NUEVO TUTORIAL: Sistema de combustión: Mantenimiento completo de todo el sistema

[Icarus]

CIRCUITO de ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE: BOMBA DE INYECCIÓN Y MECANISMO DE REGULACIÓN.


En un mantenimiento rutinario como el que trata este tutorial, no será necesario tocar la bomba de inyección, no obstante, como es una parte muy importante del circuito de combustión del motor, me parece interesante realizar algunos comentarios sobre su funcionamiento.

La bomba de inyección está fabricada por Nipon-Denso para el MD2010, 2020 y 2030 y por Bosh para el MD2040

La bomba de inyección mecánica es una pieza de alta precisión y no es recomendable que sea manipulada sin los conocimientos adecuados. Solamente se desmontará cuando haya algún problema de funcionamiento achacable a la misma.





La bomba de inyección del MD2030 es tipo Bosch y formato PE, es decir, que no tiene árbol de levas propio, si no que utiliza el mismo árbol de levas empleado para accionar las válvulas de admisión y escape y la bomba de baja. Debido a ello no es posible variar el avance de inyección mediante el giro del árbol de levas como en las bombas que tienen su propio árbol de levas.

El avance de inyección significa que la inyección de gasoil a los cilindros se produce antes de que el pistón llegue al punto muerto superior. Se mide en grados de giro del cigüeñal. En este motor el avance de inyección es fijo y es, según el año de fabricación, de 21.5 o de 22.5 grados del cigüeñal antes del punto muerto superior.

La siguiente imagen es del árbol de levas del MD2030 que es único para todas las funciones:





Las levas marcadas “A” accionan las válvulas de admisión y escape. Las marcadas “B” accionan los émbolos de la bomba de inyección de cada cilindro. La “C” acciona la bomba de gasoil de baja.

La misión de la bomba de inyección es suministrar una cantidad precisa de gasoil (según la posición del acelerador), en el instante preciso, y a la presión requerida para conseguir la apertura del inyector.

Para conseguirlo, se emplea un sistema de pistones accionados por levas y que se mueven dentro de unos cilindros que poseen unos orificios de alimentación de combustible. El pistón tiene una ranura lateral que se comunica con un rebaje en diagonal llamado rampa sesgada.

En la siguiente figura se explica el funcionamiento:

- En “1” el émbolo está en su PMI y los orificios de alimentación laterales están abiertos permitiendo el acceso del gasoil al cilindro de la bomba.

- En “3” en émbolo está en la posición de inicio de bombeo.

- En “4” la presión del combustible al ascender el émbolo hace abrirse la válvula de presión de la parte superior y el gasoil fluye a alta presión hacia el inyector.

- En “5” la rampa sesgada del pistón (que está conectada con la cabeza por la ranura lateral) descubre el orificio de salida con lo cual cesa la presión, finaliza la inyección y se cierra la válvula superior que se había abierto por la elevada presión. La válvula incluye una zona maciza cuyo volumen al bajar se resta al de la tubería que conduce al inyector, y provoca un vacío en el combustible y por tanto el cese inmediato de la inyección.

- En “2” el embolo se encuentra en la posición de suministro nulo con la acanaladura vertical situada frente a uno de los orificios de alimentación, de modo que, aunque ascienda no bombeará nada de gasoil. Esta posición es la que se emplea para apagar el motor.





Para variar la cantidad de combustible bombeado, existe un mecanismo de cremallera o corredera (nº8 en la figura de abajo) que gira los émbolos de modo que la rampa sesgada lateral de los mismos descubra antes o después el orificio lateral del cilindro. Puede verse el sistema en la siguiente ilustración: la cremallera hace girar una camisa exterior que está unida en su parte inferior al vástago del embolo.





En la siguiente imagen de la bomba se ha marcado la corredera y el muñón donde se acopla la barra de mando de la corredera, que viene accionada por el acelerador y por el sistema de regulación mecánico del motor que veremos también en este capítulo.





Y el despiece de la bomba donde se ven los distintos componentes:





Si se desmonta la bomba de inyección para llevarla a revisar a un taller especializado, cuando se vuelva a montar será necesario ajustar el punto exacto del inicio de la inyección. Esta parte no se tratará debido a su mayor dificultad y a que no es una tarea de mantenimiento rutinario, que es el objeto de este tutorial.

Si por alguna razón se desmonta la bomba de inyección y sin modificarle nada se vuelve a montar, es importante volver a colocar los mismos suplementos calibrados que había entre la bomba y el bloque porque así no variará el punto de inyección. Estos suplementos calibrados se emplean precisamente para ajustar el avance de la inyección.

CONTINUARA EN OTRO POST

.