Equipo viento real sin corredera

[JVPIT3R]

Originalmente publicado por mr.robinson

Gracias por las respuestas!
Entiendo tu planteamiento, de hecho más que la velocidad real del viento, quizá lo más importante es el ángulo... Es que me tiene sorprendido un tema: resulta que encontré varias polares de diferentes certificados ORC de barcos como el mío, y en general veo que los ángulos y velocidades de barco que propone como máximas para mí barco las alcanzo habitualmente, pero claro con el ángulo de viento que yo percibo, o sea con el aparente...
Por ejemplo: "ciñendo" a 45° con 12 knots consigo los 6.5 aprox. que debería alcanzar como máximo, peeero a 45 de aparente, que no se cuánto será de real... tal vez 60° y eso no tiene nada que ver con ceñir... Luego yo hago mis bordos a 45° a cada banda, pero quién sabe cuál es el ángulo real!
Debo suponer que iré a 45° de real cuando yo ya siento que estoy pinchando el barco y baja la velocidad escandalosamente?
En fin, un tema muy complejo...

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Para conocer tu máximo ángulo de ceñida con el viento real, haces dos bordos al límite del desvente, registrando los rumbos del compás, los restas, los divides entre dos, y obtienes tu capacidad de ceñida máxima respecto al viento real.
Para colocarte en tu límite de ceñida, cazas a tope tu vela de proa y mayor. Vas orzando hasta que una de ellas comienza a flamear. Habitualmente será la vela de proa. Abres levemente el rumbo hasta que eliminas el flameo, comprobando que las lanitas corroboran tu percepción, y es ahí. Luego ya va tu arte en trimar para sacar el máximo partido en ese rumbo.
Supón que, amurado a babor, el compás marca 130 en ese momento. Haces un bordo, y repites el proceso. Tras ello, el compás marcará 40, o 30, o 20. Restando ambas cifras tendrás que has hecho un bordo de 90°, o de 100°, o de 110°. Dividiendo dicha cifra entre 2, obtienes el rumbo que haces respecto al viento real.
Todavía queda una mala noticia: tu rumbo de superficie no refleja la realidad de tu rendimiento respecto al viento. Ciñendo, el efecto del abatimiento es relevante, y cuando más al límite tratas de ceñir, más relevante. Esto se ve en el rumbo de fondo (COG). Para conocer a abrumadora realidad, se hacen varios bordos al comentado límite de la ceñida, comprobando los ángulos reales en el track del plotter.
De todos modos, y aquí elucubro, dudo que las polares contemplen el abatimiento, porque la mayoría de los equipos de viento obtienen el viento real como resta vectorial del aparente y la velocidad de la corredera, y ésta última no registra el abatimiento, por producirse en una dirección perpendicular a ella.
Este último punto no deja de ser curioso. Cada vez estoy más convencido de que la capacidad real de ceñir (en barcos mortales), está más relacionada con limitar el abatimiento que con orzar y correr. Me baso en las habituales y sorprendentes discrepancias entre los equipos de viento y los track de los plotter. Así las cosas, yo últimamente me concentro el doble en no perder barlovento, que en ganarlo.



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