Golden Globe Race 2022

[mr.robinson]

Originalmente publicado por Auskalo

Hay mucho reloj en parámetros COSC aunque no estén certificados y a precios más normales, el mío mismamente cumple ese criterio y no cuesta 5 cifras, ni 4.

Hay calibres de Seiko, Etas y sus derivados, valjoux, etc, que en calibres económicos y sin ajustar ya cumplen, aunque las certificaciones se reserven a gamas y marcas más caras. Con un Seiko, un Tissot, incluso un Citizen se puede navegar astronómicamente sin problemas, sin necesidad de llevar un Omega o un Rolex.

Para mi lo más importante para poder usarlo es que el error sea regular, que sea muy legible en la oscuridad y fácil de colocar al revés.

Y para eso, curiosamente, en vez de los relojes típicamente marinos, a mí me van mejor los divers.

Saludos

Auskalo

Totalmente de acuerdo, hay relojes que funcionan en parámetros Cosc sin estar certificados... Otra cosa es que lo hagan toda su vida útil, y en todas las posiciones...y lo más importante, que estén certificados. Podemos conseguir que un Seiko, Citizen,etc funcione en Cosc, claro que sí, de hecho yo los tengo en esos parámetros, pero otra cosa es que estén certificados... En cualquier caso para navegación astronómica es más que suficiente cualquier reloj mínimamente exacto!

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[Peon]

Michael Guggenberger, cuarto clasificado, con su Nuri, Biscay 36, de los cuales solo hay 30 construidos se espera en Hobart el 1 de enero pese a que debería tardar solo dos dias se encontrara con un area sin viento. Bonitos barcos son los Biscay

[NewFortuna]

Lento progreso hoy

Es más lento de lo habitual para toda la flota a pesar de los esfuerzos encomiables de los marineros. En particular, Guy y Elliott, que están luchando con áreas de alta presión que se extienden hacia el oeste, 50 millas para Guy esta mañana y 85 para Elliott, que está logrando promedios espectaculares en su barco accidentado. Felicitaciones para él.

Ian, fuera de la zona de exclusión, navega sin embargo con rumbo norte a 41°S, siguiendo sus conversaciones por radio HF con Jeremy, quien a 45°S está experimentando una sucesión de sistemas difíciles de baja presión y alimentándose exclusivamente de los restos del pudín de Navidad. ! Jeremy ahora ha pasado el cabo Leuuwin y está progresando bien en condiciones difíciles, esperando otro frente para la víspera de Año Nuevo con 34 nudos y 44 ráfagas.

Gugg, también atrapado por la alta presión, está agregando, sin embargo, otras 115 millas a su ruta esta mañana. El austriaco está ahora a solo 170 millas de Storm Bay, que debería cruzar el 1 de enero, y está bien ubicado para unirse al trío en el Pacífico, ya que sus promedios en el Indico han estado a la par con los del otro Biscay 36: el de Simón.

Simon está cosechando los beneficios de su génova ligero en la ruta más corta. Atrapado en la alta presión, está cubriendo 120 millas esta mañana, ¡que también es la distancia a las Islas Snares! La burbuja que se mueve hacia el sureste está beneficiando a Abhilash en la parte de atrás, registrando 123 millas esta mañana, pero no a Kirsten, que está en camino. El marinero indio debería cerrar la brecha con la sudafricana durante el fin de semana.

[Peon]

El díaa de Año Nuevo no será muy emocionante.


Veremos si a Curven no le queda más opción que pasar entre la Isla grande y la Isla Stewart, ahí es donde Kirsten que va por el sur puede recortar y alcanazar a Simon. Sin embargo me parece que no ha hecho suficiente sur al menos de momento.

[Peon]

Han puesto en venta el barco de Gaurav Shinde, un Baba 35 que iba a participar en esta edicción de la GGr. Pero que debido a una lesión de hombro a un mes de la salida que se ha hecho más gorda, le va a impedir participar en el 20226.
Tiene una lista impresionante de equipo.
·


Dice estoy encantado de ofrecer el barco Good Hope para alquilar a cualquier persona que pueda estar interesada en correr en el GGR o el Global Solo Challenge (todo vale). Una campaña desde 0 costará más de 150.000 $, excluyendo el costo del barco, así que por una fracción del costo, puedes usar el barco y traérmelo de vuelta al final de la regata. También feliz de ser tu entrenador, si estás a una distancia razonable de donde estoy.
Incluso puedo entregar el barco a Europa el año que viene después de mi cirugía de hombro o puedes venir para que le agarres el truco. El barco está en Nueva Jersey si quieres verlo. La opción de compra está disponible también.

