce eso? A lo mejor a que se acabe el diálogo y que nos empobrezcamos todos. Por el buen rollo

Perdon Hopetos, para quien va tu escrito? es muy facil escribir lo que todos quieren oír, para ganarse unas medallas tipico de la TP y de este Pais.

[caribdis]

Dibujito, si vienes a tocar las pelotas, sinceramente preferiría que no participaras

[Dibujito]

Originalmente publicado por caribdis

Dibujito, si vienes a tocar las pelotas, sinceramente preferiría que no participaras

En que te he molestato Caribdis? somos marinos no? no piliticos.. este señor ya es la segunda o tercera vez que se entromete cuando te pregunto a ti, puede que sea un poco tosco y parco en palabras pero soy directo y conciso, si eso te molesta te pido perdon y si no quieres que siga en tu Post me salgo, te recuerdo que los post es para eso para postear todo el mundo y para debatir cosas que no se entienden bien o lo contrario, para aprender de los maestros.

[Dibujito]

Y no te vallas enfadado porque ya nos vamos conociendo, son muchos años posteando, se aprende mucho con tu persona y sobre todo con el post del fondeo a vela, y lo de hacerlo insumergible es genial! solo pensar que tengo una orza de 3 toneladas para llegar raudo a las profundidades me ponen los..uy que pierdo las formas.
Un saludo Maestro.

Ves que facil es ser diplomatico jijijijiji