Vendee Globe 2024

[Peon]

Juez internacional de competiciones de vela, Jean-Luc Gauthier controla a los de la Vendée Globe antes, durante y después del evento. Y si nota una violación de las reglas, puede sancionar a los patrones. Jean-Luc Gauthier, residente de La Suze-sur-Sarthe, participa en su quinta edición de la Vendée Globe como juez. Anécdotas tiene muchas. Como aquel día cuando tuvo que esperar al capitán británico Alex Thomson, segundo en la edición 2016-2017, para comprobar si su equipo todavía estaba en su lugar. Se supone que había menos siete grados. No quería entrar en el agua desde las 6am. a bordo de la neumática del frio que tenía Subiendo al barco me di cuenta de que un tercio de su vela mayor estaba congelada. Nunca había visto esto, Fue la primera persona que volvió a ver tras tres meses de navegación. Cuando me vio, me abrazó tan fuerte que casi no podia respirar.
Desde 1999, este ex ingeniero industrial de Valeo La Suze-sur-Sarthe ha sido juez internacional para competiciones de vela. Su misión principal: hacer cumplir las reglas para tener justicia y respeto por la seguridad. Hay tres grupos de jueces. El jurado que sanciona a los patrones. El comité de regata que interviene directamente en la regata y maneja la clasificación. Y después, el comité técnico que asegura la conformidad del equipo en la salida, durante la prueba y a la llegada.
El juez principal de esta última categoría, Jean-Luc, es pues el encargado de verificar desde el principio los cuarenta monocascos de la clase IMOCA 60. Desde chalecos salvavidas, hasta las luces, hasta el estado de las velas o medios de comunicación, todo se escruta cuidadosamente. Tomando mucho tiempo. Tiene que estar disponible. Especialmente porque estas pruebas no paran ahí. Algunos de estos equipos se están comprobando durante la regata. Este fue el caso hace unos días cuando el Sarthois quería comprobar que las balsas de supervivencia posicionadas en cada barco seguían en su lugar. Un control decidido en cualquier momento después de que los capitanes cruzaran la temida zona de Pot-au-Noir, situada cerca del Ecuador. Les hice tomar una foto de su balsa para asegurarme de que estaban bien. Todos jugaron el partido, el árbitro quedó satisfecho. Uno de ellos todavía me dijo en broma que tuvo que interrumpir su juego de sudoku para tomar la foto. Essos eran buenos tiempos. En total, alrededor de veinte anclajes en diferentes materiales aseguran que el material no se abre ni se mueva. Una manera de mantener a un marino seguro y evitar hacer trampa. El mundo de la vela es justo, pero todo consiste en hacer cumplir las reglas. La regla sigue siendo la regla. Desde la partida, Jean-Luc no ha entregado una sanción al jurado. Los penaltis pueden ir desde la multa hasta la descalificación. Hechos probados sin ambigüedad, aunque siempre haya una interpretación. No acudimos al jurado con un expediente que no aguanta el camino, el juez reconoce la buena fe general de los navegantes.
Tienen hasta el 7 de marzo de 2025, 8 horas, para cruzar la línea de meta, los capitanes encontrarán al Sarthois a la llegada, listos para una última ronda de chequeo. Sólo entonces, se permite saltar el precinto del motor para llegar al pantalan. Los primeros deberían llegar alrededor del 25 de enero, dice Jean-Luc, quien ya tiene una pequeña idea del ganador final. El primero (Charlie Dalin en el momento de la entrevista) está en los favoritos. Pero tiene que tener cuidado con no romper. Yendo tan rápido este año, los barcos están en una fragilidad extrema, desesperada.

[Peon]

El chino. Animo Jingkun Xu

Que locura ...

[Peon]

Esta tampoco está mal Damien Seguin en lo alto del mástil. Es francés Damien

Otra locura más viendo el estado de la mar.

[Peon]

Yoann Richomme en 35 a 45´intentando dirigirse al sur. Se acerca el frente y en una docena de horas debería calmarse, miedo da tener detrás a Richomme. Es ahora, con estas condiciones donde Richomme da caña saca todo lo que puede nada de tormentin, veo que lleva el j3 o es un asimetrico pequeño?