Si alguien se anima.

[Peon]

Bye Bye 2022.
El progreso es todavía lento en la parte trasera de la flota para Guy y Elliott que están en sus respectivas burbujas (sin viento). La situación debería mejorar mañana para el marinero británico , pero no para el americano, que pasa de la calma a la tormenta. Fue informado de un sistema de baja presión que pasaba por encima de su ruta el 2 de enero.
Ian viró ayer y está abriendo camino en una ruta sur, de vuelta a su ritmo habitual a 116 millas esta mañana. Jeremy ha recibido de nuevo una advertencia de temporal y se está preparando para su tormentoso día de año nuevo, después del temporal de Navidad de la semana pasada, ¡todavía no sabe que recibirá otro para la Epifanía!
Frente a Tasmania, el capitán Gugg también está en calma, pero sigue haciendo algunos progresos con una velocidad media de 2.7 nudos esta mañana (65 nm/24 horas), tiene otras 100 millas para ir a la puerta de Storm Bay y recibirá algo de viento mañana.
A 166°E, la longitud de las islas Snares, Simon ha tenido éxito saliendo del mar de Tasman en una posición dominante: obtiene el beneficio del efecto costero que le da viento fresco mientras que Kirsten está atrapada en la alta presión. El británico ganó 60 millas de la noche a la mañana sobre la marinera sudafricana.
Sin embargo, es Abhilash quien es el mejor en la flota esta mañana, navegando al norte de la alta presión: con 145 millas cubiertas, ¡es el único que ha recuperado terreno en Simon! Mañana también se ralentizará, antes de que reciban viento fresco los tres, el lunes.


Espero guste la traducción.

Feliz Año a todos.

[Peon]

Vaya con Simon Curven, es un hueso duro de roer, magistral su estrategia de aprovechar los vientos costeros para salir del agujero..
Kirsten tardó un poco de más en bajar al sur para coger viento cayó en un agujero, ahora está posicionada un poco al sur de las islas Snare sin conseguir nada y debe remontar al norte para dejarlas por su esribor.

[Peon]

Toda la flota está progresando en vientos frescos esta mañana , comenzando con Guy, llegando a la zona de exclusión a 40°E a 40°S que marcó 120 millas de la noche a la mañana. Elliott se mete en la parte áspera de la tormenta, que parece haber bajado en intensidad. Un día más tranquilo los saludará a ambos mañana.
Ian y Jeremy han reanudado su curso este y su ritmo habitual de 130 y 100 millas al día, Jeremy está ahora a 1000 millas de Hobart. Michael está a solo 30 millas de la puerta llegando a la entrada de Storm Bay y finalmente está recibiendo un flujo suroeste empujándolo a 6 nudos. Él virara esta mañana para una llegada nocturna, por la tarde para nosotros.
Simon está a sólo 300 millas de las islas Bounty que se hicieron famosas por el barco del mismo nombre, dominó el mar de Tasmania, manteniendo (o creando) algo de viento al sur de Nueva Zelanda. El tirachinas sudafricano al sur del alto no funcionó esta vez para Kirsten, que está perdiendo terreno con Simon (330 millas) y está siendo atrapado por Abhilash (20 millas esta mañana); a 150 millas de Snares, debería entrar en el Pacífico sur mañana.

[Peon]

¿El hilo se ha venido abajo?
Ni con el Estado absoluto de los cronometros ...
Llegada de Michael Guggenberger a Hobart



Y entrevista

[Peon]

Pongo el parte traducido por si a alguien le interesa seguirlo.


