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#1851
02-01-2017, 23:41
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Re: Vendee Globe 2016
Cita:
Editado por trica en 02-01-2017 a las 23:57. 
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#1852
02-01-2017, 23:43
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Re: Vendee Globe 2016
Cita:
Armel prefería los vientos más fuertes cerca de la costa, pero Thomson lo está obligando a marcarle y van convergiendo. No creo que a AL le quede otra táctica que marcar a tope a Thomson y esperar a que vire.. Preciosa regata y Thomson está demostrando hacer una buena ceñida aún por su lado teóricamente malo. 
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"Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"
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#1853
02-01-2017, 23:55
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Re: Vendee Globe 2016
Sorprede el ángulo de ceñida de Thomson por el bordo malo. Es posible que al ser vientos ligeros no tenga que inclinar muchos grados la quilla y esta actúe como anti deriva adecuadamente.
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#1854
03-01-2017, 00:00
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Re: Vendee Globe 2016
Cita:
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#1855
03-01-2017, 08:51
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Re: Vendee Globe 2016
Alan Roura choca con un OFNI haciendo una importante vía de agua en la popa del barco.
Otro más y van......
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#1856
03-01-2017, 08:56
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Re: Vendee Globe 2016
/Users/fernandoforonda/Desktop/Actualités - Avarie de safran maîtrisée à bord de La Fabrique - Vendée Globe 2016-2017.pdf
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#1857
03-01-2017, 09:08
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Re: Vendee Globe 2016
Buenos días.
"... Lundi 2 janvier au soir, Alan Roura a contacté son équipe à terre pour lui signaler la casse de son safran tribord suite à une collision avec un OFNI (Objet Flottant Non Identifié), causant en même temps une importante voie d’eau à l’arrière du bateau. Ce matin, le safran a été changé, l’inondation maîtrisée et La Fabrique est de nouveau sur sa route. Alan se trouvait à l’intérieur de son bateau lorsqu’aux alentours de 23h30 heure française hier, un bruit sourd et un choc important l’ont alerté d’une collision avec un OFNI. Immédiatement, le jeune skipper a constaté la rupture nette de son safran tribord et le décalage de la tige en carbone le maintenant à l’intérieur de la coque. Victime par conséquent d’une voie d’eau dans la partie arrière de son IMOCA La Fabrique, à l’endroit où passe ladite tige, Alan a dans un premier temps sécurisé le bateau en isolant le compartiment inondé à l’aide de ses cloisons étanches. À la cape, volontairement gîté à 60° en tribord amures afin de stopper l’entrée d’eau, Alan a donc tout mis en oeuvre pour reboucher la voie d’eau, non maîtrisée pendant un bon moment, et n’a donc pu empêcher l’inondation d’une bonne partie du bateau. Mais peu de dégâts structurels ayant à première vue été provoqués par ce choc - hormis la casse du palier inférieur du safran, pièce en aluminium assurant l’alignement de la tige entre le pont et la partie immergée de la coque - un changement de safran restait envisageable, Alan ayant embarqué un gouvernail de rechange à bord. Calme, maître de la situation et définitivement déterminé à parvenir au plus vite à ses fins, le Suisse de 23 ans s’est vite empressé de s’atteler à la tâche. À peine deux heures plus tard, la pièce de spare était en place : « J’ai attaché mon safran de rechange, je l’ai balancé à l’eau, j’ai tiré dessus comme une mule et c’est rentré ». La Fabrique, totalement sèche ce matin, a repris sa route et évoluait, au classement de 5h, à 8,7 nœuds, en 13ème position, cap au 100°. ..." Es decir, que sigue en ruta luego de cambiar el timón, cosa que debió de ser complicada en este veterano y mítico IMOCA  en el que tuve la suerte de subir en una BWR (en patalán  )
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jometr (03-01-2017) | ||
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#1858
03-01-2017, 09:10
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Re: Vendee Globe 2016
Rich Wilson, relata este incidente al apagar por accidente el piloto automático en medio de una buena castaña:
". The boat crashes off of, or gets crushed by, a breaking sea, or whatever, a big crash, and my finger moves off the barograph, across the keel canting control panel, and stabs the Standby button on the autopilot, which is about 8 inches away, which turns off the autopilot, so the boat then crash tacks, everything in the cabin comes flying across the cabin, the boat lays over on the other side, 4 tons of ballast water on the wrong side, 3 tons of keel bulb on the wrong side, the mainsail and boom are held by the preventer, the storm jib is backwinded into the daggerboard, the boat lies at 50 degrees of heel, and sits there, going sideways, making a bow wave with the side of the boat." me ha sorprendido lo de la retenida, yo creía que en regata y más en este tipo de barcos no se montaba retenida. ¿es así o lo de preventer se refiere a otra cosa?
