Vela Trimado: catavientos de mayor tímidos

[Fuerza 7]

Originalmente publicado por gypsylyon

El bakstay se tensa para tensar el stay. Es decir tiene un efecto sobre la vela de proa aplanandola. Esto hace, con vientos ligeros, que pierda potencia y por otra parte aumentara el desvente en el gratil de la vela mayor. Para corregirlo, tendra que abrir mas el foque o genova y llevar la botavara mas a crugia, lo que hara que la mayor pierda mas potencia.

Si no recuerdo mal el velero de Avante es un puma29, un excelente barco, quizas el mejor de la serie Puma. Yo navegue en el cantabrico en los años 80 alguna que otra vez en uno de un amigo. Tengo un vago recuerdo pero si me acuerdo que con vientos de 6 a 8 nudos no sacaba ni 5 nudos. Incluso un J80 saca escasos 5 nudos con 6 nudos de viento.

Como comentaba antes, 6 a 8 nudos de viento, es una brisa (F 1-2) Conseguir que el velero vaya a tope le cuesta tiempo. A nada que lo frenes, cazando por ejemplo el backstay, pierdes esa arrancada que te puede costar 2 nudos de velocidad. En 5 horas de travesia son 10 millas menos recorridas, que en tiempo supone casi 4 horas mas de tiempo para recorrer por ejemplo 25 millas. .

Otra cosa es si vas a tope de velocidad con un viento de F3 o 4, un pequeño fallo de trimado te costara 1/2 o como mucho 1 Nudo de velocidad. Corregirlo y recuperar la velocidad maxima no te come mucho tiempo.

Con vientos flojos hay que intentar sacar potencia de las velas. La potencia se saca embolsando las velas. La bolsa debe ir hacia el gratil. Incluso tener arrugas en el gratil es bueno. Significa mass embolsamiento. Para embolsar las velas hay que aflojar el aparejo, no tensarlo.

Cómo bien dices el tensado del back si te quedas ahí, da curvatura al palo pero tensa el stay, por lo que el efecto, como bien dices es contraproducente en la vela de proa, pero al buscar potencia no puedes quedarte solo en el trimado del palo, debes dar tensado al back pero en la misma medida debes de amollar stay, al hacer esto, consigues dar forma a la vela de proa y a la mayor sin tocar la driza aunque luego si hablamos de poco viento convenga tocarla.

Para dar curvatura al gratil está el backstay, y la curvatura del palo, con la vela pintando bien y los filetes de aire entrando sin encontrarse arrugas en la zona de ataque de la vela.

Amollar la driza, como bien apunta gypsy, ayuda para desplazar la bolsa hacia atrás y cazarla desplazará la bolsa en su zona superior hacia adelante, Es por ello que del trimado de la driza de mayor dependera el avance o retroceso del punto de mayor profundidad de la bolsa. Lo ideal seria, que en la zona superior de la bolsa, la máxima profundidad estuviera sobre la mitad de la vela a popa del gratil.

Cuando no hay mucha potencia, puede estar bien dejar algunas arrugas horizontales en el grátil, (aunque nos parezca que la vela así no pinta bien),

Con el control del cunningham, , se aplana y traslada hacia proa la profundidad de la zona inferior delantera de la bolsa de la mayor...(del tercio inferior trasero se ocupa el pajarin)
Pero el resto de variables para obtener un buen desempeño de la vela y un paso optimo de los filetes de viento se obtienen por medio de la escota, (torsión), del carro, la contra, pajarin y el trimado del back y por supuesto del stay. ( Sin olvidarnos del balumero para tensar la curva de baluma y no cargarnos la tela de la vela que sufre lo indecible con los flameos horizontales)...
En el caso que pregunta avante, el que el catavientos superior se esconda a sotavento, es señal de que parte del viento de Barlovento se está pasando a sotavento, haciendo perder succión a la vela, esto generalmente como le comenté antes es mas un tema de torsión de la vela que hay que tratar de solucionar largando escota y controlando la posición del carro, en principio y si no conseguimos que flamee ya nos metemos con el resto de variables porque en la zona alta el catavientos nos habla de torsión, así como en la baja nos habla de bolsa y como está trabajando...en este aspecto (tercio superior de la vela), el cunninghan no tiene relevancia pues como comento, influye más bien en la zona de la.profundidad del tercio inferior de la vela, si influye sin embargo en el catavientos inferior...por eso el trimado es un compromiso entre varios puntos de control de la vela.

Para conseguir un buen equilibrio vélico proa-popa, en la potencia de la vela si influye la bolsa y donde la situemos, pero en el desempeño de esta y en la optimización de su trabajo, influyen más a mi entender estos elementos citados en ultimo lugar aunque todos en mayor o.menor medida cumplen su papel