Como ver si tiene osmosis (hidrólisis) un barco con casco recién puesto al dia

[Niamh]

Muy buenas, estoy a punto de comprar un velero Beneteau First de 7m de 1991, todo tiene buena pinta, la patente está hecha en matriz dura hace 3 meses... a la vista todo bien.

Pero me gustaría saber, pues soy del todo novata en cruceros, si existe la posibilidad de que debajo de la nueva patente haya habido o haya osmosis (hidrólisis), aunque incipiente o con peligro de reproducirse en caso que la hubiera habido antes y quedara temporalmente camuflada por la nueva patente?.

Convendría que lo viera un profesional (y pagar lo que cuesta un perito) aunque tenga muy buen aspecto?.

Muchas gracias de antemano...!!

[true]

Por desgracia las sorpresas que pudieran producirse en un futuro, si es, están ahí.
Lógicamente para cubrir un posible problema, lo mejor es un buen profesional que lo mire y lo teste. Aunque también hay que asesorarse antes , porque hay algún que otro aventurero que de profesional más bien poco.
Dependiendo de la persona que venda, dependiendo de como veas el tema, una buena lijada a esa patente recién aplicada igual ya da información del estado.
Catas e higrometro habrá que plantearse.
Igual que se hace la varada, para verlo, se puede acordar ese trabajo.
Si hay sorpresas ocultas, dejas todo como está. Asumes el coste de la mano de obra y de la varada y a buscar otro. Si te lo quedas, lo vuelves a pintar y lo dejas a tu gusto, ( la varada la paga el vendedor).
Suerte y que des con una persona honesta.
Un saludo

[Egis]

Lo que te ha escrito "TRUE" es correcto y poco más se puede agregar.

Una pintura nueva (tres meses, según dices) puede ser algo que valorice el barco pero también puede ser producto de las necesidades del vendedor de tapar desastres.

Si el barco ha tenido daños por ósmosis (pongo "daños por ósmosis" porque sino algunos puristas arman lío) y se ha reparado bien, el casco debería quedar como nuevo (o casi) pero si sólo lo han hecho "masomeno", sólo "tapando" el desastre ahí te la quiero ver porque podría extenderse el daño.

YO he visto en España (en otras partes NO tanto) barcos casi destruídos por daño por ósmosis. Los barcos más dañados suelen ser en su mayoría (por lo que he visto YO) esos franceses tan bonitos como los Benneteau, Dofour, Jeaneteau de la década de los 90's. Mientras que, por alguna extraña razón ¿mejor calidad en plásticos, resinas, mano de obra? he visto poquísimos barcos de los 70's y principios de los 80's con daños por ósmosis.

Hace unos años estuve mirando para comprar un antiguo y precioso Atlantic Clipper 36 del 70 y pico... ¡Magnífico! el caso era una roca y su quilla impecable e importante podría partir en dos a una orca o quizás dos. O sea un barco antiguo (NO viejo) pero que prometía miles de millas seguras en toda condición de mar. NO lo compré porque justo me agarró la pandemia sino... lo hubiese comprado a MAYOR precio que algunos más modernos y bonitos. Del casco... IMPECABLE a pesar de tener casi 50 años.

Para detectar ósmosis hay que sacar el barco del agua (varar), dejarlo secar unos días (sino no se puede comprobar bien), y proceder a inspeccionar cada parte del casco. Se puede hacer dando golpecitos con los nudillos para escuchar si suena a hueco (indicador de daño) mientras se palpa con la otra mano haciendo presión (si se hunde más en algunas partes, hay daños). Los daños más evidentes saltan a la vista (de eso se trata la evidedencia) pues notarás alguna parte descascarada o saltada o floja con solamente mirar la superficie pero los daños ocultos son más difíciles de encontrar.

OTRO método más efectivo, pero menos accesible, es ir midiendo las zonas con un higrómetro (seguro que no tienes uno en la alacena de tu casa).

OTRO método MUCHO más efectivo, pero sólo fácil para personal de salur (médicos o técnicos), es usar un ecógrafo (de esos con que observan si alguna tía lleva un tiito adentro ¡que espero un sea un ALIEN!). Es maravilloso lo que detectan Yo lo ví a hacer por parte del copropietario de un barco que teníamos, él era médico y uso un ecógrafo para observar si la integridad del casco. Si hay huecos o diferencias de densidad se muestran al instante y MUY claramente.

