![]() |
|
|
|
| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
#1
|
||||
|
||||
|
Buenos días a todos. Y a estas horas un café para todos.
Mi pregunta a ver vuestra opinión, es porque mi motor no tiene vaso de expansión, sino un simple tubo por donde echa el refrigerante que sobra y a veces si calienta un poco expulsa más de lo debido y hay que rellenar. ¿Por qué no lleva vaso expansor? ¿Se le puede poner sin problemas? Un saludo a todos. ![]() |
|
#2
|
||||
|
||||
|
Hola,
por lo que cuentas debe ser un motor antiguo, era la disposición habitual: en caso de sobrecalentamiento la válvula de sobrepresión que esta en el tapón abre y deja salir algo de liquido para aliviar la presión del circuito evitando la rotura de otro elemento, logicaménte hay que rellenar después............. En tu caso quizás sea la válvula del tapón lo que este mal, en el mejor de los casos... pero también podría ser la junta de la culata, la bomba o cualquier fallo que haga subir de más la temperatura del liquido. Suerte |
|
#3
|
||||
|
||||
|
Cita:
El motor es el Toyota marinizado por nanni del 2007. Descarto otros fallos a los que aludes. El motor va redondo.Muy bien. Solo que me extraña no tenga vaso de expansión, y por eso preguntaba si se podría poner. |
|
#4
|
||||
|
||||
![]() Hay motores, como muchos marinos, tarados para funcionar a muy bajas temperaturas, 65-70 grados, con lo cual por la pequeña dilatación del agua, no necesitan depósito de expansión... Podría ser el caso de tu motor..? Cuando se exceden en temperatura, o tienen fugas en el circuito, vierten la sobre presión al exterior... Es una indicación de que algo, NO está del todo bien.... Termostato, bomba,intercambiador..entradas o salidas de agua....? Cuanta más temperatura de funcionamiento, mejor rendimiento y consumo... Pero , menos margen de seguridad... Chupitos de ron antivirus para todos... ![]() ![]() |
|
#5
|
||||
|
||||
![]() Parece ser que tú motor tiene el termostato a 71 grados... Y que se purga automáticamente...? extranet.nannidiesel.com:8081/Joomla/images/Documentation/MA/MA_M1KZ_EN.pdf El tapón de rellenado del sistema, también tiene unos límites de presión de apertura...y debe estar en buen estado, juntas bien, y pasos de agua limpios.. El refrigerante no debe ser agua, mínimo 50%de anticongelante....eso también evita sobre presiones... Veo en las fotos que lleva el tubo de alivio en el lateral del tapon de relleno...? Ese es el que debes conectar a un vaso de expansión....deberías, por lo menos para ir recuperando el anticongelante...un depósito de expansión abierto, no a presión. Así está en el mío, y esta tarado solo a 65 grados... ![]() Editado por NOORDSVAARDER en 24-03-2020 a las 13:35. |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NOORDSVAARDER | ||
JVCMOC (24-03-2020) | ||
|
#6
|
||||
|
||||
|
Un vecino de pantalan tiene un sole de 85 cv y le pasa algo parecido, el utiliza una botella de vaso de expansión, introduce el tubo en la botella y cuando está media llena hecha de nuevo el anticongelante en el motor!
