dos timones por popa

[U25pies]

En el mundo de los veleros posibles habría muy poca diferencia entre un timón y dos timones y sería cosa de pequeños matices, cosas pequeñas como por ejemplo una migaja menos de superficie mojada en ceñida al sacar un timón fuera del agua y otras cosillas y diferencias ya señaladas

pero en el mundo de los veleros reales resulta que hay bastante diferencia entre un timón y dos timones

la fuerza hidrodinámica en un velero depende de cinco cosas:

(1) la fuerza del timón (su tamaño y eficacia)
(2) la interacción entre la orza y el timón (asunto que en los aviones de la primera guerra mundial era el cálculo del así llamado decalaje)
(3) la fuerza de la orza
(4) la interacción entre la orza y la carena (que en jerga se llama el "lift carry over")
(y 5) el momento de michael max mun (como bien saben los diseñadores de submarinos y torpedos)

en un mundo ideal estas cuestiones se estimarían con esmero y se encajarían con amor y cariño; pero en el mundo real los veleros forman parte de una vieja tradición de ojocuberismo y yataismo -ya tá, déjalo

no hay tradición de cálculo, no hay tradición de hacer estimaciones con esmero en esta industria, es más se sienten orgullosos de hacer las cosas a ojo de buen cubero desde tiempos de los Hermanos Pinzón

entonces, así, sin calcular, mejor dos timones