Queda a tu criterio revisar tu misma el barquito o hacerlo por un profesional. UN Beneteau First de 7m de 1991 cuesta unos € 10.000,-- (yo no los pagaría porque no me gustan pero... cada uno sabrá lo que le gusta y que no) mientras que un buen profesional te revisa TODO el barco por € 650,-- (aprox.) que es sólo un 6,5% del costo del barco, por ese dinero te quedas tranquila y con otro tío para agarrar del cogote si después hay problemas

Además en caso de que luego de la compra tuvieras un siniestro, tienes un documento que dirá y comprobará que el barco estaba en condiciones por lo menos cuando lo compraste así que al seguro no le será fácil aducir faltas de inspección o mantenimiento por parte del propietario del barquito.

OJO: fíjate a quién contratas porque en esto de la ósmosis hay cada timador que ni te cuento. Una buena empresa de peritajes te cuesta € 650 (aprox.) y te dan un detalle minucioso del estado del barco mientras que hay estafadores que por sólo unos módicos € 200,-- cumplen con su tarea (de estafar incautos)

Arreglar daños por ósmosis sale caro, muy caro. Andá pensando en unos miles de euros.

Mucho más no te puedo decir.

[pronautica]

Hola Niamh,

Por si te sirve de algo : https://osmosisbarcos.com/la-osmosis...na-hidrolisis/

En esto de la Hidrólisis y de las Inspecciones ( a priori)...

Es importante que te documentes...siempre antes...

Y especialmente que uses el sentido común...

Pero si no lo haces, siempre te queda la Inspección a Posteriori...

https://osmosisbarcos.com/category/p...-damnificados/

Pero claro, siempre sale más cara.




Agustín.

[pronautica]

Por otra parte, comprar un barco con 30 años, de 7 mts... Que por su tamaño tendrá unos gruesos ( escantillones) limitados... Sin realizar una Exhaustiva Inspección ( que siempre salen gratis, tanto si está perjudicado, como si no ) Es lo último que te aconsejaría...

¡ Cuidado...!!

A todos los que han "colado" una Hidrólisis, no solo les han perjudicado económicamente, les han j... destrozado la Ilusión... Y el dinero ( con el tiempo, se puede recuperar... La Ilusión ( en éste y otros temas emocionales ) ya es más difícil... Te dejo otra historia...

https://osmosisbarcos.com/bitacora/c...ado-frecuente/

A.

[Niamh]

Originalmente publicado por true

Por desgracia las sorpresas que pudieran producirse en un futuro, si es, están ahí.
Lógicamente para cubrir un posible problema, lo mejor es un buen profesional que lo mire y lo teste. Aunque también hay que asesorarse antes , porque hay algún que otro aventurero que de profesional más bien poco.
Dependiendo de la persona que venda, dependiendo de como veas el tema, una buena lijada a esa patente recién aplicada igual ya da información del estado.
Catas e higrometro habrá que plantearse.
Igual que se hace la varada, para verlo, se puede acordar ese trabajo.
Si hay sorpresas ocultas, dejas todo como está. Asumes el coste de la mano de obra y de la varada y a buscar otro. Si te lo quedas, lo vuelves a pintar y lo dejas a tu gusto, ( la varada la paga el vendedor).
Suerte y que des con una persona honesta.
Un saludo

Gracias True!

Intuitivamente ya me parecía que una pintura nueva podría enmascarar problemas ocultos, por eso mi pregunta a este foro. Por lo que decís creo que merece la pena contratar un perito profesional para ahorrar posibles sorpresas ocultas muy desagradables a posteriori.

Supongo que un perito profesional ya tendrá los aparatos necesarios como el higrómetro, etc.

Lo que no me queda claro és si, para ver el estado de TODO el casco hay que quitar la pintura de TODO el casco y después volver a poner otra. Lo que dice Egis de hacer una ecografía suena estupendo, si de verdad con un ecógrafo puedes ver el estado de TODO el casco sin levantar la pintura nueva de hace 3 meses sería un puntazo, aunque no creo que un perito utilice esta técnica.

Otro tema será encontrar un buen périto por la zona de Málaga, y yo estoy en la zona de Cataluña. Un poco complicado de coordinar, pero no imposible.

El vendedor parece una persona muy honesta...pero mejor comprobarlo todo bien antes de decidir.