Aconsejo poner el video a pantalla completa, para intuir o ver la mar a través del ventanal. Se pueden sentir los choques, falta la novena de Bethoven.

[Peon]

Después de 29 días, 2 horas y 10 minutos de regata, Charlie Dalin es el primero en pasar el cabo Leeuwin. Ahora se dirige hacia Tasmania. va con 300´de retraso sobre el récord.
Daños importantes para Tanguy Le Turquais (Lazare): el patrón perdió lo que él llama “la mula”, una pequeña vela de proa muy útil para los navegantes del sur.
Supongo que se refiere al J3
Tras pasar el Cabo de Buena Esperanza, los problemas continuaron para el patrón de 35 años que perdió una pequeña vela de proa, muy importante para navegar en el sur. Como recordatorio, hace unos días ya reparó su vela mayor después de otro daño.
Sam Godchild tiene problemas con el piloto creo recordar que solo tiene uno, expectantes para ver como le va, tiene un barco de segunda generación y sigue arriba. Ha reparado con un cilindro nuevo ya veremos.

[Peon]

Xu jingkum

[Peon]

cap Leeuwin à 14:12:58 UTC

[magicus_max]

Originalmente publicado por Peon

Yoann Richomme en 35 a 45´intentando dirigirse al sur. Se acerca el frente y en una docena de horas debería calmarse, miedo da tener detrás a Richomme. Es ahora, con estas condiciones donde Richomme da caña saca todo lo que puede nada de tormentin, veo que lleva el j3 o es un asimetrico pequeño?

Aconsejo poner el video a pantalla completa, para intuir o ver la mar a través del ventanal. Se pueden sentir los choques, falta la novena de Bethoven.

Gracias por traer el video y por la recomendación de verlo y escucharlo.
Realmente estos tíos son de otra pasta.
No os perdáis el momento del planeo a 35 kts y el “frenazo” hasta los 21…. tiene que ser imposible acostumbrar al cuerpo a estas desaceleraciones constantes….

Saludos!

[Peon]