Editado por Ouessant en 22-02-2025 a las 11:10. |
|
#7
|
||||
|
||||
![]() Aquí hay un esquema para dummies... ![]() http://www.colotest.com/COLOTEST1/refrigeracion.htm Solo hay que sustituir el radiador por el intercooler, y el ventilador de refrigeración por la bomba de agua salada... Tapon de radiador/intercooler... https://fierrosclasicos.com/la-tapa-del-radiador/ ![]() Editado por NOORDSVAARDER en 24-03-2020 a las 15:21. |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NOORDSVAARDER | ||
JVCMOC (24-03-2020) | ||
|
#8
|
||||
|
||||
|
no tiene ningun secreto el tubo de sobrante lo llevas a una botella cualquiera pero que llege hasta abajo,cuando se caliente el motor saldra agua que ira a parar a la botella y cuando se enfrie volvera al motor, eso si el tapon y su alojamiento estan bien y no coge aire por ningun sitio, ademas te servira para saber si esta la junta quemada, si cuando esta en marcha saca burbujas por el tubo del sobrante sera posiblemente junta de culata,la botella no tiene que estar mas alta o mas baja que el tapon, ponla donde te vaya mejor. saludos
|
|
#9
|
||||
|
||||
|
Cita:
Cuando el motor se enfría se cierra la válvula del tapón y el líquido no puede retroceder. En general, todo el sistema está diseñado para funcionar con el anticongelante que queda después de alcanzar la máxima temperatura de funcionamiento. |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a TARABUSI | ||
JVCMOC (24-03-2020) | ||
|
#10
|
||||
|
||||
|
Cita:
Has dado con la tecla....Yo tengo ese motor en mi barco NANNI 4390TDI 200CV Y.... efectivamente por eso no lleva vaso de expansion, el termostato esta tarado a 71º. ( por cierto ...muy dificiles de encontrar....), los que encuentras iguales son de 82º El mio no tira ni una sola gota, y lleva 2100 h. conmigo. son motores para hacerles muchas horas...los he escuchados hasta con 20.000 h. ( una vez los vi montado en un ferry que hacia una travesia en el sur de portugal , un catamaran con dos Nanni.) Editado por JVCMOC en 24-03-2020 a las 16:25. |
|
#11
|
||||
|
||||
|
Muchas gracias a todos
![]() . Siempre se aprende y se agradecen las respuestas. Efectivamente tengo una botella puesta y cuando más perdió fue un día que calentó por tener el rodete en mal estado. Así y todo verificaré el tapón no vaya a ser que esté en mal estado (cuando se pueda). ¿Sabe alguien las características del tapón de este modelo? |
|
#12
|
||||
|
||||
![]() Debería estar escrito en el mismo... Es el 4 de la página 23...indica 0,7...que será la presión de apertura.. http://www.oxta.su/index.php/techdoc...download=16:16 Nanni 970604614..? Con todas las medidas podrás buscar alternativas... Aquí están, comprueba que sean correctas... https://www.peachment.co.uk/product/...2-50-eco-14hp/ Aquí manual usuario https://www.peachment.co.uk/wp-conte....380-4.390.pdf ![]() Editado por NOORDSVAARDER en 24-03-2020 a las 22:20. |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NOORDSVAARDER | ||
JVCMOC (24-03-2020) | ||
|
#13
|
||||
|
||||
|
Los motores japoneses por diseño no suelen llevar vaso de expansión como llevan los europeos. Son botellas donde el agua cuando sube la presión sale y de la que recupera agua en frio si baja el nivel.
Seria facil poner una botella de cualquier coche a la salida del tubo sobrante. Lo unico que llevan un tapon con un tubo que baja hasta el fondo de la botella para que pueda aspirar igual que la sopla. |
|
#14
|
||||
|
||||
|
Cita:
la válvula del tapón del radiador tendría que ser doble. abrir por alta presión y por vacío, al enfriar el motor y permitir el retorno..................... |
|
#15
|
||||
|
||||
|
Cita:
Te dejo una foto para que veas. https://dream-fontanilles.com/motor/...d-cruiser.html |
|
#16
|
||||
|
||||
![]() Tapones alternativos low cost al de TT japonés...? https://www.autodoc.es/repuestos/oem/1640154750 Los tapones de Todos los coches...son así. Llevan dos válvulas, Una abre al alcanzar la presión tarada liberando el exceso de líquido hacia el vaso de expansión... Otra más pequeña, en el centro del tapon, que funciona a DEpresion, permitiendo el paso de agua, desde el vaso de expansión hacia el interior del motor cuando este se enfría... Mirad vuestros tapones, cuando os deje el virus ![]() https://fierrosclasicos.com/la-tapa-del-radiador/ ![]() Editado por NOORDSVAARDER en 25-03-2020 a las 00:49. |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a NOORDSVAARDER | ||
JVCMOC (25-03-2020) | ||
|
#17
|
||||
|
||||
|
Cita:
Esa página inglesa tiene muchos recambios NANNI pero.... no envía a España. Y por lo que he visto parece que la presión es a 0.7 para el 4380TDI pero no soy capaz de encontrar para el 4390TDI. No se si será la misma presión y tapa. Por otra parte, las tapas con la referencia del 4380TDI se van a más de treinta euros en las páginas que he visto. Pongo una en la que aparece adecuado para el 4380TDI pero no aparece el 4390TDI. https://nautipieces.fr/es/echangeur-...970604614.html |
|
#18
|
||||
|
||||
gPor encima , parece que todos los Nanni llevan el mismo tapon... Cuando llegues al barco, lo coges y en una buena tienda de recambios, te buscarán uno equivalente... Si las juntas, muelle o válvula están bien, no necesitas cambiarlo, no..? Si no se está vaciando, el funcionamiento es normal... ![]() Rellenas,... al calentar echa el exceso, y así se queda...se hace una pequeña cámara de aire al enfriarse, como cámara de expansión... Puedes añadir un vaso de expansión, o dejarlo así.. Lo aconsejable es por lo menos lo de la botella. Después de rellenar y purgar, la vacías...y ya después te servirá de control de pérdidas ..o Neptuno no lo quiera..burbujeos de culata ![]() ![]() |
|
#19
|
||||
|
||||
|
Para ese precio no te arriesgues y pideselo a la nautica para que se loa pida a Pasch, que es su distribuidor y de esta manera te asegura que es el suyo. El precio ronda lo mismo, yo pedí uno de repuesto.