Muchas gracias True por tu aportación para esclarecer mis dudas de principiante!

[Niamh]

Originalmente publicado por Egis

Lo que te ha escrito "TRUE" es correcto y poco más se puede agregar.

Una pintura nueva (tres meses, según dices) puede ser algo que valorice el barco pero también puede ser producto de las necesidades del vendedor de tapar desastres.

Si el barco ha tenido daños por ósmosis (pongo "daños por ósmosis" porque sino algunos puristas arman lío) y se ha reparado bien, el casco debería quedar como nuevo (o casi) pero si sólo lo han hecho "masomeno", sólo "tapando" el desastre ahí te la quiero ver porque podría extenderse el daño.

YO he visto en España (en otras partes NO tanto) barcos casi destruídos por daño por ósmosis. Los barcos más dañados suelen ser en su mayoría (por lo que he visto YO) esos franceses tan bonitos como los Benneteau, Dofour, Jeaneteau de la década de los 90's. Mientras que, por alguna extraña razón ¿mejor calidad en plásticos, resinas, mano de obra? he visto poquísimos barcos de los 70's y principios de los 80's con daños por ósmosis.

Hace unos años estuve mirando para comprar un antiguo y precioso Atlantic Clipper 36 del 70 y pico... ¡Magnífico! el caso era una roca y su quilla impecable e importante podría partir en dos a una orca o quizás dos. O sea un barco antiguo (NO viejo) pero que prometía miles de millas seguras en toda condición de mar. NO lo compré porque justo me agarró la pandemia sino... lo hubiese comprado a MAYOR precio que algunos más modernos y bonitos. Del casco... IMPECABLE a pesar de tener casi 50 años.

Para detectar ósmosis hay que sacar el barco del agua (varar), dejarlo secar unos días (sino no se puede comprobar bien), y proceder a inspeccionar cada parte del casco. Se puede hacer dando golpecitos con los nudillos para escuchar si suena a hueco (indicador de daño) mientras se palpa con la otra mano haciendo presión (si se hunde más en algunas partes, hay daños). Los daños más evidentes saltan a la vista (de eso se trata la evidedencia) pues notarás alguna parte descascarada o saltada o floja con solamente mirar la superficie pero los daños ocultos son más difíciles de encontrar.

OTRO método más efectivo, pero menos accesible, es ir midiendo las zonas con un higrómetro (seguro que no tienes uno en la alacena de tu casa).

OTRO método MUCHO más efectivo, pero sólo fácil para personal de salur (médicos o técnicos), es usar un ecógrafo (de esos con que observan si alguna tía lleva un tiito adentro ¡que espero un sea un ALIEN!). Es maravilloso lo que detectan Yo lo ví a hacer por parte del copropietario de un barco que teníamos, él era médico y uso un ecógrafo para observar si la integridad del casco. Si hay huecos o diferencias de densidad se muestran al instante y MUY claramente.

Queda a tu criterio revisar tu misma el barquito o hacerlo por un profesional. UN Beneteau First de 7m de 1991 cuesta unos € 10.000,-- (yo no los pagaría porque no me gustan pero... cada uno sabrá lo que le gusta y que no) mientras que un buen profesional te revisa TODO el barco por € 650,-- (aprox.) que es sólo un 6,5% del costo del barco, por ese dinero te quedas tranquila y con otro tío para agarrar del cogote si después hay problemas

Además en caso de que luego de la compra tuvieras un siniestro, tienes un documento que dirá y comprobará que el barco estaba en condiciones por lo menos cuando lo compraste así que al seguro no le será fácil aducir faltas de inspección o mantenimiento por parte del propietario del barquito.

OJO: fíjate a quién contratas porque en esto de la ósmosis hay cada timador que ni te cuento. Una buena empresa de peritajes te cuesta € 650 (aprox.) y te dan un detalle minucioso del estado del barco mientras que hay estafadores que por sólo unos módicos € 200,-- cumplen con su tarea (de estafar incautos)

Arreglar daños por ósmosis sale caro, muy caro. Andá pensando en unos miles de euros.

Mucho más no te puedo decir.