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#1859
03-01-2017, 09:12
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Re: Vendee Globe 2016
Didac con problemas con la mayor y esta haciendo reparaciones, supongo que poniendo parches
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#1860
03-01-2017, 09:37
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Re: Vendee Globe 2016
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#1861
03-01-2017, 09:48
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Re: Vendee Globe 2016
Pues claro que también me importa bien poco quien gane
 ... pero aun sabiendo que la Vendée se mide con otros valores (que somos!?, navegantes o futboleros!? ) no deja de ser deporte y una competición en la que todos intentan llegar el primero... una cosa no quita a la otra... y por os enlazo este interesante artículo de voileervoilers en el que analizan las opciones de Thomson:http://www.voilesetvoiliers.com/cour...trois-janvier/ "... Thomson peut-il encore mettre le feu ? La passe d’armes au large de Rio se termine. Armel le Cléac’h (Banque Populaire) a repris magnifiquement le contrôle des opérations mais aura quand même laissé près de 700 milles dans sa remontée au large des côtes sud-américaines. L’écart entre les deux hommes, stabilisé autour de 140 milles ce mardi matin, peut laisser entrevoir d’autres confrontations. Surtout à l’approche du Pot au Noir… Il demeure quelques possibilités à Thomson pour redevenir menaçant ; Gallois qui ne doit pas non plus oublier la menace de Jérémie Beyou, 3e à moins de 600 milles d’Hugo Boss. Publié le : 03/01/2017 - 07:08 par Dominic Vittet Banque Populaire VIIILa tête dans sa bulle, Armel Le Cléac'h continue de maîtriser stratégiquement et tactiquement son rival. Encore quelques chausses trappes à éviter… Comme on pouvait le supposer le week-end dernier, Armel Le Cléac'h, en stratège aguerri, a favorisé des longs bords vers l’Est jusqu’à obtenir un angle d’attaque suffisant pour laisser sur sa gauche la côte brésilienne. Parallèlement à cet investissement obligatoire, il s’est replacé devant l’étrave d’Alex Thomson (Hugo Boss), et a fait d’une pierre deux coups : il garde le parfait contrôle de la course et oblige le gallois à naviguer dans sa roue. Face à cette tactique irréprochable, reste-t-il un trou de souris pour Alex Thomson ? mardi 3 janvierSituation générale le mardi 3 janvier 2017 à six heures. Photo @ Dominic Vittet En se rétractant, le cœur de l’anticyclone de Sainte-Hélène (les pointillés en orange indiquent sa position dimanche) a laissé place à l’alizé sur toute la zone, de Rio jusqu’au Nord de Recife. En tournant autour du centre de la haute pression, le vent souffle du Nord Est au large de Copacabana, alors qu’il s’oriente au Sud Est sur les plages de l’état du Pernambouc. Cette diffusion du vent en éventail, effet de site bien connu des marins, va permettre aux deux skippers de passer la pointe Est du continent américain sur un seul bord. (Voir le tracé des routages sur le dessin ci-joint ; bleu pour Banque Populaire, noir pour Hugo Boss). La situation sera même un peu plus confortable pour le bateau noir qui, en passant dans cette zone quelques heures plus tard, bénéficiera d’un angle encore plus favorable jusqu’à l’équateur, donc un peu plus rapide. Bon an, mal an, l’écart des deux bolides à l’approche du Pot au Noir devrait rester assez proche de celui d’aujourd’hui et nous offrir encore un peu de suspens. Pourquoi pas jusqu’aux Sables-d’Olonne ? Quels atouts restent-ils à Alex Thomson ? D’abord, toute la traversée des alizés jusqu’à l’équateur, puis au-delà dans l’hémisphère Nord va se faire en tribord amure, donc