Historias de la pesca del atún tropical

[TXELFI]

Esos son los Zahara Uno, Dos, Tres........
Barcos auxiliares de los atuneros de cerco análogos a los más grandes barcos de bajura de aquí que se dedican al bonito con cebo vivo en los meses estivales y al cerco el resto del año. Barcos de 36 Mt de eslora total y 7,50 de manga construidos adrede para que den 199 toneladas de registro bruto para no rebasar el límite de las 200 que marca el título de patrón de litoral de 1ª clase.
Estos que nombro arriba pertenecen al grupo Albacora y se hicieron en Cádiz, por eso tienen matrícula de allí, muy probablemente algún tema de subvenciones habría de por medio.

[TXELFI]

AQUÍ LOS TIENES

[moryak]

Exacto. El que puse es el Zahara tres, ahora con bandera de Panamá. 👏👏🍺🍺

[Edu]

Txelfi, he descubierto este hilo hace unos pocos días, no sé cómo se me había pasado. Estoy totalmente enganchado. Voy por la página 7, pero he querido venir al final a agradecértelo. Gracias por contar tus experiencias y gracias por contar la parte humana.
Es un gusto leerte, gracias por compartir todo esto.

Es un lujo teneros a tí, Traba, y muchos otros compartiendo vuestras experiencias.

Gracias.


Edu

[TXELFI]

Originalmente publicado por Edu

Txelfi, he descubierto este hilo hace unos pocos días, no sé cómo se me había pasado. Estoy totalmente enganchado. Voy por la página 7, pero he querido venir al final a agradecértelo. Gracias por contar tus experiencias y gracias por contar la parte humana.
Es un gusto leerte, gracias por compartir todo esto.

Es un lujo teneros a tí, Traba, y muchos otros compartiendo vuestras experiencias.

Gracias.


Edu

Muchas gracias a ti Edu y a tod@s los que nos leéis

[Juan St780]

Aquí tienes otro a reparar!!

Por cierto el del otro día que está abandonado se llama Atlántico, por si te suena.

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[TXELFI]

Cómo que a reparar??

Si este no se ha estrenado aún¡¡¡. Es el nuevo niño bonito de Calvopesca
Tiene 77 Mt de ETT, 14 de M, 1.540 M3, 1.100 Tm de carga y 5.000 CV. Para ser nuevo es pequeño.

[Juan St780]

Originalmente publicado por TXELFI

Cómo que a reparar??

Si este no se ha estrenado aún¡¡¡. Es el nuevo niño bonito de Calvopesca
Tiene 77 Mt de ETT, 14 de M, 1.540 M3, 1.100 Tm de carga y 5.000 CV. Para ser nuevo es pequeño.

Di por hecho que lo reparaban porque está en el muelle de reparaciones y le estaban haciendo cosas empresas auxiliares, será entonces que lo ponen a punto en alguna cosa.

[Juan St780]

Hoy ha salido de pruebas

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[Juan St780]

Aquí tienes otro Txelfi!

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[TXELFI]

Así es Juan, el casco del Juan Pablo II se construyó en la ría de Urdaibai en Astilleros Murueta y el resto se montó en la ría de Bilbao.
Fue todo un espectáculo cuando sacaron el casco por tan angosto paso.
Se ha hecho para una empresa ecuatoriana y hace 2 semanas estuvo de pruebas entre Bilbao y Bermeo empleando en ello unos cuantos días.
Cada vez los hacen más bonitos y más habitables, este tiene hasta gimnasio.

[Juan St780]

Muy chulo, tienes razón.
El nombre es lo que no me gusta

[Juan St780]

Muchos atuneros están reparando en Vigo en los últimos tiempos, varados y a flote.
Estos días está metiendo redes el nuevo y moderno Adamas, gemelo del Alcimas parece ser. También a su proa está amarrado el Albacora Uno.
Sin conocer las entrañas de los dos barcos, no sus capacidades de navegación y pesca, el Albacora es mucho más bonito y robusto que el Adamas, es lo que yo aprecio viéndolos juntos.
El maestro ya nos dará su opinión.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Juan St780

Muchos atuneros están reparando en Vigo en los últimos tiempos, varados y a flote.
Estos días está metiendo redes el nuevo y moderno Adamas, gemelo del Alcimas parece ser. También a su proa está amarrado el Albacora Uno.
Sin conocer las entrañas de los dos barcos, no sus capacidades de navegación y pesca, el Albacora es mucho más bonito y robusto que el Adamas, es lo que yo aprecio viéndolos juntos.
El maestro ya nos dará su opinión.