Gracias Egis por tantos detalles de explicación!!
Por lo que me estáis diciendo me queda claro que merece la pena contratar un buen perito profesional. Lo siguiente será ver si hay alguno por la zona de Málaga que es donde está el barco. uno que tenga Higrómetro...y si tuviera ecógrafo todavía mejor por lo que explicas, y encima sin tener que quitar la pintura. Se podría decir que un buen profesional puede asegurarte que el casco no tiene hidrólisis aunque sea incipiente o latente?.

Quiero asegurarme muy mucho de comprar un barco sano de casco porque es muy importante para mí empezar con buen pié y que una gran frustración por hidrólisis, por el tiempo y el dinero que cuesta más el disgusto me quite la ilusión de tener y disfrutar mi primer barco pues la verdad quisiera evitarlo de todas todas.
Por esto prefiero informarme bien antes de dar un paso en falso.
Así que contrataré un profesional....por cierto, alguien de vosotr@s sabe de alguno bueno por la zona de Málaga?.

Una pregunta, por curiosidad, ya que estoy aprendiendo sobre cruceros...qué es lo que no te gusta de los barcos tipo Beneteau etc...

Muchas gracias Egis por tu amplia explicación!!

[Niamh]

Originalmente publicado por Egis

Lo que te ha escrito "TRUE" es correcto y poco más se puede agregar.

Una pintura nueva (tres meses, según dices) puede ser algo que valorice el barco pero también puede ser producto de las necesidades del vendedor de tapar desastres.

Si el barco ha tenido daños por ósmosis (pongo "daños por ósmosis" porque sino algunos puristas arman lío) y se ha reparado bien, el casco debería quedar como nuevo (o casi) pero si sólo lo han hecho "masomeno", sólo "tapando" el desastre ahí te la quiero ver porque podría extenderse el daño.

YO he visto en España (en otras partes NO tanto) barcos casi destruídos por daño por ósmosis. Los barcos más dañados suelen ser en su mayoría (por lo que he visto YO) esos franceses tan bonitos como los Benneteau, Dofour, Jeaneteau de la década de los 90's. Mientras que, por alguna extraña razón ¿mejor calidad en plásticos, resinas, mano de obra? he visto poquísimos barcos de los 70's y principios de los 80's con daños por ósmosis.

Hace unos años estuve mirando para comprar un antiguo y precioso Atlantic Clipper 36 del 70 y pico... ¡Magnífico! el caso era una roca y su quilla impecable e importante podría partir en dos a una orca o quizás dos. O sea un barco antiguo (NO viejo) pero que prometía miles de millas seguras en toda condición de mar. NO lo compré porque justo me agarró la pandemia sino... lo hubiese comprado a MAYOR precio que algunos más modernos y bonitos. Del casco... IMPECABLE a pesar de tener casi 50 años.

Para detectar ósmosis hay que sacar el barco del agua (varar), dejarlo secar unos días (sino no se puede comprobar bien), y proceder a inspeccionar cada parte del casco. Se puede hacer dando golpecitos con los nudillos para escuchar si suena a hueco (indicador de daño) mientras se palpa con la otra mano haciendo presión (si se hunde más en algunas partes, hay daños). Los daños más evidentes saltan a la vista (de eso se trata la evidedencia) pues notarás alguna parte descascarada o saltada o floja con solamente mirar la superficie pero los daños ocultos son más difíciles de encontrar.

OTRO método más efectivo, pero menos accesible, es ir midiendo las zonas con un higrómetro (seguro que no tienes uno en la alacena de tu casa).

OTRO método MUCHO más efectivo, pero sólo fácil para personal de salur (médicos o técnicos), es usar un ecógrafo (de esos con que observan si alguna tía lleva un tiito adentro ¡que espero un sea un ALIEN!). Es maravilloso lo que detectan Yo lo ví a hacer por parte del copropietario de un barco que teníamos, él era médico y uso un ecógrafo para observar si la integridad del casco. Si hay huecos o diferencias de densidad se muestran al instante y MUY claramente.

Queda a tu criterio revisar tu misma el barquito o hacerlo por un profesional. UN Beneteau First de 7m de 1991 cuesta unos € 10.000,-- (yo no los pagaría porque no me gustan pero... cada uno sabrá lo que le gusta y que no) mientras que un buen profesional te revisa TODO el barco por € 650,-- (aprox.) que es sólo un 6,5% del costo del barco, por ese dinero te quedas tranquila y con otro tío para agarrar del cogote si después hay problemas

Además en caso de que luego de la compra tuvieras un siniestro, tienes un documento que dirá y comprobará que el barco estaba en condiciones por lo menos cuando lo compraste así que al seguro no le será fácil aducir faltas de inspección o mantenimiento por parte del propietario del barquito.

