Desmontar hélice vollvo penta 2002

[Yofloto]

Muy buenas.

Por cambio del ánodo del sail drive necesito desmontar la hélice del motor pero hay unos tornillos que me están mareando.

son estos:
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Los puñeteros tornillos allen que sujetan los bulones que, a su vez, sujetan las palas de la hélice las cuales, una vez retiradas, me permitirían acceder a la tuerca almenada y con pasador que retiene todo el tapacete y que, quitado este, me permitiría sustituir el ánodo.

He probado con:

Aceite.

Aceite + golpes con un trozo de llave allen y un martillo

Calor

Aceite + calor

Aceite + calor + golpes

Oración

Blasfemia...

Tengo miedo de fastidiar las cabezas de los tornillos...

¿Le ha ocurrido esto a alguien? y si es asi ¿Cómo lo solucionó?

Gracias mil de antemano, y tal y Pascual...

No me he fijado si Todavía se sigue con el protocolo de las copas, cervezas y tal... Pero, en cualquier caso agradecería cualquier sujerencia tomándome algo a vuestra salud e inscribiendoos en el libro de personas piadosas...

[Xenofonte]

Con calor deberian salir, mas tres en uno y martillo percutor con cabeza allen

Pero antes probaria con calor y llave dinamometrica larga o con un buen par de palanca sobre el extremo largo de la allen.

Suerte!

[Egis]

Prueba sumergiendo en ácido fosfórico por unas horas.
Disuelve los óxidos.

[Yofloto]

Ahí es dónde yo quería llegar.

¿Tiene eso algún nombre comercial tal que "Desoxidante Tián, Ferronet...?

O hay que pedirlo en internete, en la web profunda...?

[Yofloto]

Muchas gracias a todos....

Hace un rato lo he intentado con calor, llave allen y golpe a la vez que giro con una llave... pero el espárrago del tornillo debe de estar muy agarrado.
Tampoco sé hasta dónde puedo calentarlo...
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...

[Egis]

Originalmente publicado por Yofloto

Ahí es dónde yo quería llegar.

¿Tiene eso algún nombre comercial tal que "Desoxidante Tián, Ferronet...?

O hay que pedirlo en internete, en la web profunda...?

Al ácido fosfórico lo puedes comprar en cualquier tienda de productos químicos, droguería porque es muy común.

El Desoxidante Titán y el Ferronet sólo es ácido fosfórico MUY diluido y más caro. El "mercado" capitalista al convertir todo (absolutamente todo) en mercancía degrada su valor pero incrementa su precio (esto me lo dice mi amigo Carlitos Marx a cada rato) Explico: El Ferronet NO te "vale" tanto (como el Ac. fosfórico) pero te lo cobran más (tiene mayor precio) por el sólo hecho de tener una marca (ha pasado por el mercado). Esta es una explicación sencilla, la compleja y completa llevaría mucho más caracteres.

[ALFA]

WD40 y paciencia...

[Yofloto]

1 L de ácido ortofosfórico al 85%....

10,5 €

Voy a acoplar un tubo de pvc encima del tornillo, con su junta de estanqueidad correspondiente y apretado con un sargento.... llenaré el tubo con ácido y esperaré.

Espero que el pvc aguante...

Y ya puestos a esperar espero que por capilaridad o por lo que sea que fuese el ácido penetre bien...

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Yofloto

1 L de ácido ortofosfórico al 85%....

10,5 €

Voy a acoplar un tubo de pvc encima del tornillo, con su junta de estanqueidad correspondiente y apretado con un sargento.... llenaré el tubo con ácido y esperaré.

Espero que el pvc aguante...

Y ya puestos a esperar espero que por capilaridad o por lo que sea que fuese el ácido penetre bien...

A estas alturas yo lo sumergiria todo en cocacola durante 24 horas.

[Egis]

Originalmente publicado por Yofloto

1 L de ácido ortofosfórico al 85%....

10,5 €

Voy a acoplar un tubo de pvc encima del tornillo, con su junta de estanqueidad correspondiente y apretado con un sargento.... llenaré el tubo con ácido y esperaré.

Espero que el pvc aguante...

El ácido fosfórico NO ataca plásticos, así que puedes usar PVC.

Lo puedes disolver en agua (mitad y mitad) y aún así vais a tener mayor concentración de ácido que el Ferronet que sólo tiene un 20% de ac. fosfórico.

