Regatas Vendee Globe 2016

[BARDAYU]

Ruyant no se contra que se habra chocado, pero ha doblado literalmente el casco. Vaya zapatazo!!

[Peon]

Vaya raja. Está en muy malas condiciones el barco. No queda mucho para NZ pero hay que llegar.

[Rony]

¡¡¡Madre del amor hermoso!!! Vaya castañazo...

[Lepanto]

UFF

[ankaluze]

Según leo de Thomas Ruyant, supone como lo más probable el choque contra un container.
Dice que la colisión frenó el barco completamente en seco como si de un choque en vehículo se tratara.
El Velero practicamente partido por la mitad graves problemas estructurales unicamente se mantiene por la estructura longitudinal.
Trata de avanzar al Sur de Nueva Zelanda a 6 / 7 nudos, monitorizado cada 6 minutos y preparado para abandonar el barco, la bomba de achique en marcha permanente.
Mañana soplará nuevamente con fuerza el viento ésto le preocupa..

[ankaluze]

Joeeer lo que tiene que acojonar ver tu barco haciendo agua por los agujeros que se ven en el video, pobre hombre!

[kailu]

Ostissss!!!!! el barco esta casi literalmente partido por la mita. Ufff el castañazo tuvo que ser terrorífico.

[Akakus]

Está partido por la mitad !!! Se emociona cuando explica que la VG c'est fini, pero puede estar contento de estar vivo. Ya está a una distancia accesible a los guardacostas.

[ru2lph]

Originalmente publicado por Akakus

Está partido por la mitad !!! Se emociona cuando explica que la VG c'est fini, pero puede estar contento de estar vivo. Ya está a una distancia accesible a los guardacostas.

Los pelos de punta de ver cómo se emociona. Pensar en lo que se ha comido de borrasca estos días atrás y ahora al caraj***.
Esperemos que salve el barco y él por supuesto .


Enviado desde mi SM-G7105 mediante Tapatalk

[jometr]

Originalmente publicado por ankaluze

Joeeer lo que tiene que acojonar ver tu barco haciendo agua por los agujeros que se ven en el video, pobre hombre!

JUERRR, Como habrá tenido que ser el golpe,....

"La Vendée Globe se a acabado hoy para mi. Es un muy gran decepción, habia dicho que iria al final de esta Vuelta al Mundo, pero aqui, los daños son muy importantes, para imaginar una reparacion en el mar. Estoy triste , porque yo tenia un bonito proyecto regional y los colores de una gran ONG Le Projet Imagine y su Colibri.
El choque ha sido muy violento. pienso que he chocado con un contenedor, el barco se ha plegado. El objetivo es de llegar a Nueva Zelanda, debo hacerlo rapido porque las condiciones malas estan por venir y no se si mi velero podria aguantarla. Cada 10 minutos voy alante a ver si no se agranda mas los rotos. Todo el peso lo tengo a Estribor, porque los daños, son sobre todo en Babor.
He probado de sacar el agua de delante, voy con tres rizos y he puesto el Foque 2 . Yo pongo mucho cuidado porque mi aparejoe esta flojo.
No pienso ni un segundo en la evacuación de mi barco. Yo voy a hacer todo para llevarlo a buen puerto". Thomas Ruyant.

A ver si consigue salvar el barco, momentos complicados, Animooo

Saludos,.

[Xinanhook]

Que lo saquen de ahí!
El barco no tiene arreglo, que lo hundan o remolquen.

[jiauka]

"palo" de fortuna de Le Diraison,

[Capitan Barbosa]

Originalmente publicado por jometr

Buenas,

Interior del Quéguiner Leucemia Esperanza, barco Yann Elies.

https://www.thinglink.com/video/850774143988137985

Saludos,.