|
|
#20
|
||||
|
||||
|
Distinto es que el precio fuera desorbitado.......en la nautica.
Por esa lucha voy yo en una cruzada, ya que se me fué el cuentarevoluciones y uno nuevo VDO vale 150 euros y en la nautica me dan presupuesto a NAnni de 500 euros montado . O sea de locos.....y en esa estoy![]() Porque compre un Tacometro VDO original (el mismo)y el puñetero reloj no vá y Nanni me dice que tiene que ser el suyo...eahhhh...y tan tranquilo. |
|
#21
|
||||
|
||||
|
Seguiré vuestros consejos y brujulearé cuando esto pase. Muchas gracias a todos. De todas las maneras el motor es un Toyota marinizado por lo que no creo que en tienda de recambios sea difícil encontrarlo.
Efectivamente en náutica es una vergüenza lo de los precios. Por un tornilllo en una ferretería 1 euro, y el mismo tornillo, el mismo, en tienda náutica, 4 € (es un ejemplo) ![]() |
|
#22
|
||||
|
||||
|
Voy a ver si te aporto algun dato que te ayude.
En mi tractor llevo dos Nanni 4390 TDI, el de estribor queda justo debajo de la escotilla de los motores, este no lleva vaso expansor, el de Babor tiene elacceso al tapon del refrigerante muy dificil, por lo que ya originalmente del astillero lleva un vaso expansor que es un kit de volvo que ya venden exprofeso y que se conecta en el orificio del tapon del refrigerante. Por tanto no es necesario si tienes acceso al tapon del refrigerante. Respecto a que te pierde refrigerante en marcha leete el manual del propietario, a mi también me sucedia, lo hice revisar tres veces y no l solucionavan hasta que me ley el manual. Resulta que en el turbo lleva un purgador que debe aflojarse hasta que rezuma refrigerante, porque si no queda una bolsa de aire que llega a impedir que refrigere el eje del turbo con lo cual el agua hierve en este punto, crea vapor y presion. Una vez purgado el turbo dejo de rezumar liquido refrigerante. Comprueba lo del purgador del turbo, en mi caso solo rezumaba el motor que lleva vaso de expansión y era porque el mecanico no se havia leido el manual del motor. Un abrazo y feliz confinamiento. |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a lludesoi | ||
NOORDSVAARDER (25-03-2020) | ||
|
#23
|
||||
|
||||
|
pues, en mi manual no he leido nada,,,,,,,me lo puedes mandar si lo tuvieras. a ver si tienes un manual distinto al mio. toda informacion es bien recibida.
|
|
#24
|
||||
|
||||
![]() Arriba están los manuales en güiri... Pag. 6 coolant fluid.. https://www.peachment.co.uk/wp-conte....380-4.390.pdf Aquí hay más manuales, alguno en castellano.. https://www.nannienergy.com/download.html ![]() Editado por NOORDSVAARDER en 25-03-2020 a las 22:14. |
|
#25
|
||||
|
||||
|
Cita:
Muy interesante tu aporte . Lo miraré en el manual y cuando pueda lo haré en mi motor a ver si es eso. En definitiva, sin mayores complicaciones, o es del tapón o es del turbo. Muchas gracias.Estuve buscando el equivalente de nuestro 4390TDI con vehículo Toyota Land Cruiser y no he encontrado la referencia concreta (porque por 3.0 200CV no se encuentra). ¿Alguien lo sabe? |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a LEONCAZURRO | ||
NOORDSVAARDER (28-09-2020) | ||
![]() |
Ver todos los foros en uno |
|
|