Regatas Vendee Globe 2016

[caribdis]

Originalmente publicado por mario147

Sobre el debate si cubrir o no sirve de mucho (mi opinión es que no en este tipo de regatas) acabo de leer en Sailing Anarchy un comentario con el que estoy al 100% de acuerdo. Os lo pongo googletraducido:

"En un espacio bidimensional euclidiano el concepto de "entre" es bastante fácil de elaborar. Pero no estoy tan seguro de que "entre" sea un concepto tan fácil en el Atlántico Norte cuando su métrica de medición es las polares de un IMOCA 60 contra un pronóstico meteorológico inusual errático!

Si ALC acaba de hacer el simple "entre" enrutamiento, entonces él está dando en el timón de su barco a AT y hay agujeros de viento a los que podría ser dirigido. ALC ha expresado su frustración con el clima, ya que no es una bonita brisa de gradiente uniforme, pero un patrón complejo donde el camino al norte es difícil, con muchos agujeros de viento para evitar. Si HB comienza a intentar conseguir una separación lateral, podría ser una llamada muy difícil para BP, ya que la cobertura puede llevarlo más cerca de algunos de esos agujeros. HB puede incluso intentar un par de bordos fantasma!

Por lo tanto, mientras ALC tendrá un ojo en HB y buscar oportunidades para cubrir, la jugada inteligente creo que es centrarse principalmente en lo que él piensa es el camino más rápido a casa. Si se le da una opción de 50:50 entre dos rutas, entonces él puede elegir la que cubre más. La frustración vendrá si hay una opción de 75:25 con los 75 no cubriendo! Pero a menos que HB empiece a mostrar un poco más de rendimiento en estas condiciones, no estará preocupado por cubrir"

A las 9:00 Thomson iba 14 grados más arribado que LC y así todo iba medio nudo más despacio y 1,6 nudos menos de VMG...las posibilidades de bordo fantasma son claramente muy limitadas, y creo que sería peor si orzara, pero al menos se aprovecharía de una posible variación futura de viento, de esta manera va a navegar en viento ya controlado por el lider, la explicación que se me ocurre es que si no hiciera esto se quedaría ya irremisiblemente atrás.

No creo que exista la posibilidad de que dirija al lider a ningún agujero de viento porque los modelos numéricos tampoco son tan exactos en cuanto a intensidades de viento, aunque los patrones generales estén bien marcados.

Me parece que tanto uno como otro van navegando sobre una ruta ideal prevista y en todo caso probando el efecto de pequeñas variaciones en esa ruta, si la variación que efectúas ya no es positiva, es difícil que puedas arriesgarte a una ruta muy diferente para la que no tienes razones de peso.

A estas alturas de regata, creo que únicas posibilidades de Thomson serían las de seguir la ruta ideal, intentar dormir menos que LC, trimar mejor, llevar mejor el barco y esperar a ponerlo nervioso y que cometiese un fallo...

LC va a ir viendo las posiciones, y mientras siga teniendo millas de colchón irá tranquilo, con pequeñas variaciones sobre su ruta ideal si ve que Thomson intenta atacar por una banda u otra y observando como va su saldo de millas de ventaja. El que tiene más razones para ponerse nervioso es él, que ya perdió dos ediciones...

Cuando Thomson le alcanzó después de Hornos intentó pasarle yendo bastante más al E, le salió mal y LC escapó de nuevo; si se le hubiera echado encima tal vez la regata sería otra ahora mismo, para mi las posibilidades de Thomson están en seguir la estela de LC, algo que probablemente no está en su caracter y eso LC también lo sabe..