Interesante el video. El cuadro de control de los más integrados que he visto ultimamente Yann Elies, desde el de Rich Wilson con un instrumento para cada cosa y dos barógrafos, uno digital y otro de papel térmico (un lujo) hasta paneles NKE (Thomas Ruyant) o B&G (Paul Meilhat) dedicados a los indicadores de viento, rumbo y los manditos del piloto de viento. En especial me ha gustado el B&G de Paul.

Pero éste de Yann Elies , en relación al inodoro basculante, no acabo de entender que destino le da a las bolsas. Supongo que deben ser 100% degradables.


Vamos que entre vuestros comentarios y los atracos a mirar los videos en casa la estoy gozando. Mucho más que cuando hice la 1ª BWR en virtual.

https://www.youtube.com/watch?v=Yl3IkGFzN4Q (en el segundo 38 sale el panel de instrumentos)

[trica]

Una vez más Jean le Cam da muestras de su categoría como marino y como persona...en cuanto ha tenido noticia del accidente de Thomas Ruyant le dedica un vídeo de apoyo!!....Bravo viejo pirata!!..
En cuanto al golpe de Ruyant, él mismo lo dice en el vídeo..estaba en zona de tráfico marítimo y está casi seguro de que ha sido un container..el golpe fue tan seco que encontró cosas que iban estibadas en la parte trasera del barco,10 mts más a proa...del frenazo que tuvo que dar...los cascos de los IMOCA son durísimos..para ocasionar semejante avería tiene que haber sido un container!!..
Quizás en otro momento podríamos reflexionar sobre el hecho de que los porta contenedores van hasta los topes..demasiados container apilados...y claro en caso de temporal..rompen trincas y ala..pa la mar..total..paga el seguro..no?..
En fin,... ánimo para Ruyant..es joven,y muy,muy bueno.. volverá seguro a dar que hablar!!..a ver si llega a Puerto bien...

Otro tema interesante es el tremendo esfuerzo logístico que les queda a los que abandonan la regata al otro lado del mundo...a los grandes,con grandes presupuestos no les supone un gran problema...pero a los que han tenido que pelear duro para estar en la salida...ahora hay que volver con el barco a casa...así que además del mal trago hay que apretarse mucho,mucho el cinturón para lo que les queda...
Pero así es la Vendee..
.

[jometr]

Buenas,

DIDAC, Velas



Hola!
Ayer por la mañana la trinqueta se rajó por el pujamen. Es reparable, podría hacerlo y volver a izarla rápidamente, pero no parece la buena opción. Esta trinqueta cuenta ya con una vuelta al mundo y el tejido está bastante deteriorado. No puedo arriesgarme a perderla ahora, con más de medio recorrido aún por delante. Prefiero hacer una buena reparación con calma y contar con ella cuando más la necesite.
En su lugar he izado el tormentín, por eso voy por debajo de la velocidad esperada. En la mayor llevo 2 rizos. Voy bien con 35 nudos pero lento cuando baja de 30. Me falta potencia para esta mar cruzada.
Una buena parte del tiempo, cuando el viento baja, debería navegar con el Solent, pero aquí en el Sur el viento varía mucho y en las rachas iría pasado de vela y lo forzaría en exceso...
Cuando pierdes una vela y se substituye por otra que no es la indicada para esas condiciones, la sometes lógicamente a un desgaste mayor... con velas usadas esto puede llevar a gastar un cartucho tras otro rápidamente, de ahí mi elección.
Tampoco soy ajeno a lo que pasa al resto de la flota. Los abandonos afectan, y consciente de la preparación que hemos podido hacer, he tomado la decisión de no forzar el barco en los días que vienen y ganar algo de norte para evitar la peor parte de una borrasca que debería alcanzarnos en un par de días. No olvido que el objetivo es regresar a Les Sables con el barco de una pieza.
Toca bajar algo el ritmo ahora. Ya volveré a correr más adelante.
Hasta pronto!
Didac





Saludos,.

[Xinanhook]

Artículo sobre OFNI's



Una estimación de 10.000 containers caen de los buques cada año.

