Duda sobre ceñida

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Argu

Casi no había que tocar la caña. Cuando cargaba la racha al principio llevaba el carro a sota un poco y ya está.

Pero en una de ellas me ha dado por probar eso que se llama puntear. Cuando cargaba orzaba y el barco se "iba de orzada" controladamente hasta casi aplanarse para enseguida recuperar el rumbo de ceñida. Es verdad que luego se para un poco unos segundos hasta que recupera rumbo y escora pero has ganado bastante barlovento y pegado un buen acelerón.

Se hace así? Hay que hacerlo menos acusado y corregir antes de que el barco se empiece a adrizar? Me ha parecido, al menos, una forma muy divertida de ceñir pegando surfeadas fáciles y controladas.

Es totalmente correcto, Argu.

Entiendo que lo que hacías es “pinchar” (pinching)

En la circunstancia específica que comentas: Orzando con F4-5, toda la mayor y foque, cuando cargan rachas de 4kn, se puede hacer cualquiera de las siguientes maniobras:

1 abrir un poco el carro (esto presupone que la maniobra del carro debe estar aparejada para que sea cómoda y eficaz)

2 si no hay carro: amollar un poco escota de la mayor (esto presupone que amollar y cazar la escota de la mayor en ceñida ha de ser una maniobra ágil y cómoda)

3 arribar una cuarta (nunca si vas pasado de trapo)

4 orzar hasta una cuarta (pinchar). Y si el role gira hacia la popa, se ganaria arrancada y barlovento, que creo que es lo que te pasaba; pinchar es lo que se suele hacer en las embarcaciones mas grandes, para no tener que tocar las escotas

Todas son correctas, y se escoje la mas apropiada para nuestra circunstancia y objetivos.


En otros casos, cuando ocurren ó concurren:

Vientos mas fuertes, rachas mas broncas, pasado de trapo a proa (génova grande ó dado de sí, asimétrico reacher) ó a popa (demasiada mayor, mayor sin posibilidad de twist), embarcación con tendencia muy ardiente, role horario ú anti-horario, oleaje grande por la amura o el través, necesidad imperiosa de ganar barlovento, maniobra del carro engorrosa bien para abrir como para recuperar, barco grande de crucero con la maniobra de la escota de la mayor poco ágil, etc.

En estos casos las opciones se reduciran a una ó dos, en funcion de las circunstancias específicas.

Incluso dependerá de si vas con rueda ó con caña. La presión y la posición de la caña siempre te informa mucho mejor de lo que esta pidiendo el barco

En fin, es bastante sencillo

Paz y salud