Cambios en la normativa DGMM

[Fuerza 7]

Originalmente publicado por Bertie

Si lees la noticia, verás que tiene bandera Chipriota. Lo que evidentemente no le exime de cumplir la normativa de seguridad chipriota. Y los inspectores estarán bastante bien formados en legislación internacional, ya que efectivamente tienen derecho a verificar que se cumpla. Por otra parte, al estar el buque dedicado a tráfico de pasajeros, supongo que estará sometido a una normativa más exigente.

Si , es una bandera de conveniencia en un buque con armador residente en España, o en su caso que pertenece a una empresa interpuesta creada con capital de Balearia en Chipre, a la que la propia Balearia le contrata el flete del barco, como ocurre con muchos buques en España que pertenecen a empresas interpuestas creadas por los verdaderos propietarios en Malta, y otros paises de banderas de conveniencia, conozco bien todas las modalidades, porque trabaje para navieras, fletadoras y consignatarios de buques hace años...

Pero Chipre es pais firmante del Solas, y el Buque ejerce actividad económica en España, por lo que debe obligatoriamente cumplir el SOLAS además de lo previsto en las leyes de seguridad en la navegacion de buques de pasaje Españolas, (que son una armonizacion del SOLAS con algunas variantes), no me voy a alargar, pero el organismo último responsable de que ese barco navegue ejerciendo su negocio en aguas Españolas es el Ministerio de Fomento a través de la DGMM y capitanías afectadas, por lo que la paralización y subsanacion de las deficiencias del buque atañe primero a Fomento desde la DGMM, y luego si no lo hacen ellos a los tribunales Españoles en este caso concreto, y los procesos para ello son los citados, aunque como dije la última responsabilidad es del capitan del buque en caso de siniestro saliendo a sabiendas de las deficiencias que tiene el barco bajo su gobierno