Hora de cierre
Las mayores ganancias en este nuevo año son para Simon y Abhilash a expensas de Kirsten cuya opción sur hizo la ruta más larga sin, beneficio de velocidad, para mi había que hacer mas sur. Absilah está ahora a 100 millas de distancia lateral con distancias diarias entre 140 y 170 millas. Mañana, Simon tendrá viento fresco, mientras que sus perseguidores tendrán que lidiar con la sombra del viento al sur de la Isla Sur.
Gugg llegó a Hobart, después de un lento y doloroso aterrizaje, pero como un magnífico 4to en el punto medio de la flota, luciendo una barba digna de los tres reyes magosy en buen estado, ha decidido quedarse en el amarre por un tiempo para descansar y esperar el w favorable antes del tramo final a Cabo de Hornos.
Detrás, Ian continúa arañando millas a Jeremy, a 125 millas/24h esta mañana, es el marinero más rápido en el océano Índico meridional, y ha reducido aún más su brecha al sudáfricano a 650 millas. ¡Hobart será el juez de este duelo de larga distancia pero una brecha de 500 millas en Nueva Zelanda no es imposible!
En la parte trasera de la flota, Elliott ha pasado por la tormenta de Año Nuevo, continuando su lento progreso hacia Australia y Guy está alternando entre la calma y una brisa, y finalmente debería tener un clima consistente más cerca del sur de la India. Estándares esta semana. ¿Para una nueva marca personal?

[Peon]

Finalmente sabemos por qué el hemisferio sur es mucho más tormentoso
Las tormentas y otros fenómenos meteorológicos extremos no se dividen por igual entre las dos mitades de nuestro globo. El hemisferio sur es aproximadamente un 24 por ciento más tormentoso que el norte, de hecho, por razones que hasta ahora no han sido del todo claras.


Un nuevo estudio que analiza en detalle los patrones de tormentas globales identifica las alturas de las cadenas montañosas y la circulación de energía alrededor de los océanos como dos factores principales para determinar cómo se forman las tormentas por encima y por debajo del ecuador.

Para llegar a sus conclusiones, un equipo de investigadores de la Universidad de Chicago y la Universidad de Washington ejecutó una serie de modelos climáticos modificados, observando cómo las variables cambiantes, como la topografía y las corrientes oceánicas, tenían un impacto en la cantidad de tormentas que se creaban.

"No se puede poner la Tierra en un frasco, así que, en su lugar, usamos modelos climáticos basados ​​en las leyes de la física y realizamos experimentos para probar nuestras hipótesis", dice Tiffany Shaw, climatóloga de la Universidad de Chicago.

Los investigadores cambiaron una parte de sus modelos climáticos a la vez. Cuando allanaron las masas terrestres de los hemisferios norte y sur, desapareció la mitad de la diferencia en las tormentas.


Luego frenan una gran "cinta transportadora" global de corriente oceánica, que se produce cuando el agua caliente se enfría y se hunde en el Ártico, fluye hacia el sur y se eleva con afloramientos impulsados ​​por el viento en la Antártida. Sumado al aplanamiento de las montañas del mundo, esta pérdida en la transferencia de energía alineó los niveles de las tormentas en los dos hemisferios.

Además, las observaciones satelitales indicaron que la frecuencia de las tormentas ha aumentado en el hemisferio sur desde la década de 1980, mientras que se mantuvo prácticamente sin cambios en el hemisferio norte.

Es probable que se deba a cambios en las corrientes provocados por cambios en la atmósfera y las temperaturas del océano. Estos cambios están ocurriendo en todo el mundo, pero en el norte se compensan con la pérdida de hielo marino y nieve y una mayor absorción de la luz solar.

"Se prevé que el hemisferio sur se vuelva más tormentoso, mientras que los cambios de tempestad en el hemisferio norte se silencian debido a un tira y afloja entre los cambios climáticos tropicales y polares", escriben los investigadores en su artículo publicado .


Fue solo después de la Segunda Guerra Mundial que los científicos asumieron el desafío de rastrear el tiempo y el clima en todo el mundo, aunque los marineros, por supuesto, conocían las diferentes condiciones en cada hemisferio durante mucho tiempo .

Con la llegada de imágenes satelitales a gran escala y en tiempo real a principios de la década de 1980 , los investigadores pudieron adquirir una gran cantidad de información nueva sobre las condiciones climáticas, lo que les permitió mapear y monitorear cómo estaban cambiando a lo largo de los años.

Estos nuevos hallazgos se incorporarán a los modelos de cambio climático para ayudarnos a comprender mejor cómo el calentamiento del planeta podría afectar las tormentas y los patrones climáticos de manera diferente en los dos hemisferios, y qué variables serán las más importantes.

"Al establecer esta base de comprensión, aumentamos la confianza en las proyecciones del cambio climático y, por lo tanto, ayudamos a la sociedad a prepararse mejor para los impactos del cambio climático", dice Shaw .