El informe que cita el artículo, The Containerized Shipping Industry and the Phenomenon of Containers Lost at Sea.
Por si a alguien le apetece una "lectura escalofriante", según Elaine Bunting, autora del artículo.

También habla de colisiones con cetáceos, con un enlace a un artículo sobre el tema y los registros de impactos que hay.

Que cada uno saque sus conclusiones...

[asimeloaprendiyo]

Joerr menudo ostion el de Ruyant!!!, parece que en lugar de dar a algo flotante le haya caido un meteorito en la cubierta!!!. Pero ya especulando no parece que haya sido contra algo muy duro no?? (container, tronco,...) si no, supongo que el agujero en el lugar del impacto deberia hundir el barco en 2 minutos..! Aunque parece poco probable en esa latitud, un buen trozo de hielo a medias aguas pudiera haber provocado semejante averia...o una ballena, o un gran bidon plastico, no se!! se sabrá cuando se pueda ver fuera del agua el lugar exacto del impacto...y espero que pueda llegar a puerto, ya que en las proximas horas se puede encontrar con una buena castaña de viento norte y no creo que el barco pueda aguantar el maretón machacando ese costado herido. Le deseo mucha suerte y desde luego por estos navegantes!

[trica]

Ah!..no quería olvidarme de felicitar al primero..Amel..desde luego va primero por méritos propios..es duro,constante,magnifico navegante,no comete errores..se lo merece!!..y los que le conocen hablan de el como un gran tipo..humilde y nada prepotente..eso si..competitivo al máximo!!.. él lo dice..no está ahí por la aventura.. está por la competición..y va a por todas!!.. y vaya que va!!..
Yo no lo considero soso..manda fotos y vídeos cuando tiene el tiempo a favor..cuando no va concentrado a tope..no es muy mediático,no hace mucho ruido..dicen que es humilde y metódico..pero joerrrr!!!..efectivo a tope..
Bravo por el Chacal!!..

[Xinanhook]

Es muy frrrio y pofezioná!

[Capitan Barbosa]

Si hablamos de cetáceos tendrán que ser enormes, ballenas etc. Creo que duermen semiflotando, en alguna travesía hemos encendido motor para despertarlas. Todo por intuición.

Viendo el descalabro me inclino por un container o un glover.

[jometr]

Buenas,

LA COMPRENSIÓN DE LAS VELAS CON YANN ELIES

Los marineros de 2016 Vendée Globe se les permite tomar nueve velas a bordo, que luego utilizan dependiendo de las condiciones y los puntos de la vela. Yann Elies, que era un fabricante de velas antes de comenzar su carrera como regatista oceánico, atraviesa el conjunto completo de velas para nosotros.



Cuando ves una vela IMOCA 60, en la mayoría de los casos, sólo se pueden ver dos velas se utilizan al mismo tiempo, en general, la vela mayor y foque. De hecho, tienen nueve velas disponibles a bordo y deben combinar éstos en función de la intensidad y dirección del viento y las condiciones del mar. Las velas que no están en uso se guardan para el apilamiento. En otras palabras, ellos se mueven de un lado de la barca a la otra por el patrón para equilibrar el barco (estamos ante varios cientos de kilos) y mejorar el rendimiento.
Para los marineros aficionados, nueve puede parecer mucho, pero para los corredores Vendée Globe, no es que muchos, como explica Yann Elies, "En las ediciones anteriores, hemos sido capaces de tomar trece con nosotros. Pero la forma en que nuestro deporte ha evolucionado significa que tomamos cada vez menos. Por dos razones. En primer lugar, porque hoy estamos en condiciones de fabricar velas que son mejores que todos los artistas redondas con una gama más amplia de uso ... y en segundo lugar, tenemos que tener en cuenta el costo. Las velas son muy caros y que están siempre en la búsqueda de formas de reducir nuestro presupuesto, por lo que este era el camino para ir hacia abajo. "