OJO: fíjate a quién contratas porque en esto de la ósmosis hay cada timador que ni te cuento. Una buena empresa de peritajes te cuesta € 650 (aprox.) y te dan un detalle minucioso del estado del barco mientras que hay estafadores que por sólo unos módicos € 200,-- cumplen con su tarea (de estafar incautos)

Arreglar daños por ósmosis sale caro, muy caro. Andá pensando en unos miles de euros.

Mucho más no te puedo decir.

Por cierto Egis, lástima que no pudieras comprarte ese barco que tanto te gustaba. Ojalá puedas hacerlo algún día!

[Niamh]

Originalmente publicado por pronautica

Hola Niamh,

Por si te sirve de algo : https://osmosisbarcos.com/la-osmosis...na-hidrolisis/

En esto de la Hidrólisis y de las Inspecciones ( a priori)...

Es importante que te documentes...siempre antes...

Y especialmente que uses el sentido común...

Pero si no lo haces, siempre te queda la Inspección a Posteriori...

https://osmosisbarcos.com/category/p...-damnificados/

Pero claro, siempre sale más cara.




Agustín.

Hola Agustín,

Me voy a leer estos artículos que me has enviado para, como bien dices, documentarme antes, y después te respondo.

Mil gracias!!

[Egis]

Originalmente publicado por Niamh

Gracias Egis por tantos detalles de explicación!!
Por lo que me estáis diciendo me queda claro que merece la pena contratar un buen perito profesional.

Se podría decir que un buen profesional puede asegurarte que el casco no tiene hidrólisis aunque sea incipiente o latente?.

Así que contrataré un profesional....por cierto, alguien de vosotr@s sabe de alguno bueno por la zona de Málaga?.

qué es lo que no te gusta de los barcos tipo Beneteau etc...

A ver... respondo por partes...

Un perito naval, o mejor una empresa de peritajes navales NO sólo te podrá decir el estado del casco en cuanto a los daños por ósmosis sino que hace un relevamiento de TODO, pero TODO-TODO el barco (incluso los almohadones). El informe te lo dan por escrito con fotos de todo, con los detalles de las cuestiones a tener en cuenta y las reparaciones que se deberían hacer (las prioritarias y las que no lo son) lo cual sirve para varias cosas: la primera es para evaluar si se sigue en el proceso de compra o no (si el barco está hecho un desastre), la segunda para negociar el precio de compra (porque le puedes decir al vendedor que te haga una rebaja porque hay que reparar X cosa) y la tercera es para tener un documento que puede servir de prueba documental ante el seguro o ante el vendedor.

Profesionales hay en Málaga como también en la Coruña, quizás no los haya en Extremadura porque no se suelen ver muchos barcos por esa zona (No sé por qué será) pero en cada ciudad puerto de España hay varios. YO en su momento contraté una empresa que me "salvó" de comprar un desastre y un dolor de cabeza y por el mismo precio (sin pagar un eurito de más) se ofreció en peritar otro, cosa que aproveché y encontré ese barco que te conté y que no pude cerrar la operación por motivos pandémicos.

Los costos de los peritajes no suelen salir más que unos €650,-- que al final te los ahorras en dolores de cabeza y aspirinas.

Profesionales (mejor encuentra empresas) de peritajes las encuentras en la página COSASdeBarcos y tantas otras. Elije el que más te parezca.

Lo que no me gusta de los barcos franceses tipo Beneteau etc... es que son muy franceses... muy lindos, muy "fifí", muy espaciosos, muy veloces, pero... te la quiero ver en mares bravos. Son ideales para salidas de fin de semana con puertos seguros cerca pero para enfrentar una tormenta medio que no sirven, por supuesto que no se van a ir a pique así nomás pero el jaleo que tienen te la regalo.