"Uno de los principales hilos de mi investigación es comprender si los modelos nos brindan buena información ahora para que podamos confiar en lo que dicen sobre el futuro. Hay mucho en juego y es importante obtener la respuesta correcta por la razón correcta. "


https://www.pnas.org/doi/10.1073/pnas.2123512119

https://www.sciencealert.com/we-fina...nAUCt1eAyY-A7s

[Ligera]

Buenos días!! pues salvo error en el parte, Sion seguirá hoy aumentando su ventaja. Sigue la fiesta.

[NewFortuna]

Aquí cocinero navideño, cambio.
Es algo así como el vórtice del Sur, pero en casa. Ni barco ni más que una miradita rápida a la página y alguna entrada ocasional a la Taberna, ¿qué entrada?, un atisbe tras las ventanas...
Por otra parte, he descubierto un truco maravilloso para que Peon nos de meteorología de la buena, de la que solo saben los que saben: no contestarle.
Cap Gugg sí parece haber entendido las dimensiones de la regata. ¿Que esto es sólo la mitad? Pues vaya una mitad más gorda, voy a resetearme un poco... Debido a la proximidad entre los tres primeros nos había embargado el ansia de la regata de club prepaellera, pero no esto no va así. Simon seguirá haciendo las cosas como hay que hacerlas. Kirsten seguirá haciendo más millas. No siempre más deprisa. Y Abilash, pues demostrando que un hindú nunca está muerto, ellos practican la reencarnación.
Ahora vuelvo a por el asado y a ver si así consigo que Peon nos adivine la planificación de weatherfax que habrán seguido los participantes. Weatherfax eso de lo que todos hemos oído hablar (incluso hicimos funcionar una vez en tierra) pero que poquísimos han practicado de verdad.

[NewFortuna]

Los cálculos no son el fuerte de los que gobiernan esta regata. Espero que los coruñeses tomen buena nota de lo importante que son las comprobaciones de los cálculos de las ortodrómicas. Ahora Kirsten que está casi parada figura como leader de la regata. Es falso. En el tracker vemos a Simon alejándose a buena marcha, negociando casi la siguiente baliza.

[Peon]

Muy bien cocinero a ver si te gusta y acompañamos el brindis con algo bueno.
De vuelta desde atrás!
Los honores de hoy son para la parte trasera de la flota, que está haciendo un buen tiempo a gran velocidad gracias al viento que regresa del oeste. ¡Guy ha navegado 155 millas en 24 horas, solo una milla menos que su mejor marca personal de 155.8 y Elliott está de regreso en una distancia de más de 100 millas por día! El americano está a 1300 millas del cabo Leeuwin, ¡el 10% de la distancia recorrida hasta ahora!

¡Ian está rodeando el cabo Leeuwin hoy, habiendo cruzado 2 de los 3 cabos de su GGR! Él y Jeremy, en el medio de la flota, se sumergen hacia el sur para encontrar velocidad, son un 20% más lentos de lo normal pero no por mucho tiempo, un sistema de baja presión llegará mañana por la noche hacia el oeste. Gugg en Hobart está agregando un rizo a su vela mesana, para una combinación de clima más pesado.

En la ruta del Pacífico Sur, Abhilash y Kirsten están casi paralizados, atrapados entre las trampas y la sombra del viento de la Isla Sur. Simon, por otro lado, se está separando hacia el este, a la vista de las islas Bounty, y ampliará su ventaja hasta el jueves por la noche, cuando el viento del oeste regrese para los que lo persiguen.


Hay más equivocaciones creo que en la fecha. O ya me lio con el antimeridiano. Simon es lo más.
Kirsten Neuschäfer ha sido reconocida por el Cruising Club of America por sus esfuerzos en el rescate de Tapio Lehtinen.
Abilash sends two tweets a day while all others send just one.