Dos velas debe tener: la vela mayor y el J2
Yann Elies explica, "Si tomamos las cosas al extremo, sólo tenemos dos velas, la vela mayor y el J2. Estas son las velas que debemos tener a bordo y los que utilizamos muy, muy a menudo ".

la vela mayor

Esta es la vela más conocida, que está situada más atrás, que se adjunta a la pluma y la parte posterior del mástil y que se eleva casi hasta 30 m. A menos que haya un incidente mayor, se mantiene en su lugar durante la Vendée Globe y (por decirlo de forma simple y dejando a un cheques secundarios o incidentes) que se iza a la salida del canal de entrada del puerto y sólo trajo abajo contra el acabado 80 días más tarde. En uso prácticamente todo el tiempo, la vela mayor ofrece la propiedad esencial de ser reducido dependiendo de la fuerza del viento, que consiste en tomar en un arrecife o sacudiendo uno, mediante la reducción de la vela en el mástil, lo que reduce automáticamente la longitud de el borde largo de la barra. Su superficie trata de 280 metros cuadrados, cuando a toda vela en Groupe Quéguiner. Pero al contrario de lo que sugiere su nombre, no es el más grande de la vela a bordo, como el spinnaker y gennaker grande tienen una superficie más grande. Yann Elies: "Hay cuatro posiciones para la vela mayor y por lo 4 de áreas diferentes: vela mayor, 1 arrecifes, 2 y 3 arrecifes arrecifes. Algunos corredores tienen incluso una cuarta arrecife, donde sólo la parte superior queda hacia arriba. "Dependiendo de la fuerza del viento y la combinación que se elige con la vela de proa, que navegan ya sea con toda la superficie o entre uno y tres o cuatro arrecifes.

J2

J se utiliza simplemente para referirse a la horca o las velas Génova. Los números corresponden a los puntos de fijación en las estancias, que se colocan más cerca o más lejos de la popa de la embarcación. Estos cables que unen el mástil a la cubierta, algunos de los cuales se pueden mover, permiten a las velas de proa que se establezcan. El número 1 está en la proa del barco (pero no en el sprit del arco, al que se unen los números grandes velas a favor del viento: spinnaker y gennaker). Número 2 es ligeramente más atrás en la cubierta y el número 3 bastante camino de vuelta cerca del mástil, cuando se requieren velas más pequeñas.
Vamos a comenzar con la J2, ya que esta es la segunda vela requerida en un IMOCA. Yann Elies: "Hay que tener un pilar fijo y esto debe permanecer en su lugar. El J2 es la vela que está unido al cable principal y está montado en un enrollador. Esta es la única vela de proa con listones. Es en su lugar en todo momento. Se trata de una vela más bien plana con una amplia gama de usos de 45 a 110/120 grados hacia el viento, e incluso a veces a favor del viento en condiciones fuertes. . Las medidas J2 alrededor de 100 metros cuadrados "Esta es una vela de vital importancia que realmente tenemos que cuidar.



el spinnaker

El spinnaker es la gran vela globo para su uso con el viento de popa. Esta enorme vela es el más grande a bordo de 400 metros cuadrados. El equivalente a la superficie de una cancha de baloncesto. Este es un spinnaker asimétrico, también lo ha hecho ningún polo. Yann Elies: "Todavía todos tomamos un spinnaker bordo, incluso si se ha tratado de deshacerse de él, ya que el uso de esta enorme vela es difícil cuando usted está navegando por sí sola, en particular, ya que es la única vela que no llega enrollada. Tal vez los foilers podrán prescindir de él un día. Hemos estado tratando de estar sin ella durante ocho años, pero por el momento, todavía lo necesitamos. La usamos con el viento de popa de 5 a 25 nudos cuando se navega a dos manos. Al navegar en solitario, que tienden a bajarla más pronto, antes de que el viento alcanza los 25 nudos. El spinnaker se une a la bauprés ".
La gran gennaker

