Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a paso

[Icarus]

Circuito de REFRIGERANTE/ANTICONGELATE: Desmontaje y limpieza del intercambiador de calor. (CONTINUACIÓN)


Dada la importancia ya comentada de la estanqueidad de la unión entre el capuchón y el inserto, yo particularmente prefiero aplicar en dicha zona (inserto y capuchón) una ligera capa de silicona especial de juntas para así garantizar una estanqueidad perfecta. Esta silicona no dificulta el desmontaje cuando toque la próxima intervención. Yo he utilizado una de Wurth, pero sirve cualquier otra de calidad para este cometido.







Dado que los dos capuchones son iguales, hay que asegurarse que el inserto se monta centrado con respecto al cuerpo del intercambiador, de modo que sobresalga lo mismo por los dos extremos. En el caso del MD2030 debe de sobresalir 23 mm. por cada lado.

Si se utiliza la silicona de juntas, mientras está fresca es bastante deslizante. En este caso, para poder comprobar que sigue centrado después de colocados los capuchones, con el inserto en su posición introducimos un rotulador por hueco del tapón de llenado y hacemos una marca en un tubo del inserto que nos servirá de referencia para verificar que sigue centrado después de colocar y apretar los dos capuchones.





Para montar los capuchones es mejor comenzar por el posterior por ser el más complicado al tener que conectar también la unión con el colector de escape, para lo cual hay que forzar un poco la goma. Ésta operación es más fácil si el inserto todavía no está fijado por el capuchón delantero.

Una vez que comprobamos que está centrado apretamos las abrazaderas del capuchón posterior y verificamos que en el extremo anterior sigue saliendo los 23 mm. Entonces procedemos a colocar el capuchón anterior y apretamos las abrazaderas. Verificamos de nuevo el centrado a través del hueco del tapón observando la marca de referencia.




Para terminar, solo queda la tapa del intercambiador. En realidad es algo más que una tapa. Es la encargada de que el circuito del refrigerante trabaje a una presión más alta que la atmosférica y así elevar la temperatura de ebullición del refrigerante y evitar que hierva, lo cual si ocurriese ocasionaría graves problemas de refrigeración.

En el esquema de abajo se ve el funcionamiento del mismo: cuando el motor se caliente sube la presión del refrigerante. Cuando la presión sube por encima de un valor prefijado, el resorte grande de la figura cede y permite que escape refrigerante por el tubo hacia el vaso de expansión (flechas blancas) ajustando así la presión. Cuando se apaga el motor y el refrigerante se enfría y se contrae, se genera un vacío que hace abrirse la válvula pequeña que permite el retorno del refrigerante desde el depósito de expansión hacia el circuito (flechas negras), restableciendo así la situación de partida.




En el siguiente video se explica perfectamente el funcionamiento:

https://www.youtube.com/watch?v=k0b6d8S3dg8

El tapón se limpiará con agua abundante (mejor caliente) y se realizará una inspección visual de las juntas y del funcionamiento de las válvulas.

Este tapón requiere que al hacer el llenado del anticongelante, se haga trabajar unos minutos el motor a temperatura de régimen sin el tapón, para permitir salir las burbujas de aire que hayan quedado atrapadas. Después rellenar hasta arriba y volver a poner el tapón.

Existe otra versión de tapa de intercambiador (la que lleva mi motor) en la que esta tapa tiene en la parte superior un racor en forma de T y no dispone de válvulas de presión.




Este tapón deja paso libre del refrigerante hacia el vaso expansor por un extremo de la T (el de menor diámetro) y recibe el refrigerante del vaso expansor por el otro extremo de la T (el de mayor diámetro).

Con este tipo de tapón de las burbujas de aire se liberan automáticamente hacia el vaso expansor no necesitando ser realizado el proceso de purga indicado con el otro tipo de tapón.



En este caso es el vaso expansor el que lleva una tapa con una válvula de presión calibrada a 75 kPa. Esta tapa también se limpia con abundante agua.






Si el vaso expansor presentase residuos en la parte inferior es mejor desmontarlo y limpiarlo bien para que esos residuos no acaben en el circuito.

Así queda completado el mantenimiento del intercambiador de calor y sus accesorios.