YO empecé a navegar en velero desde muy chico (6 años) hace mucho cuando los barcos eran de madera y los marineros de hierro, así que soy un bicho raro que sale en cualquier condición de mar y disfruta de las tormentas mientras me aburro mucho en mares calmos. Por lo tanto mi barquito ideal es un quilla corrida y pesada, skeg, francobordo alto y si es posible bañera central... preferentemente ingleses, alemanes o suecos, justo lo que la gran mayoría NO compraría ahora. Esos son barcos medio lentejas, bastantes duros al timón, de aspecto antiguo pero extremadamente seguros y que se comportan muy bien en cualquier condición de mar. Son una especie de camiones pesados comparados contra una bella berlineta italiana. Eso. Tú compra lo que más te plazca y lo que se adapte a tus necesidades y conveniencias.

[Niamh]

Originalmente publicado por Egis

A ver... respondo por partes...

Un perito naval, o mejor una empresa de peritajes navales NO sólo te podrá decir el estado del casco en cuanto a los daños por ósmosis sino que hace un relevamiento de TODO, pero TODO-TODO el barco (incluso los almohadones). El informe te lo dan por escrito con fotos de todo, con los detalles de las cuestiones a tener en cuenta y las reparaciones que se deberían hacer (las prioritarias y las que no lo son) lo cual sirve para varias cosas: la primera es para evaluar si se sigue en el proceso de compra o no (si el barco está hecho un desastre), la segunda para negociar el precio de compra (porque le puedes decir al vendedor que te haga una rebaja porque hay que reparar X cosa) y la tercera es para tener un documento que puede servir de prueba documental ante el seguro o ante el vendedor.

Profesionales hay en Málaga como también en la Coruña, quizás no los haya en Extremadura porque no se suelen ver muchos barcos por esa zona (No sé por qué será) pero en cada ciudad puerto de España hay varios. YO en su momento contraté una empresa que me "salvó" de comprar un desastre y un dolor de cabeza y por el mismo precio (sin pagar un eurito de más) se ofreció en peritar otro, cosa que aproveché y encontré ese barco que te conté y que no pude cerrar la operación por motivos pandémicos.

Los costos de los peritajes no suelen salir más que unos €650,-- que al final te los ahorras en dolores de cabeza y aspirinas.

Profesionales (mejor encuentra empresas) de peritajes las encuentras en la página COSASdeBarcos y tantas otras. Elije el que más te parezca.

Lo que no me gusta de los barcos franceses tipo Beneteau etc... es que son muy franceses... muy lindos, muy "fifí", muy espaciosos, muy veloces, pero... te la quiero ver en mares bravos. Son ideales para salidas de fin de semana con puertos seguros cerca pero para enfrentar una tormenta medio que no sirven, por supuesto que no se van a ir a pique así nomás pero el jaleo que tienen te la regalo.

YO empecé a navegar en velero desde muy chico (6 años) hace mucho cuando los barcos eran de madera y los marineros de hierro, así que soy un bicho raro que sale en cualquier condición de mar y disfruta de las tormentas mientras me aburro mucho en mares calmos. Por lo tanto mi barquito ideal es un quilla corrida y pesada, skeg, francobordo alto y si es posible bañera central... preferentemente ingleses, alemanes o suecos, justo lo que la gran mayoría NO compraría ahora. Esos son barcos medio lentejas, bastantes duros al timón, de aspecto antiguo pero extremadamente seguros y que se comportan muy bien en cualquier condición de mar. Son una especie de camiones pesados comparados contra una bella berlineta italiana. Eso. Tú compra lo que más te plazca y lo que se adapte a tus necesidades y conveniencias.

Muchas gracias de nuevo Egis por los detalles de tus orientaciones!!!

Pues miraré en Cosasdebarcos alguna empresa de peritajes y así, si compro, será mas sobre seguro y me evitaré en lo posible desilusiones, dinero, tiempo y dolores de cabeza, que no me hacen ninguna falta.

Me ha gustado la explicación de porqué te gustan otro tipo de barcos y la entiendo perfectamente. Además me ayuda a discernir y a situarme en los diferentes tipos de navegación y tipos de barcos para cada una de ellas. En estos momentos yo necesito mas un barco para hacer regatitas sociales y paseos no muy lejos de mi puerto, por lo que creo que este First se acopla a mis necesidades de este momento. Pero es mi primer barco crucero, por lo que iremos viendo mi evolución en tipos de condiciones en las que me gustará navegar dentro de un tiempo. Si acabo aburriéndome en el plan de navegación actual quizás acabe atrayéndome una navegación más extrema...quien sabe... Si eso ocurre, con tu explicación ya sabré hacia qué tipo de barco orientarme