La gran gennaker es de hecho demasiado grande: 300 metros cuadrados. "Unido a un enrollador, esta gran vela se utiliza en condiciones similares a las del spinnaker. Yo lo uso entre los 15 y 30 nudos, a entre 120 y 160 grados al viento. Por debajo de 15 nudos, el spinnaker es un poco más eficiente. Pero digamos que el gran gennaker a veces puede sustituir el spinnaker, si éste se rasga o se pierde. Se trata de una vela a favor del viento grande que podemos usar mientras que el viento está por debajo de 30 nudos. "30 nudos es más de un 55 km / h para marineros de agua dulce ...
La pequeña genaker

La pequeña gennaker - 200 metros cuadrados - se utiliza cuando se navega a favor del viento cuando el viento es más fuerte todavía. Pero esta vela tiene una doble función, como se explica Yann: "El gennaker centro comercial también se une a la sprit del arco, pero en la parte superior que está unido a una driza a pocos metros de la cabeza del mástil, justo por encima de la J2. Se trata de una vela para navegar a favor del viento fuerte, cuando hay entre 25 y 35 nudos de viento. Pero esta vela también tiene otra función: se puede utilizar como un código cero cuando luffing hasta (vela cerca del viento) en los aires más ligeros. En el pasado tuvimos el código cero para eso. La ventaja de limitar el número de velas es que estamos empezando a ver las velas de doble uso ".

Las velas planas



El J1 o Solent

El J1 está unido a la mayor estancia, que va desde la proa a la cabeza del mástil. Es una vela plana que podríamos imaginar era especialmente adecuado para navegar cerca del viento. Pero, en realidad, debido a su tamaño relativamente grande - 140 metros cuadrados - se puede hacer mucho más. Yann Elies: "En pocas palabras, la J1 es buena cerca del viento, cuando el viento está entre 10 y 15 nudos o menos, pero que tienden a utilizarlo también por lo que es menos plana cuando estamos más lejos del viento . A medida que la J1 es una gran vela, que tiene una amplia gama de uso: se puede subir a 120 o incluso 130 grados al viento ".

El J3, o trinqueta o foque ORC


El J3 está en la estancia más corta, el que esté situado más atrás en la sección de proa. Así que, lógicamente, es la más pequeña (50 metros cuadrados). Yann Elies: "En un principio, se trataba de una vela para las tormentas y ceñida, la vela final que se usa en un ambiente pesado. Pero lo más importante, es una vela al redondo, ya que puede ser utilizado en combinación con otro vela de proa (es decir, el barco puede tener tres velas arriba a la vez, la vela mayor y dos velas de proa). Con la J2, es la vela que es lo más a menudo en su lugar en la cubierta o en el aire. Izamos la J3 cuando el viento sube por encima de diez nudos, a partir de 90 grados a 160 grados al viento, además de ser utilizado a favor del viento. Se puede combinar con todas las velas. A menudo utilizamos la combinación J1 + J3, o el pequeño o grande Gennaker + J3, por ejemplo. Se estabiliza el barco y ayuda a dirigir el flujo de aire hacia la vela mayor. También es muy útil para enmascarar otra vela que estamos tratando de enrollar y actúa como una pantalla. Hace algunos años, la vela de estay, fue utilizado solamente cuando se navega en ceñida con vientos fuertes. Ahora no es tan plana y tiene más usos, tiene una categoría cada vez más todo el tiempo. En la Vuelta al Mundo, se utiliza muy a menudo. Es una vela que no perjudique a los demás en todo caso, por lo que tienden a dejar en su lugar ".

Dos casos especiales ...

La vela de la tormenta


Vamos a pasar a la octava vela, que es de color naranja fluorescente, ya que es muy pequeña y probablemente nunca lo verá el izado. Yann Elies nos cuenta por qué: "Es la vela obligatoria para el uso en las tormentas de cumplir con el derecho internacional. Izamos cada cuatro años para comprobar que en la Fastnet Race, después vuelve en su bolsa y se queda allí. Incluso en una gran tormenta, a bordo de estos barcos, preferimos navegar con rizos en la vela mayor o sin una vela mayor y sólo el J3. La vela de la tormenta es algo que simplemente llevamos con nosotros en su bolsa ".