sur le bon foil pour le Gallois. Ces conditions de navigations vont perdurer au moins jusqu’au 10 janvier, le temps pour les prototypes d’attraper une dépression qui circule dans l’Atlantique Nord ou de commencer à faire le tour de l’anticyclone des Açores. En une semaine, Hugo Boss serait capable de reprendre quelques dizaines de milles en vitesse pure au Finistérien. Ensuite, il ne faut pas oublier la traversée du Pot au Noir qui s’annonce. Lors du match aller, il y a presque deux mois, les conditions nous ont prouvé combien elles pouvaient être aléatoires et donner quelques sueurs froides aux protagonistes. La progression aux alentours du 30e Ouest (à l’extrémité Ouest de la zone grisée), garantit aux skippers un passage mieux venté vers le Nord. Mais ils entrent dans l’hémisphère Nord face au vent, en luttant contre les alizés du Nord Est, dans des allures inconfortables et lentes. Alex Thomson, n’ayant plus grand-chose à perdre, pourrait tenter quelque chose: profiter des vents de Sud Est au large du Brésil pour se décaler petit à petit vers l’Est (trait rose) et couper le Pot au Noir dans une partie plus risquée. Si l’opération réussit, il bénéficierait d’un meilleur angle de sortie dans les alizés de l’hémisphère Nord, ce qui le rendrait plus rapide que Banque Populaire, et lui offrirait peut être une opportunité d’attaque… Hugo BossHugo Boss et son skipper vont-ils pouvoir forcer un destin qui semble écrit d’avance ? Beaucoup de conditionnel dans tout ça, mais pourquoi pas ? Dans cette quête du Graal, pas de quartier et chacun son rôle. Le leader doit exercer un marquage à la culotte en regardant dans son rétroviseur et en cherchant à se placer en permanence entre son dauphin et la ligne d’arrivée, sans omettre de choisir la meilleure route. L’outsider va - ou doit - tout tenter pour faire basculer le destin. Il doit chercher les failles, profiter de chaque opportunité et prendre des risques. Après tout, l’écart avec Jérémie Beyou (moins de 600 milles ce matin) est suffisant pour qu’il s’autorise quelques balles en dehors du terrain. Mais pas trop. Les deux philosophies sont très différentes mais vont demander aux hommes et au matériel de donner le meilleur d’eux-mêmes après plus de 57 jours de course. Alex Thomson va-t-il mettre le feu et faire trembler le granit finistérien ? Allez Armel et Alex, faites nous rêver ! (Cette nouvelle analyse matinale est signée Dominic Vittet. Durant tout le Vendée Globe, l’ancien vainqueur de la Solitaire du Figaro, champion de France solitaire ou champion du monde Class40 – entre autres – devenu analyste météo et routeur, nous livre son analyse de l’évolution de la course.) ..."
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#1862
03-01-2017, 11:50
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Re: Vendee Globe 2016
-SECURITÉ, SECURITÉ, SECURITÉ
-Aquí Sultán, sultán, sultán -Paso a canal 11 -SECURITÉ, SECURITÉ, SECURITÉ -Aquí Sultán: A todas las embarcaciones que a cubierto y calentitos están siguiendo con deleite esta edición de la VG vengo a informarles de que acabo de adquirir una SMART TV. Y además a advertirles del peligro que supone cometer el error que cometí yo, por supuesto del todo involuntario, de llegar a aquí http://peliculaver.com/en-solitaire-en-solitario/-Aquí sultán. TERMINADO
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#1863
03-01-2017, 12:54
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Re: Vendee Globe 2016
que susto!, pensé que era outra cosa   En todo caso, en lo deportivo, muestra una versión muy muy descafeinada de la realidad, no creeis? (los que la hayais visto) Editado por Pons Minei en 03-01-2017 a las 12:58.