Charlie Dalin (Macif Health Providence) fue atrapado por una depresión que ayudó a sus perseguidores a compensar algo de su retraso. Ha reanudado el progreso, con un promedio de 20 nudos con vientos de 25 nudos.
Así que fue capaz de detener la hemorragia de millas que estaba perdiendo con sus perseguidores. Sébastien Simon (Grupo Dubreuil) 150 millas, Yoann Richomme (Paprec-Arkéa) 310 millas y Thomas Ruyant (Vulnerable) 460. La rotación del viento los obligó a moverse hacia el sur para evitar ir demasiado hacia el norte y terminar en zonas menos ventosas.
Una vez más Nicolas Lunven (Holcim-Prb) el sexto es el más rápido con 494 millas en 24 horas. Pero Jeremie Beyou (Charal) 5º lo mantiene cerca y los dos barcos navegan por delante de un frente que les permite moverse rápido.
Detrás de estos 6 principales, todos los barcos se mueven a buena velocidad en unas condiciones relativamente buenas para la región: 25-30 nudos de viento en un mar de 3 a 4 m que les permite avanzar a 18-19 nudos de promedio. El más rápido de estos barcos ubicados entre el 7º y el 13º lugar es Clarisse Cremer (L´occitane Di Provenza) con 473 millas en 24 horas. Así que tenemos dos grupos compactos, el primero con Sam Goodchild (Vulnerable) 7º, Paul Meilhat (Biotherm) 8º y Yannick Bestaven (Matre Cock V) 9º en solo 70 millas, y los próximos están 300 millas más lejos, con Boris Herrmann (Malizia-Sea Explorer) 10º, Justine Mettraux (SNEF) 11º, Sam Davies (Iniciativas Coeur) 12º y Clarisse Cremer (L'Occitane en Provence) 13º agrupándose todos en 60 millas.
Benjamin Dutreux (Guyot Environement - Water family) 14ºaprovechó el paso de un frente para poner un gran acelerador y mantener alejados a sus perseguidores. Romain Attanasio (Fortinet-Best Western) 16º perdió 70 millas en la noche, y ahí está relegado a 140 millas de Benjamin. Roman todavía está flanqueado por Pip Hare (Medallia) 17º.
Si la progresión hasta top 18 se hace bajo las condiciones adecuadas para el Océano Índico, el avance es mucho más turbulento a todos los niveles para la segunda parte de la clasificación, excepto para Szabolcs Weöres (New Europe) 38º que cayó de nuevo en el anticiclón de Sta Helena y avanza a 4 nudos.
Sus compañeros pasan de una depresión a la siguiente y los periodos de calma entre ellas son raros. Jean le Cam (Todo comienza en Finistère-Armor-Lux) 18º, Isabelle Joschke (Macsf) 19ª y Alan Roura (Hublot) 20º han multiplicado los esfuerzos para permanecer en el borde norte de la depresión y evitar el mar demasiado grande. Jean Le Cam distancia lentamente a sus perseguidores porque tiene ángulos más ventajosos amurado a babor y navega menos alejado de la ortodromica que los dos foilers que lo acompañan.
Sus perseguidores, detrás de la depresión, sufren en alta mar y avanzan a solo quince nudos, en un mar tormentoso, entre 4 y 6 m de altura, (muy grande). Tanguy Le Turquais (Lazare) 21º lidera la caza con Sébastien Marrsset (Foussier) 22º, seguido a menos de 100 millas por Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian) que tiene dificultades para mover su foiler en estas condiciones, Violette Dorange (Devenir) 25º y Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo ) 26.º les siguen.
En la ortodrómica (la línea roja que marca el camino más corto), Louis Duc (Grupo Cincos - Ambiente Lantana) 23º, Guirec Soudée ( Freelance.com ) 27º y Conrad Colman (Ms-Amlin) 29º están atrapados en la zona de transición antes de la próxima depresión: por lo que tienen un doble castigo: mar fuerte, alrededor de 5m de ola, ¡Pero vientos ligeros! Solo avanzan a 13 nudos.
La depresión los sigue y va a alcanzar a todo este grupo y afecta a la parte inferior de la clasificación. Antoine Cornic (Inmobilier Human) 31º maneja un rumbo muy sureño y se encuentra con condiciones difíciles, mientras que sus perseguidores Oliver Heer (Tut Gut) 32º y Kojiro Shiraishi (DMG-Mori) 33º han huido 300 millas al norte, donde avanzan a poco más de 10-12 nudos.
Es aún más al norte donde el final de la tropa decidió refugiarse porque la depresión en su sur es potente. Solo Jingkun Xu (Singchain Team Haikou) 37º permanece en la ortodromíca mientras que, más al norte, Manuel Cousin (Pulgares arriba) 34º, Fabrice Amédéo (Nexans - Wewise) 35º y Denis Van Weynbergh (Grupo D'ieteren) 36º están bajo la amenaza de una creciente zona anticiclónica en el sur de África.
Jingkun Xu está experimentando un gran problema con el hidrogenerador que se dañó en los fuertes vientos. Corre el riesgo de paralizarlo después porque, bajo estas latitudes, los paneles solares funcionan menos eficientemente, y tendrá que cuidar su consumo de energía.
Hay que ver su vídeo del pasaje del Cabo de Buena Esperanza. Puedes sentir su emoción todas las dificultades que ha superado para llegar hasta aquí y su auto-negación. En un momento ha tenido que poner toda la energía al servicio del piloto automático.

[maka]

la sensación al mirar por la popa yendo a 25kn
y el espectáculo del mar embravecido les debe
compensar las averías y algún mal rato

enhorabuena por lo bien que lo pasamos desde
casa gracias a los skippers y a los colegas del foro

video
https://youtu.be/WyJrVLwaWYE

un par de fotos

[rom]

Originalmente publicado por Peon

Yoann Richomme en 35 a 45´intentando dirigirse al sur. Se acerca el frente y en una docena de horas debería calmarse, miedo da tener detrás a Richomme. Es ahora, con estas condiciones donde Richomme da caña saca todo lo que puede nada de tormentin, veo que lleva el j3 o es un asimetrico pequeño?

Aconsejo poner el video a pantalla completa, para intuir o ver la mar a través del ventanal. Se pueden sentir los choques, falta la novena de Bethoven.

"La novena..."? ... la "Cabalgata de las Valqurias de Wagner"!!