La novena vela: el arma secreta?

Mucho se ha dicho acerca de esta novena vela. Fue trinqueta magia de Michel Desjoyeaux y luego el arma letal o alcanzador ganadora para François Gabart. Marineros, que no están limitados en cuanto a los materiales o el tamaño de las velas tienen más remedio que hacer con la novena vela, que puede ser un activo importante. Su superficie es de cerca de 115 metros cuadrados. "Siempre es nuestra vela secreto", sonrió Yann Elies, "el que plantea preguntas: ¿sería mejor adoptar un Código cero o una vela para su uso en vientos más fuertes, por ejemplo? Esta vela se ha convertido en algo redundante con la J2 indispensable, pero se adapta mejor a la brisa a favor del viento, por lo que en el Océano Antártico. Se inserta en el arco y la izó a los perros en lugar de la parte superior del mástil. Muy resistente, estaremos utilizando prácticamente todo el tiempo en el Índico y el Pacífico. Además de eso, tiene otra función muy importante. Esto significa que puede salvar a la J2 ... que se requiere para la navegación hacia atrás hasta el Atlántico, una vez que han rodeado la bocina ".

Información extra

El arma secreta? "No estamos buscando necesariamente la vela mágica", dijo Yann Elies, "pero el objetivo es conseguir que las velas que son útiles en tantas situaciones como sea posible, de modo que no tenemos para llevar a cabo el mayor número de maniobras. En el Océano Antártico, si las condiciones son difíciles, es mejor evitar maniobras fuera en la cubierta de proa tanto como podemos y podemos navegar con tres o incluso cuatro velas para arriba. "

Cambios de vela requieren una gran cantidad de energía a partir del marino y puede ser costoso en términos del terreno perdido, a veces cuando se está obligado a navegar por varias millas en la dirección equivocada para realizar el cambio, Yann añadido. Eso es "¿por qué es importante hacerlo bien" y ver si vale la pena. En una carrera Vendée Globe, un cambio en la configuración de la vela significa que se quede con por lo menos 4 o 6 horas para ganar del cambio. Si sólo hay que enrollar o desenrollar la vela, se puede llevar a cabo ese cambio en un período de dos horas ".
Los últimos materiales desarrollados, en particular por North Sails e incidencias, que son muy populares entre los patrones Vendée Globe, quiere decir que es posible tener velas relativamente ligeras, que son sólidos y mantienen su forma. Ellos pueden ser fácilmente vistos, incluso en el mar.
Un cambio de vela en un IMOCA 60 pies no es tan simple como eso en un bote o familiar crucero. Cada una de las velas de proa pesa entre 50 y 70 kg, y en ocasiones alrededor de 100 kilos con todos los extras. "Una vela es también una driza, hojas, enrollador, gancho, etc", explicó Yann Elies. A menudo tienen que tomar afuera y abajo para equilibrar el peso, que se refieren a los marineros como apilamiento, que es muy, muy físico.
Y aún menos velas en el futuro? "Esa es la tendencia y es posible. Creo que podemos ir más lejos, por ejemplo, limitando el número de velas a seis, al igual que en las carreras de Figaro ".


¿El futuro? "Ya ha habido intentos de hacer un ala que puede ser rizada. Es demasiado pronto para ver que suceda en la Vendée Globe, pero con las láminas y las velocidades más altas con la creación de un viento aparente (*), la dirección natural que van con los niveles de rendimiento igual o mejor es tener las velas que son más pequeños y más pequeño, plano y retorcido que están más cerca junto a las pistas de la vela mayor que son más estrechas y más estrecho ".

nota del editor: Un barco de vela funciona con viento aparente, que es el Además del viento real, que sopla de forma natural, y el viento que el barco crea a medida que avanza. (Este viento es lo que se siente cuando el ciclo, incluso si no hay viento que sopla) .Es de hecho, el mismo principio que detrás de aviones despegar y volar.

