Vendee Globe 2024

[caribdis]

Así podremos hacer una primera pequeña valoración de la carrera con las satisfacciones y posibles decepciones, valoración que por supuesto será totalmente personal y por tanto totalmente subjetiva.😁 (Bruit des pontóns)


Fiabilidad:
Hay que remontarse a la Vendée Globe 2004-2005 para encontrar tan pocos abandonos tras un mes de navegación. Entonces sólo había 20 participantes. Hervé Laurent tuvo que abandonar debido a daños en el timón y Alex Thomson se detuvo porque se le rompió la fijación de la botavara.


Este año, sólo Maxime Sorel y Louis Burton tuvieron que abandonar la carrera por un problema técnico. Esta valoración debería reforzar a los organizadores en la utilidad de las carreras de clasificación, que algunos han criticado mucho. Y los equipos se han profesionalizado, pero incluso aquellos con poco presupuesto o basados ​​en voluntarios como Denis Van Weynbergh han realizado un trabajo de preparación bastante notable.


Velocidad:
Los participantes no se vieron nada favorecidos en la primera parte de la carrera, hasta el ecuador. Pero a partir de ahí, las condiciones fueron especialmente favorables para los foilers. Y, después de que Yoann Richomme (Paprec-Arkéa) y luego Nicolas Lunven (Holcim-Prb) batieran el récord de distancia de 24 horas, Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) lo explotó por completo para dejarlo en 615 millas, no muy lejos del récord con tripulación. por el barco de Nicolas Lunven (entonces patroneado por Kévin Escoffier) ​​​​con 640 millas.


Avances en arquitectura naval:
Entre los 13 primeros barcos de la clasificación general, encontramos los 10 nuevos foilers construidos desde la última Vendée Globe (el 11º es el de Maxime Sorel que abandonó). Y el ranking lo completan tres foilers construidos para la Vendée Globe 2020. Luego, del puesto 14 al 17, encontramos cuatro foilers construidos para la Vendée Globe 2016.


Solemos decir que de una generación de barco a la siguiente ganamos alrededor de un 5% en rendimiento. Esto se refleja perfectamente al leer este ranking


Buenas sorpresas entre los competidores:
Como son los barcos más recientes los que están delante, no podemos hablar realmente de una sorpresa entre los 10 primeros. Sam Goodchild (Vulnerable) había demostrado en las regatas previas a la Vendée Globe que venía muy a menudo a mezclarse con estos foilers de última generación. Lo confirma aquí. Quizás no esperábamos ver a Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) tan agresivo porque había recuperado su barco un poco tarde. Pero ya pudimos comprobar en la última Vendée Globe que no era de los que dejaban marchar a los líderes sin reaccionar.


Si esperábamos a Sam Davies (Initiatives Coeur) un poco más adelante con su nuevo barco, pocos habrían apostado por un Clarisse Cremer (L'Occitane en Provence) siguiendo los pasos de Sam o Justine Mettraux (Teamwork-Team SNEF). Clarisse tuvo que correr las pruebas de clasificación con el freno de mano porque era absolutamente necesario terminarlas


En los barcos con orza, Sébastien Marsset (Foussier) saca el máximo partido a su barco, que es el más antiguo del tablero. actualmente ocupa el puesto 23.


Violette Dorange (Devenir) está corriendo, por el momento sin mayores problemas técnicos, hasta donde sabemos. Sería bueno juzgarla por sus cualidades y considerarla una competidora como las demás, y no por su edad, que no proporciona ninguna ventaja excepto la popularidad. Pero también olvidamos un poco rápido que en la Vendée Globe de 2016, Alan Roura también tenía 23 años y terminó 12º.


Tengamos en cuenta, sin embargo, que todas las mujeres en la carrera (aunque no les guste distinguirse de los demás competidores) están haciendo una carrera notable, con las 5 mujeres al frente de un foiler clasificadas entre el 10º y el 19º lugar. y Violette Dorange en el primer grupo de barcos de orza.


Interesante el viaje de Antoine Cornic (Human Immobilier). Había terminado las carreras de clasificación en el anonimato del pelotón, pero no duda aquí en elegir trayectorias muy atrevidas, en medio de los vendavales, siguiendo los pasos de Louis Duc (Grupo Fives – Lantana Environement) o de Conrad Colman ( Ms. Amlin), que tienen mucha más experiencia que él.,



Las (pequeñas) decepciones:
Dos regatas en una: Seguimos creyendo en ello durante la última Vendée Globes: 4 barcos de deriva entre los 10 primeros, 7 entre los 15. Seguíamos pensando que la lucha, aunque desigual, todavía era posible. Pero la llegada masiva de nuevos foilers ha relegado a todos los barcos de deriva a un segundo plano. Y si Jean le Cam (Todo comienza en Finistère-Armor-Lux) se engaña al estar por delante de Isabelle Joschke (Macsf) o Alan Roura (Hublot), los otros barcos de aleta no están en absoluto en la misma regata que los foilers.


Entre los competidores:
Mencionamos a Sam Davies, a quien probablemente veríamos un poco más arriba en la clasificación, pero no se sabe todavía lo que puede pasar. En cambio, será mucho más complicado para Alan Roura o Giancarlo Pedote (Prysmian Group), que acabaron con buena parte de sus posibilidades de hacerlo bien en un desafortunado cruce de la alta presión de las Azores. Esto les relegó a la segunda parte del ranking y les encontramos peleando con los barcos de deriva.


Los barcos de Jean Le Cam y Eric Bellion (Stand as One – Altavia) no han mostrado hasta ahora ninguna superioridad evidente sobre los barcos de deriva que tienen al menos 12 años. Después de 15.000 millas de carrera, Jean Le Cam está sólo 220 millas por delante de Benjamin Ferré. Quizás el final de el Índico y el Pacífico les permita mostrar todas las cualidades del dibujo de David Raison. Pero hay muy pocas posibilidades de que la predicción de un barco a la deriva entre los 10 primeros en llegar a la meta se haga realidad.


Estas consideraciones se hacen cuando va menos de la mitad de la regata, o incluso un tercio para Jean Le Cam. Por lo tanto, tienen mucho tiempo para desmentirlas. Eso es lo que lo hace tan encantador.😉


Feliz navegación a todos..