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Coke25 (03-01-2017) | ||
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#1864
03-01-2017, 13:23
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Re: Vendee Globe 2016
Conrad Colman ha roto el stay principal en su anclaje a cubierta con la vela no desenrollada todavía pero esta lo hizo porque las rachas eran de 50 y 60' con un cabo suplementario de Dynema ha logrado salvar el palo.
dice que las condiciones eran tan malas que no pudo salir inmediatamente a solucionar, permaneciendo dentro de la cabina con el barco tumbado, pero lo ha conseguido. Bravo Colman.
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#1866
03-01-2017, 18:52
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Re: Vendee Globe 2016
Acojonante el relato de Alan Roura de su reparacion del timon
Lamentablemente no pinta muy bien para él Traducido con el Google con algun arreglillo inevitable por mi parte Alan estaba dentro de su barco alrededor de las 2230hrs UTC cuando oyó un ruido sordo, cuando el barco chocó con un OVNI. El joven patrón vio de inmediato que su timón de estribor se había roto y que la varilla de carbono que lo sostenía en su lugar se había roto. Esto llevó a una entrada de agua. Alan comenzó asegurando el barco y cerrando el compartimiento inundado. Se acuartelo y se escoro deliberadamente a 60 ° sobre la amura de estribor para detener la entrada de agua, Alan hizo lo que pudo para detener el flujo, pero para entonces una gran parte de la embarcación había sido inundada. No parece haber ningún daño estructural importante después de la colisión aparte del cojinete en el timón que asegura que la pieza está alineada correctamente, así que Alan pudo pensar en la sustitución de su timón. Siguiendo la calma y resuelto a resolver el problema tan pronto como fue posible, el marinero suizo de 23 años se puso a hacer eso. En dos horas, el timón de repuesto estaba en su lugar. "La baja llegó y el viento continuó fortaleciéndose. Había unos 30 nudos, cuando el barco se detuvo de repente. Escuché un big bang, salí y vi el timón de estribor flotando detrás del barco. Había sido golpeado obviamente por un OVNI. Tuve que inspeccionar el daño. El agua empezó a subir alrededor de mis pies y luego las pantorrillas. Pronto entiendo que necesitaba reaccionar rápidamente. Puse el barco escorado detener el agua de entrar. El viento estaba a 40-45 nudos con un oleaje de 6 m. Hice lo que pude para detener la via de agua, pero era imposible, con mares muy fuertes. Diez minutos más tarde la sección de popa se inundó. Me estaba hundiendo poco a poco. El agua entraba por todas partes. El barco era muy inestable así que bajé la mayor con el J3 en el lado incorrecto y la quilla al sotavento para conseguir adrizarlo. Necesitaba montar el timón de repuesto. Tiré el timón en el agua y luego lo tiré para meterlo en su alojamiento. Después de 30 minutos de una enorme lucha con el deseo de salvar mi barco, logré ponerlo en su lugar ". "El agua había creado un verdadero lío en el interior y cubierto todas las bolsas No tengo ropa seca Todo está empapado Afortunadamente, la bolsa con el ordenador de repuesto estaba seco, ya que a la computadora de a bordo no le gustaron los 50cm de agua en el barco. Mi carrera contra los demás ha terminado. Necesito tomar el tiempo para llevar a cabo las reparaciones para llevar mi barco a casa a salvo a Les Sables d'Olonne. No voy a renunciar. Si me las arreglé para conseguir arreglar el timon en en esas condiciones, yo debería ser capaz de hacer todo el camino alrededor. El tiempo no va a ayudarme en los próximos días. Estoy tratando de permanecer al norte para obtener los vientos más ligeros lo antes posible. Si no puedo hacer reparaciones allí, me refugiaré cerca de Hornos antes de volver a subir al Atlántico. Y a Conrad Colman tampoco parece irle muy bien
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#1867
03-01-2017, 19:15
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Respuesta: Vendee Globe 2016
Saludos cofradía!