Fuente:Noticias Vendée Globe.
saludos,

[trica]

Originalmente publicado por jometr

Buenas,

DIDAC, Velas



Hola!
Ayer por la mañana la trinqueta se rajó por el pujamen. Es reparable, podría hacerlo y volver a izarla rápidamente, pero no parece la buena opción. Esta trinqueta cuenta ya con una vuelta al mundo y el tejido está bastante deteriorado. No puedo arriesgarme a perderla ahora, con más de medio recorrido aún por delante. Prefiero hacer una buena reparación con calma y contar con ella cuando más la necesite.
En su lugar he izado el tormentín, por eso voy por debajo de la velocidad esperada. En la mayor llevo 2 rizos. Voy bien con 35 nudos pero lento cuando baja de 30. Me falta potencia para esta mar cruzada.
Una buena parte del tiempo, cuando el viento baja, debería navegar con el Solent, pero aquí en el Sur el viento varía mucho y en las rachas iría pasado de vela y lo forzaría en exceso...
Cuando pierdes una vela y se substituye por otra que no es la indicada para esas condiciones, la sometes lógicamente a un desgaste mayor... con velas usadas esto puede llevar a gastar un cartucho tras otro rápidamente, de ahí mi elección.
Tampoco soy ajeno a lo que pasa al resto de la flota. Los abandonos afectan, y consciente de la preparación que hemos podido hacer, he tomado la decisión de no forzar el barco en los días que vienen y ganar algo de norte para evitar la peor parte de una borrasca que debería alcanzarnos en un par de días. No olvido que el objetivo es regresar a Les Sables con el barco de una pieza.
Toca bajar algo el ritmo ahora. Ya volveré a correr más adelante.
Hasta pronto!
Didac





Saludos,.

Bravo!!!..lo importante es acabar la Vendee!!..si lo consigue será el segundo Español que lo consigue en la historia de la regata... después del BRAVO José Luis Ugarte!!!..
Ánimo!!

[Adrianfd]

Qué sensato. Felicidades a Didac por la regata que está realizando. Es para estar orgulloso

[Dichuga]

Esperemos que tanto Ruyant como Le Diraison consigan llegar a buen puerto sanos y salvos.

El año pasado estando de vacaciones en Nueva Zelanda tuve ocasión de trabajar unos días en una granja lechera en Invercargill, muy cerca de Bluff (a donde navega Ruyant y donde Stamm hizo reparaciones en la anterior VG si no recuerdo mal). Esta granja la llevaba con mano de hierro un matrimonio anglo-neocelandes curtido por años y años en el oficio. Recuerdo una noche después de la cena nos sentamos en el salón y pusimos las noticias del canal local, estaban emitiendo imágenes de un rescate de un "solo sailor". Fue ver las imágenes y el buen hombre estalló y empezó a maldecir y a cagarse en todos los muertos de estos navegantes que se dedicaban a cruzar el Pacífico, ya que muchos de ellos navegan sin preparación suficiente y cuando hay percances al final era el gobierno neocelandes era el que tenía que poner de sus recursos y encargarse de todo el rescate con el dinero de sus impuestos.
Por lo visto no tienen muy buena prensa este tipo de situaciones allí abajo... Traté de explicarle que todos van asegurados, pero el me dijo que un mojón para mi, que no siempre es así, y muchas veces las compañías aseguradoras se limpian las manos de manera escandalosa. Yo por supuesto, comprobando la mala o**** que gastaba y el tamaño de sus manos ni me atreví a comentarle que la Vendee Globe es posiblemente mi competición favorita.

[bugasmagubas]

Efectivamente, con dos cojones y "mucho cerebro" animo Didac