Giro hélice

[Xenofonte]

Puede que no estuviese tan claro.
Con los propusores saildrive puede que al dar atras no haya un propwalk definido o que sea variable; la corriente de admision que llega al timon está muy retardada y aminorada.
En caso de que al dar atrás desde “sin arrancada” no haya un “culeo” definido y constante de la popa, lo único que definirá el comportamiento del barco como dextrógiro será el hecho de que al hacer el giro horario con todo el timon a la banda, el radio de giro sea sensiblemente menor que si se hace anti-horario.
Obviamente, si el barco, en canales estrechos, te pide girar anti-horario, es que es levógiro.
Esto me recuerda que la información que dan las marcas propietarias de los sistemas saildrive sobre el comportamiento de los barcos en las maniobras a motor es nulo, hasta donde yo pueda saber.

Por ultimo, no está de menos recordar que atracando de popa (es lo mas problemático) con un sistema saildrive:
1 Es especialmente importante tener “velocidad minima de gobierno” en todo momento durante la aproximación.
2 Es bastante probable que dar un arreon avante con la intencion de enderezar la popa hacia el atraque (tal y como se hace en los barcos de eje para aprvechar el propwalk) nos deje el barco sin arrancada, y por tanto, sin gobierno. Mal asunto. Mejor evitarlo.
3 Por lo que, en el caso de que no veamos clara la entrada, es preferible y a menudo imprescindible abortar antes del punto de “no retorno”, y volver a empezar.