Motor fueraborda con dos mil quinientas horas

[El Bujías]

La clave está en el estado de desgaste del motor: cilindros, segmentos, válvulas, levas, etc, el cual es inevitable. Llega un momento en el que por muy bien que se haya cuidado, el desgaste llega a un punto en el que empieza a perder potencia, a gastar más gasolina y aceite, a ensuciarse las cámaras de combustión, etc. Los hay que los usan hasta que el motor no arranca, como vemos en los puertos salir motoras diesel dejando un reguero de aceite, echando bocanadas humo de diversos colores tirando a blanco azulado. No es el fin pero es costoso de reparar: hay que desmontarlo completamente y rectificar, o cambiar camisas, cambiar pistones y segmentos, cojinetes, reacondicionar válvulas etc.
Si hay dudas, la mejor manera de saber si el estado de desgaste es aceptable es hacerle una medición de compresión a los cilindros. Es una medición directa de la vida que le queda al motor. Esto es fácil y económico, se hace con el motor puesto en el barco sin desmontar nada más que las bujías. El manual de taller de cada motor indica cuál es el valor umbral de compresión. Aparte otros problemas que te comentan como corrosión en el circuito de refrigeración. Llamar a un mecánico a que le de una revisión general puede ahorrar mucho dinero, averías y aventuras posteriores. Saludos.