 Como está la regata... Emoción hasta el final! Y las bajas vapuleando a media flota...  Posiciones a las 18h...  Parece que LC en las próximas horas entrará en la zona de vientos de través. Con una ventaja actual de 190mn respecto a AT.  Está marcando a Thomson de manual, como alguien colgó más arriba, se mantiene entre AT y la línea de llegada!  (De momento el Chacal está demostrando que es, como dicen los franceses, de granito. Y más frío que un iceberg!). Destacar la buena posición de Beyou y como no el espectáculo que están dando JPD, Eliès y el Rey Le Cam!! Y Burton llegando al mítico cabo.  Los trenes de bajas se están cebando con la flota. Por suerte Didac ha sabido colocarse por debajo de la baja que tiene en proa y no va a sufrir sus máximas intensidades, ya que su trayectoria subirá un poco dirección NE, permitiendo a Didac mantenerse por debajo, sin entrar en la zona de exclusión de hielos. Según he leído en la web oficial, Didac tiene una rotura en la vela mayor, que no podrá reparar hasta que mejoren las condiciones. Como ya he dicho anteriormente, Didac está haciendo una regata magistral! Haciendo de la necesidad virtud y gestionando cada dificultad de la mejor manera posible! Vamos vamos Didac!
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____/)_____ Editado por Xinanhook en 03-01-2017 a las 23:12.
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doctaton (03-01-2017) | ||
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#1868
03-01-2017, 19:47
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Re: Vendee Globe 2016
Interesantísima la regata, Thomson aún intentó irse más al E, pero se quedaba y Le Cleach ya cogió velocidad hacia el norte, lo debió ver claro, porque viró antes que Thomsom.
Beyou está viniendo como una moto y ya está a 625 millas del lider, puede haber para todos.. A JPDick no le salió demasiado bien ir más pegado a la costa argentina y ha tenido mucho viento y poco favorable. Eliès y Le Cam también vienen muy bien. Es una lástima que Didac vaya tan justo de material, ya vemos que se están rifando unas bajas bastante temibles, a ver si no le coge ninguna en medio y consigue llegar a Hornos sin problemas...después ya es casi estar en casa...
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"Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"
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jorgesanchis (03-01-2017) | ||
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#1869
03-01-2017, 23:17
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Respuesta: Vendee Globe 2016
22h...
  
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HadaPirata (05-01-2017) | ||
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#1870
04-01-2017, 09:53
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Respuesta: Vendee Globe 2016
 Hola! Aún sopla. Acaba de pasar un chubasco de 40 nudos. Hace unas 24 horas, el viento empezó a arreciar. Al superar los 28 nudos decidí tomar el tercer rizo en la mayor. Como de costumbre, al acabar la maniobra eché un vistazo a la vela para comprobar que "pintaba" bien, y fue entonces cuando descubrí un pequeño roto, un corte vertical por encima del tercer rizo. No podía creerlo... El FR0 (código cero fraccionado) se había sumado a la epidemia de las velas el día anterior y me había dejado muy preocupado, pero esta vez se trataba de la mayor nueva, el "motor" principal del barco. Aunque solo fuera un corte de 30 centímetros, un corte limpio y que debería reparar sin problemas, en ese momento temí que pudiera agrandarse y poner en peligro la vuelta al mundo. Arrié la vela lo más rápido que pude, y luego hice un intento de reparación, si puede llamársele así: Justo en el momento de soltar el puño de driza entró un chubasco de 35 nudos y la parte alta de la vela salió volando hacia sotavento. Quedaban aún por soltar dos carros de sable, sacar totalmente un sable de su funda, pegar parches por los dos lados de la vela, coser... todo esto aliñado con rociones, un cielo bajo amenazador y la borrasca llamando a la puerta, y luego claro, faltaba izar la mayor de nuevo... La