La Coca Cola también tiene una proporción de ac. fosfórico como conservante y acidulante, por eso disuelve la herrumbre y además es la causa de las caries (porque ataca la dentina mucho más que los azúcares)

El Ferronet (ácido fosfórico diluido al 20% en agua) cuesta € 15, el ácido fosfórico concentrado €10 (Conocer a mi amigo Carlitos Marx ayuda a ahorrar)

Hay productos cuyo precio tiene un componente muy alto en "marca" (publicidad y esas cosas del "mercado") y especulación pero tienen menos "valor" (en términos de mi amigo Carlitos)

[Yofloto]

Pues así está el tema de momento.
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He rellenado el tubo con ácido sin diluir.

Mañana desmonto el invento y a ver qué sale.

También me he puesto con el bloque motor...

Dios mío...!!!

[Yofloto]

Al final he conseguido eliminar los tornillos con el viejo sistema de perforarlos con brocas de cobalto de 4, 5, 6 y 6'5 mm.
Una vez desaparecidos he podido quitar los bulone y retirar las palas de la hélice plegable.

Entonces vino la segunda parte.
Hay que ver cuan puñeteros son los ingenieros de volvo.

Es increible.

Pues no tengo h**vos de retirar el tapacete (el cuerpo donde van las palas.

Normalmente retirando la tuerca almenada debería de salir el tapacete.

Pues no. las estrías del tapacete y las estrías del eje deben de estar soldadas.

Además, y para colmo, vaya una mierda de sistema que tiene esta hélice.

Resulta que esa tuerca almenada no sale si no es con el tapacete. Tiene una geometría "en de tal manera" que una parte de ella, un "algo" que hace las veces de arandela y que está mecanizada con la tuerca, está alojada en unas muescas que impiden sacarla si no es con el tapacete, Parecería que está pensado para que el tapacete salga solidariamente con la tuerca, es decir; para que esta al ir saliendo hace como extractor del tapacete.
Yo nunca he visto ese sistema de mierda en ningún motor de los muuuchos que he tenido.

El caso es que me he puesto a hacer el burro con una llave de tubo del 23 para la tuerca, una llave inglesa king sice y una barra de acero metida en el alojamiento de un bulón para que el eje no girase... pues creo que he jodido la tuerca (lo que no es importante) y la he atascado sacándola de su alojamiento (la parte que está metida dentro del tapacete).
He tenido que cortar con la radial la mierda de la pestaña esa para liberar la tuerca.

He tardado algo más en hacerlo que en escribirlo.

Pero bien: ya sin tuerca el tapacete debería de salir... con más o menos esfuerzo...

Pues no.

Hay algo que hago mal o que me he dejado... algo ignoto que supera mi experiencia.

Dándole golpes al tapacete con un gran martillo de nilon por la zona donde está desaparecido el ánodo, ni se cantea.

Dándole golpes a una pletina de ballesta de camión apoyada en el tapacete y con un martillo de reglamento... ni se cantea.

Fabricando un soporte para sostener el conjunto de la transmisión apoyado en el tapacete y dándole con un marro y una barra de acero de tamaño y forma adecuados al eje (para no fastidiar los engranajes de la cola)... ni se cantea.
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Me da hasta cosa preguntar pero... ¿Acaso me estoy dejando algo? ¿Es que hay algún tornillo o pasador raro y oculto que desconozco?

[Xenofonte]

[quote=Yofloto;2408812]
Me da hasta cosa preguntar pero... ¿Acaso me estoy dejando algo?/QUOTE]

La vida misma.



No conozco esa hélice. En la mía (Gori), puedes, alternativamente, fijar las almenas ó atornillar al eje. Es posible que en tu cubo se hayan aplicado ambas fijaciones.

Suerte y saludos.

[Egis]

Bueh...

Veo que esa pata saildrive parece que está dando más problemas para su desmontaje por lo que habría que empezar a ver si se puede ubicar un manual de taller o por lo menos un despiece de ella.

Teniendo la documentación, es posible que sea más fácil desmontarla al saber que tornillo, tuerca o pasador hay que desmontar primero.

Digo esto parea evitar que, tratando de desmontar la pata desde el lado que no es, se termine dañando la pata y allí sí te quiero ver.

YO, me daría un respiro, antes de seguir machacando esa pata. Por prudencia nomás.