Viendo estas imágenes entiendes porqué necesitan de este tipo de cabinas cerradas, a estas velocidades y con esas condiciones necesitan un submarino con velas más que un barco.
El tio se pone a 35kts y... tan pancho. Como si saliera a hacer cuatro bordos un domingo antes de ir a comer.

Gracias de nuevo a todos los que nos traeis aquí toda esta información y comentarios.

[Clapton]

Originalmente publicado por rom

"La novena..."? ... la "Cabalgata de las Valqurias de Wagner"!!

Viendo estas imágenes entiendes porqué necesitan de este tipo de cabinas cerradas, a estas velocidades y con esas condiciones necesitan un submarino con velas más que un barco.
El tio se pone a 35kts y... tan pancho. Como si saliera a hacer cuatro bordos un domingo antes de ir a comer.

Gracias de nuevo a todos los que nos traeis aquí toda esta información y comentarios.

Y sequito que está el tío! pero claro, no está ahí por el barco, que vá, está ahí porque si pasa algo saldrá y enmedio del frio, el agua y el viento se pondrá a arreglar lo que haga falta, son unos cracks!

Gracias por el video.

[VBAC]

Originalmente publicado por Peon

Yoann Richomme en 35 a 45´intentando dirigirse al sur. Se acerca el frente y en una docena de horas debería calmarse, miedo da tener detrás a Richomme. Es ahora, con estas condiciones donde Richomme da caña saca todo lo que puede nada de tormentin, veo que lleva el j3 o es un asimetrico pequeño?

Aconsejo poner el video a pantalla completa, para intuir o ver la mar a través del ventanal. Se pueden sentir los choques, falta la novena de Bethoven.

Muchas gracias por el vídeo! Viéndolo justo pensaba en lo que comentas del golpeo en el ventanal y la fuerza mental (que no solo física) que se necesita para poder embarcarse en una aventura así.

¡Impresionante!

[jotaguirre]

Originalmente publicado por Peon

El chino. Animo Jingkun Xu

Que locura ...

Que gran lección nos da Jingkun Xu. Muchos no seriamos capaces de esa locura de navegación ni con cuatro brazos extra ..... Animo !!!!

[Peon]

Clarisse Cremer tras sus arreglos se da cuenta de que tiene sika en los labios recordando el año pasado cuando la criticaron por eso. No tiene instinto para saber si sube o baja hacia la zona de exclusion, siempre es lo mismo, la amura no siempre es la misma y la diferencia está en el mapa, a veces piensa que puede volverse loca, en ese punto habla de lo que dicen los bretones, subir a París o bajar a Marsella, pero no es real. Dice que lleva 10 días si cambiarse.

[Peon]

En breve Paul Melhat Le vent a bien molli, entre 22 et 25 noeuds.

Pip Haré a 2000 millas casi del lider

[esscapar]

Yo no sé vosotros, pero yo echo de menos videos de maniobras, trimaje, cambio de velas, pantallas técnicas, mares agitados y todo eso con respecto a la navegación con la tecnología de imagen y transmisión que llevan abordo.
La verdad, creo que sus comunicaciones se han vuelto un poco monólogos con la imagen de l@s navegantes, y me resultan "sosos"

[Peon]

Un minuto con Sam Davies reparando el mástil de su Initiatives-Cœur, decimotercero
“El enganche de la vela mayor estaba un poco gastado. Creo que no está mal reemplazarlo para el resto de la regata”. Toda sonrisas y atada al mástil de su barco, Sam Davies no se aparta de la moral de acero que conocemos, a pesar de que se vió brutalmente golpeada por una serie de situaciones meteorológicas desfavorables que la empujaron hasta el puesto 13, 1.300 millas. detrás del líder, debido a fallos técnicos (en particular, apagones electrónicos) que realmente han arruinado su vida en los últimos días. Ayer tumbo el barco.

Entre las seis chicas de esta Vendée Globe, Clarisse Crémer, Violette Dorange, Pip Hare, Justine Mettraux e Isabelle Joschke, Sam Davies comparte su experiencia: reemplaza lo que amenaza con ceder antes de que realmente se rompa, una sabia precaución. A sus 50 años, Sam participa por cuarta vez en la Vendée Globe y se nota. Por último, podemos notar que tiene buen ojo para los detalles: fíjate en los pendientes en forma de corazón, un guiño a su fiel patrocinador