probabilidad de empeorar la situación era alta, de hecho el viento saltó a 40 nudos poco después. Con la mayor arriada y bien sujeta con "tomadores" he navegado estas últimas horas, esperando que la borrasca se aleje y las condiciones permitan iniciar la reparación. No he perdido el tiempo y he avanzado en la reparación del MDTK. El FR0 necesito repararlo en cubierta con buen tiempo (me pregunto cuando podré hacerlo) y la trinqueta está lista desde hace días pero opto por reservarla por ahora y utilizar el tormentín con viento fuerte. Sueño con las velas cuando descanso... El viento sur de la borrasca es muy frío. Envío un vídeo navegando con dos rizos y Solent (J2), antes de tomar el tercero y que, probablemente al apoyarse con la burda de sotavento, se rasgara la mayor. Hasta pronto! Didac https://www.facebook.com/DidacCostaV...6939793391828/
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#1871
04-01-2017, 10:11
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Re: Respuesta: Vendee Globe 2016
Cita:
Cita:
No es por crear polémica, pero desde mi punto de vista, en regatas oceánicas y, salvo casos de gran cercanía entre los barcos (metros) y obstáculos o marcas en el camino, no tiene sentido hablar de que un barco esté marcando a otro. Como mucho se puede hablar de un marcaje psicológico, pero nada más. Es la performance del barco, su correcto patronaje, la correcta gestión del riesgo, tanto físico (a todos los niveles), como de enrutado y un poco de suerte, lo que te lleva a la victoria. Ver "marcajes" en el tracker es como el que ve figuras en un gráfico de bolsa: no son más que producto de nuestra imaginación. Corregidme si me equivoco ¡Saludos!
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#1873
04-01-2017, 10:30
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Re: Respuesta: Vendee Globe 2016
Cita:
Supongo que una vez pasen los doldrums ya si tiene sentido marcar al rival, pero con la lotería de los frentes y los doldrums por delante apra mi tiene poca lógica..
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Mario.
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#1874
04-01-2017, 10:35
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Re: Vendee Globe 2016
Por ciertoo tro buen video de Thompson (no hay muchas imágenes del barco navegando, sorry) en el que explica que hace un par de dias el enrollador del J1 (es el tormentín?) se le partió y quedó enganchado al puño del mismo dando tales golpes que creia que iba a destroar el barco, y que las pasó canutas para poder rescatarlo.
https://www.facebook...78768808803831/
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Mario.
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ManuMAD (04-01-2017) | ||
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#1875
04-01-2017, 10:48
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Respuesta: Re: Respuesta: Vendee Globe 2016
Cita:
La meteo es tan variable que te obliga a marcar al rival que te persigue. No puedes dejar que pueda coger un mejor sistema de vientos. El que persigue viendo la meteo del rival puede buscar rutas alternativas para atacar. Si el que va primero se cubre, desactiva la posible ventaja de la ruta alternativa. El que va por delante, rutea tanto su posición como la del perseguidor. Su ruta viene determinada por el compromiso entre su destino y el marcaje que deberá hacer a su perseguidor. Lo que dice el manual lo aplican a rajatabla, mantenerse siempre entre la llegada y el perseguidor. El aspecto psicológico también cuenta mucho. A ningún patrón le gusta que le "pasen la proa". Después de intentar el enésimo ataque, ver que el rival se cubre y elimina cualquier opción de ruta alternativa, situándose justo a proa del perseguidor. Que es una forma de demostrar las millas que conserva de ventaja y que a cada posible ataque, serán el colchón de tiempo para cubrirse, quedando siempre por delante hasta la llegada. Minan la moral del más fuerte. LC lo está haciendo de manual. A su aproximación al Cabo de Hornos trasluchó justo en la proa del Boss! 
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