[JVPIT3R]

A mi me huele a que el acoplamiento tenga cierta conicidad. No conozco ese modelo concreto, pero ahí dentro suele ir el sistema de estanqueidad del saildrive, y puedebque algun elemento se haya desplazado dificultandote la extracción. Sea como fuere, lo tienes a huevo para intentarlo con un extractor, y seguro que lo sacas. No desesperes.
He llegado tarde, pero lo que te ha ocurrido con los tornillos es un clásico. He visto resolverlo con una allen y un punto de soldadura. Yo, escarmentando en cabeza ajena, en cada varada anual desmonto la hélice pieza a pieza, y le doy todo el cariño posible. Y no dejo que pase 1 año sin desmontar. Piensa, en esta noche oscura, que hay otra cara de esta moneda, y es la de "llego a atracar, y noto el barco sin potencia. Doy avante y atrás, y el motor gira pero el barco no responde, tras ser ayudado por los marineros locales, y que un cabron me grabe en video el aterrizaje forzoso y lo suba a un foro para solaz y análisis de los parroquianos, compruebo no sin estupor que..."
Es un equilibrio complejo este de los acoplamientos de las hélices.
Ánimo que va a salir!!

Enviado desde mi SM-A135F mediante Tapatalk

[Yofloto]

Muchas gracias a todos. La empatía reconforta.

Después del intento de ayer voy a fabricar un extractor; cambio el porrazo instantáneo por la tracción constante.

No he encontrado el despiece de esta hélice en concreto. Si de otras... que tenian tornillos de seguridad para el tapacete... y que yo he buscado con lupa en el mío. pero no he encontrado nada.

Ya os iré contando...

[Predator]

Cuando teníamos que extraer algo que estaba metido con mucho apriete ( tipo a una corona dentada de 2 mts de diámetro en un eje ) lo sacábamos siempre con una prensa y calor porque sino era imposible.
Colocale el extractor haciendo toda la fuerza necesaria y dale calor a la pieza a extraer sin que pase al otro cuerpo y estate atento al momento que salte para darle al extractor rápido y continuamente . Recuerda tener el extractor a tope de tensión y si ves que el calor ha pasado al eje olvidalo porque si están las 2 piezas dilatadas no conseguirás nada.
Mientras estás calentando puedes quitar la llama un momento y darle aflojalotodo a la unión de la pieza , siempre te ayudará..
Un buen color de calor es el naranja muy vivo
Si las piezas en cuestión son inox , no le des calor , lo que harías sería griparlas
Por si te sirve de ayuda

[Icarus]

Originalmente publicado por Yofloto

Me da hasta cosa preguntar pero... ¿Acaso me estoy dejando algo? ¿Es que hay algún tornillo o pasador raro y oculto que desconozco?

Yo tuve esa misma hélice, idéntica, 15 años y la desmontaba todos los años para limpiarla y engrasarla.
Si ya has sacado la tuerca principal que enrosca en el eje, no hay ningún tornillo más que le impida salir.

Este es el despiece de la hélice

[Yofloto]

Al final salió...

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Muchas gracias a todos por vuestros consejos.

Como dije antes, la empatía es de agradecer.

Y mucha es mi resiliencia...

[Xenofonte]

El que la sigue la consigue!

[Yofloto]

Ya puestos, y como estoy muy metido en materia, he descubierto un tubo que no sé para qué es... ¿lo labe alguien?
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No me suena que tuviera ningún manguito conectado.

[Icarus]

Es el 19 de la figura adjunta "grifo de cierre".
Podría ser el vaciado del refrigerante en los de refrigeración indirecta.

O para vaciar el agua de mar del motor en los de refrigeración directa..

¿está cerrado o tiene el paso abierto?

https://www.volvopenta.com/shop/5232...tions/54143490

[Yofloto]

Pues misterio por resolver porque no tiene grifo.

Esto me pasa por no haber sido yo quien retiró el motor de la bancada y la trasmisión.

El motor no tiene intercambiador de calor, que yo sepa.

Tiene la toma de agua de mar en el sail drive, claro, y ahí sí que hay un grifo al lado del anillo de goma. Grifo que está hecho harina, por cierto.

De ese grifo parte un manguito que va a la toma de la turbina de la bomba de agua.

[Icarus]

Es el drenaje del agua de refrigeración, en la primera página del Manual de Taller del motor viene la foto del motor y lo indica.

[Icarus]

el numero 8 en la foto