[Peon]

Y una de cocina...
¿Sabías que el folclore medieval europeo pensaba que los gansos; específicamente los gansos percebe (Branta leucopsis), eran una especie de peces?
Los patrones migratorios de aves no se conocían , y era una concepción común que el crecimiento de percebes en madera a la deriva y rocas era una etapa temprana del desarrollo del animal con plumas.
Aparentemente también proporcionó una laguna legal: El Cuarto Concilio de Laterán en el siglo XIII buscó prohibir la práctica de comer carne de ganso durante la Cuaresma (el pescado estaba permitido; las aves de corral no), y aunque el Papa Inocencio III reconoció que los gansos jóvenes probablemente crecieron en madera a la deriva, vivieron su la vida adulta como los patos y la consumación fue prohibida por la ley canónica de la iglesia durante la Cuaresma.
Ya sea una creencia real o una metáfora, está abierta a interpretación: había una creencia similar de que los corderos crecían en los árboles y por lo tanto eran considerados vegetales. (Si cenas fuera hoy en los Balcanes, el cordero todavía no se considera realmente una carne). Realmente no creo que fuera debido a la falta de comprensión de la procreación de ovejas - más bien una tradición, supongo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Barnacle_goose_myth

[BlackPearl]

¡Buenos días! Me llama la atención los muchos días que lleva Zar sin dar señales, ¿se sabe de él? ¿Habrá zarpado al fin en pos de los skippers de la GGR ?

[NewFortuna]

Me parece de mucho interés nuestra actual incomprensión hacia los bestiarios medievales. Creo que nos anticipa el futuro de muchos saberes actuales en decadencia.


Los bestiarios, los bodegones y la Alquimia, en gran medida, eran diferentes modos de expresión monástica de las realidades espirituales que les acontecían a los cenobitas. Su progreso espiritual y sus reflexiones al respecto eran de difícil expresión literaria tanto por la materia en sí, como por el peligro de la policía de conciencia y teología. Por eso, jugar con la analogía de animales, reales o claramente fantásticos, con comportamientos naturales o irreales y los estados anímicos e intelectuales de los seres humanos, les daba una libertad expresiva, desconocida en la época e incluso perseguida si la expresión era más directa.


Nos quedan supersticiones (en el sentido etimológico, permanencia de algo desligado de su auténtico significado) como las que cuenta la Wikipedia del mito del ganso. Pero en esto de la náutica también. Porque hablar de la "meridiana", ya es sinónimo de vermut más que de un método para fijar una posición observada. Y me temo que irá a más. La náutica de pantallitas dirá, en un futuro que espero no ver, que unos locos, inasequibles a los conocimientos astronómicos de su época, hablaban de una imprecisa esfera celeste de la que por medio de unos cálculos complicadísimos sobre unas visuales dirigidas a una limitada serie de objetos astronómicos de la más variada índole y distancia al observador, todo ello plagado de términos astrológicos o míticos: punto Aries, cénit, polo depreso, vertical primario, almicantarat... para situar sus barcos en la Tierra por medio de "rectas de altura" ¿dónde se ha visto semejante cosa?, barcos en los que, evidentemente, era imposible estibar un GPS más.


Un monje que dedicaba toda su vida al estudio, algo así como los de la NASA de las películas, ¿ignoraba lo bastante de unos animales que se criaban en su entorno observable más próximo como para no apuntar que eran ovíparos? Lo verdaderamente extraordinario es que personas inteligentes se lo crean.

[NewFortuna]

¡Ahora que para locos supersticiosos, los de la vela y el remo!


Estos a una cuerda le llaman amantillo de tangón y a la de al lado, driza de mayor... están para que los amarren a ellos. Que si aplanan la vela, que si le dan twist (lo que tendrá que ver un baile obsoleto con la propulsión de las naves), naves que llevan motor en perfecto estado de funcionamiento


¿Y los meteorologos? que hablan de frentes, de vaguadas, de miles de cosas que tú miras para el sitio que te dicen que mires y nada, que no hay nada.


Claro, es una locura, una superstición, un mito y una gilipollez decir que un ser que se cría en un medio acuoso salado (amniótico), pegado y casi parásito a una "madrera", tras caminar por la tierra, puede conseguir aprender a volar libre y espiritualmente, despegándose (perdiendo el apego) de ella, volando en religiosa manada o escuadrilla hacia una tierra donde haya mejor metereología.



Una pista para el jurado calificador de gilipollez: no es la adivinanza de la cabra.


Perdón por el off-topic. Pero creo que si algunos locos no hubieran seguido navegando a vela, cuando ya se había impuesto el vapor; si no se mantiene la navegación astronómica, pese al GPS, y todo se botoniza, no es que vayamos a perder esos conocimientos, sino los que nos revelan de nosotros mismos. Por eso creo que tiene sentido mantener estos eventos, impropiamente llamados regatas, en los que el sentido de competencia es un adorno más en un homenaje al ingenio náutico humano, que no es solo un conjunto de conocimientos, sino también de su aplicación audaz, corajuda.

