Golden Globe Race 2022

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Originalmente publicado por Ligera

Visto el material que publicáis sobre la preparación de los barcos, les queda del original el nombre; cuando leí lo del recubrimiento con Keblar del barco de Tapio, nunca lo hubiera podido imaginar.... NO sirva este comentario como una minusvaloración de la gesta que supone cruzar el planeta en dichos barcos, y con las limitaciones técnicas con las que la afrontan.

Tienen bastante de lo original, unos más que otros..Tapio hizo un refit completo, algo así como se hace con los aviones, desmontarlo completamente y sustituir infinidad de piezas, además, en el caso de Tapio, reforzando, añadiendo mamparos, cambiando grosores de la jarcia, grifos, motor, instalación eléctrica, fontanería, bombas...en fin, casi todo..pero fue algo único...también era, con mucho, el barco más antiguo de la flota..gastó mucho,mucho dinero...

Es evidente que cualquier barco, incluso los nuestros, que muchos son modernos, que se vaya a enfrentar a esos mares, que puede que sufra vuelcos de 360 grados, con las tensiones que eso genera, que seguro que tendrá tumbadas a la horizontal, que puede sufrir colisiones con objetos flotantes, que pase casi un año navegando duro....debe ser revisado, reforzado en sus puntos estructurales, puesto al día de jarcia, palo dimensionado y adecuado, velas nuevas, acastillage revisado o nuevo, motor revisado a fondo o nuevo si tiene más de 40 años, como varios de estos barcos, instalación eléctrica nueva, portillos, escotillas, bombas achique, cocinas, timones...mamparos de colision..

Además de tener que cumplir las normas de la regata...mamparos de colision, zonas estancas, refuerzos estructurales, material de seguridad...hay que,si o si, revisar TODO...

Son tantas cosas que deben ser revisadas que si, se puede decir que salen como nuevos..aunque, y a causa del presupuesto, del tiempo disponible o del esfuerzo y conocimientos del skiper, no en todos los casos se hace bien o de manera completa..
He puesto el ejemplo de Kirsten porque es, para mi, un ejemplo de cómo se deben hacer las cosas, incluso contando con escaso presupuesto como es su caso, haciendo hincapie y "gastando las balas" en lo verdaderamente importante...
Y...ojo!!..El mérito radica en que en muchos casos estos refits los hacen los patrones mismos solos,o casi, y que se llenan de deudas...tanto es así que varios dependen de la.venta posterior del barco, como es el caso de Kirsten, para saldar parte o toda la deuda...
Como se puede ver..embarcarse en una aventura así puede ser ruinoso..máxime si no se tienen patrocinadores, como ocurre en la mayoría de los que hacen la GGR..que cuentan solo con pequeñas aportaciones...

Lo mismo que cualquier barco que pretenda dar una vuelta al mundo sin escalas, en regata y en solitario...los barcos, sean imocas, sean otros, se dejan "pelaos" y se van cambiando infinidad de piezas y sufriendo muchas modificaciones antes de enfrentarse a una vuelta al mundo...

Yo desde luego no me lanzaría con mi actual barco a algo así, pero si me volviera loco y decidiera intentarlo haría exactamente lo mismo que la mayoría.. reforzar, cambiar, renovarlo todo, eso sí en función de las"perras"que tuviera...

De esa preparación previa dependerá, en gran medida, el éxito de la prueba..y eso no quiere decir que la esencia se haya cambiado..