Asociación Fortuna 9, Ro 300

[Icarus]

La vibración en el palo, incluso con la jarcia adecuadamente tensada, es un efecto normal y conocido con determinada intensidad y ángulo de viento que depende de cada palo.

Esto es lo que dice el fabricante de palos Seldén respecto a las vibraciones en el palo:

VIBRACIONES
1 Teoría
La vibración aparece a una velocidad del viento moderada, aproximadamente 2-6 metros/segundo y el mástil teóricamente
oscila en una dirección perpendicular al viento. En la práctica, casi todas las vibraciones ocurren en una
dirección transversal del viento.
Las oscilaciones son causadas por el desprendimiento de remolinos alternos en el lado de sotavento del mástil y la frecuencia
depende de la velocidad del viento, el tamaño de la sección del mástil y, en menor medida, la forma.
A pesar de su gran importancia técnica, el efecto ”Karman” todavía contiene muchos detalles inciertos, no solo
para mástiles de yates, pero también para chimeneas y construcciones similares.
Cuando la frecuencia natural del mástil coincide con la frecuencia del desprendimiento de remolinos, la resonancia se
dice que ocurre.
Las vibraciones se vuelven perceptibles cuando la velocidad del viento es aproximadamente el 80 % de la velocidad de resonancia del viento.
Aumentan a medida que aumenta la velocidad del viento (el viento ”toma” al mástil vibrante como si fuera más grande de lo que realmente es. A partir de entonces, las vibraciones disminuyen a medida que aumenta la velocidad del viento hasta aproximadamente 1,5 veces la velocidad de resonancia del viento

2 FACTORES QUE AFECTAN A LA AMPLITUD
La amplitud depende en gran medida de la dimensión longitudinal del mástil, pero el peso por metro y
la amortiguación mecánica externa (en teoría, también la amortiguación aerodinámica) afecta a la amplitud.
Al adelgazar longitudinalmente el mástil, la amplitud disminuye. Si se aumenta el peso por metro
la amplitud también disminuye. Un aumento de peso será automáticamente consecuencia de una disminución
dimensiones si se mantienen las inercias debido a los requisitos de resistencia. Un mástil de pequeña amplitud será
más pesado y por lo tanto más caro.
El aumento de la amortiguación (sólo la amortiguación mecánica tiene alguna importancia) disminuirá la amplitud pero es
difícil de lograr. Trabajamos continuamente en esto pero, hasta ahora, no hemos encontrado ninguna solución adecuada.
Un tipo de amortiguación es mantener la parte media del mástil hacia adelante y hacia atrás con un cable relativamente rígido.
(la cuerda ordinaria carece completamente de efecto de permanencia) ver 3.
Una forma completamente diferente de disminuir la amplitud es perturbar el desprendimiento de remolinos.
La tira de vela recomendada por nosotros funciona según este principio. La tira flexible da un vórtice aleatorio.
separe en el lado de sotavento del mástil y se evitará la resonancia.
El principio con espirales perturbadoras de vórtices (espirales "scruton" que están montadas en la parte superior de
algunas chimeneas) también se puede utilizar para mástiles.
Las tiras en espiral están montadas en el quinto medio del mástil. Para obtener el máximo efecto, las espirales deben proyectarse
0,1 x D (D = dimensión longitudinal del mástil desde la superficie del mástil. El paso debe ser de aproximadamente
5 x D y la medida vertical entre dos listones vecinos debe ser de 1,7 x D.

3 FACTORES QUE AFECTAN A LA VELOCIDAD DE RESONANCIA DEL VIENTO
Cuando se toman medidas que cambian la velocidad de resonancia del viento, la resonancia regresará con otra velocidad de viento. El problema solo se moverá.
A veces, sin embargo, puede ser útil cambiar la velocidad de resonancia del viento. Para un mástil dado, la frecuencia natural puede, por ejemplo, cambiarse manteniendo la parte media del mástil (baby stay) o aumentando la compresión del mástil.
Una sujección de la parte media del mástil puede dar lugar a un aumento considerable de la frecuencia natural del
mástil y, en consecuencia, un aumento de la velocidad del viento de resonancia. Para ser efectiva la sujección debe consistir en
los cables rígidos, a proa y a popa, y los ángulos de apoyo entre los tirantes y el mástil no deben ser inferiores a 20°.
El aumento de la compresión del mástil (logrado al tensar el(los) estay(es) delantero(s)/trasero(s) disminuye la natural
frecuencia y, en consecuencia, la velocidad del viento de resonancia. Si la tensión de proa/backestay se incrementa en un 50%
la velocidad del viento de resonancia disminuye en un 15%. El efecto es marginal.


La solución que propone Seldén puedes encontrarla en la pagina 192 (parte superior izquierda) de este catálogo:

https://pdf.nauticexpo.com/pdf/selde...696-45231.html

Pincha en el catálogo y avanza hasta la pagina 192

Edito para completar: algunas veces la vibración viene de algún cabo, por ejemplo un amantillo o driza de mayor sujeta en el extremo de la botavara. Cuando tengas la vibración prueba a aflojar la tensión del amantillo/driza a ver si desaparece.