[NewFortuna]

Los tres reyes magos de hoy no son los que crees…

Los Tradewind vuelven a destacar esta mañana, con las mejores medias de 24 horas de la flota. 118 millas para Ian, que recibió una advertencia meteorológica por la baja presión de hoy, y 148 millas para Guy, que se dirige a la zona de exclusión y recibe la penalización, pero mejora su mejor marca personal de 7 días a 991 millas, probablemente superando las mil. -milla marca esta noche. Elliott es sorprendentemente rápido en su Gale Force 34 dañado, que tiene la tercera mejor distancia de 24H con 107 millas (124 esta mañana), y se dirige a Australia a 60°, que ahora está a solo 900 millas de distancia. Jeremy, a menos de 500 millas de Hobart, permanece muy al sur a 46°S, y tomará 25 nudos NW durante la noche antes de ser detenido por una alta presión en su camino a principios de la próxima semana, por lo que mantenemos la tradición. Gugg se sumerge hacia la alta presión, escapando al SE, pero tendrá un fin de semana complicado con vientos flojos e inestables, al igual que Abhilash y Kirsten que están atrapados en una burbuja. Abhilash ha ganado lateralmente, superando a Kirsten y ocupando el segundo lugar en el agua hoy, pero está perdiendo terreno con respecto a Simon, quien continuará extendiendo su ventaja este fin de semana con vientos frescos de S a SW hasta la depresión del lunes.

[Peon]

Según un rutening que han puesto en los foros ingleses, parece que Simon continuará estirando su ventaja durante la próxima semana. ¡Podría ser de más de 800 NM sobre Kisten y Alibash para el día 14
Abhilash y Kirsten que están quedando atrapados en una burbuja recortaran un poco el lunes pero volcveran a perder.


Simon pasó ayer las antipodas. Y Guy que va rápido no va a llegar a tiempo a Hobart.

[Peon]

Si que fondeo cerquita el austriaco Michael.

[NewFortuna]

Está claro que la intención de Don de obtener público (visibilidad se le llama en modernés) no siempre ha tenido éxito. Requiere luz solar y proximidad a tierra. La proximidad a tierra plantea problemas de maniobra y de alejamiento de las rutas rentables para los participantes. La luz del sol sólo está cuando el Almanaque Náutico se lo ordena a Lorenzo. La combinación de ambas hace bastante improbable el éxito de esta forma publicitaria.


Mucho mejor resultado está obteniendo de las redes sociales.


Y poco, muy poco, recorrido en la prensa.


Poca ayuda para financiar a los que pretendan embarcarse en esta aventura.

[Peon]

Don ha comunicado que se anula la parada en Punta del Este en Uruguay por falta de patrocinador parece ser.
Ya no hay más films drops hasta Les Sables.

[Peon]

Semana compleja para la flota...
Guy finalmente ha vuelto de su viaje al sur después de una semana increíble que mostró todo el potencial de Sagarmatha (ya conocíamos el potencial de este excelente marinero). Va a disminuir la velocidad esta semana debido al clima, ¡pero un ETA hasta el 9 de febrero obliga al respeto! Elliott continúa su ritmo de 100 millas/día, mostrando lo veloz que es lel Gale Force 34, aunque él también disminuirá la velocidad esta semana en el mismo pantano barométrico por todo el Océano Índico.
El aterrizaje en Hobart esta semana parece tan complejo como la inestable sitación meteorológica que tienen, con una sucesión de altas y bajas, son como serpientes y escaleras, que parecen favorecer a Ian, a solo 500 millas detrás de Jeremy. Los dos marineros están enganchando una alta presión persistente en su ruta, ¡no se parece a los Rugientes 40! Al este de Hobart es similar: el clima en el mar de Tasmania es muy inestable, pero Michael tendrá algo de viento esta noche, gracias a las bajas más al sur.
¡Abhilash y Kirsten también tendrán viento esta noche, y finalmente dejarán de perder millas con Simon (más de 800 millas esta mañana)! Los británicos se ralentizarán mañana por la tarde, atrapados por su burbuja sin viento, antes de la llegada el miércoles de un sistema de baja presión que actualmente se está formando sobre NZ. Los barógrafos a bordo deben estar bailando...