Hombre¡, el Albacora es bastante más grande que el otro, más potencia.
105 metros contra 85, el Adamas solo le aventaja en la edad

[Juan St780]

Originalmente publicado por TXELFI

Hombre¡, el Albacora es bastante más grande que el otro, más potencia.
105 metros contra 85, el Adamas solo le aventaja en la edad

No sé si has tenido la oportunidad de ver el adamas....la proa da pena todas las cuadernas marcadisimas con las chapas hundidas, como si fuese papel de fumar y otros muchos detalles que nada tienen que ver con la eslora y sus proporciones. Pareciese que fuese hecho contra reloj y de low cost

[TXELFI]

Originalmente publicado por Juan St780

No sé si has tenido la oportunidad de ver el adamas....la proa da pena todas las cuadernas marcadisimas con las chapas hundidas, como si fuese papel de fumar y otros muchos detalles que nada tienen que ver con la eslora y sus proporciones. Pareciese que fuese hecho contra reloj y de low cost

Pues vaya birria de barco si antes de estrenarse ya tiene las cuadernas marcadísimas. Eso es el pan nuestro de cada día en barcos superveteranos que han trabajado en Gran Sol, Rockaill, Terranova, Groenlandia etc como es el caso de los arrastreros que han soportado horribles temporales.
Pero en un atunero sin estrenar......... ni siquiera en la mayoría de los atuneros veteranos se ve eso. Solo recuerdo pifias así en los construidos en Cartajena.
Ese solo ha navegado de Pasajes a Vigo, o sea que lo poco que ha recibido ha sido en el paseo por el Cantábrico y el mal tiempo fue de risa.
Está arreglado si tendría que trabajar en los paraísos que pongo arriba.

[Jose S]

Buenisimo el hilo

Lo he disfrutado un monton (y casi del tirón). Gracias por el fantástico relato de las vivencias en el mundo de la pesca de cerco de atun.

Por añadir "algo" el barco que no identificas en la pagina anterior junto al Montealegre-Hellas es el antiguo Bermeotarrak IV/Alakran. Fue desguazado hace un año tras un largo proceso de venta/reparacion que no prosperó.

Reitero mi agradecimiento (y reconocimiento).

Saludos desde el cantil de Somalia

[TXELFI]

Originalmente publicado por Jose S

Buenisimo el hilo

Lo he disfrutado un monton (y casi del tirón). Gracias por el fantástico relato de las vivencias en el mundo de la pesca de cerco de atun.

Por añadir "algo" el barco que no identificas en la pagina anterior junto al Montealegre-Hellas es el antiguo Bermeotarrak IV/Alakran. Fue desguazado hace un año tras un largo proceso de venta/reparacion que no prosperó.

Reitero mi agradecimiento (y reconocimiento).

Saludos desde el cantil de Somalia

Efectivamente. Y antes de esos 3 nombres su nombre original fue "Entremares Uno" construido en Astilleros del Cadagua de Bilbao" en 1982, su gemelo el "Entremares Dos" también fue vendido en breve y adquirido por Inpesca que le impuso el nombre de "Txori Zuri".
Los he conocido a todos desde el "Albóniga" de 1964. Me estoy haciendo mayor.

[UUnai]

Egun on txelfi,
muy muy interesante me encantan estas historias de la mar, me podrias decir donde encontrar tus memorias.

Por cierto a el que llamas el rubio en la historia que has contado es Juan pedro?

[TXELFI]

El rubio es el patrón, Jon Somarriba

[JCPO]

Hoy arribo al muelle de reparaciones en Vigo, el majestuoso ARTZA, un precioso atunero de nada menos que 112 metros de eslora, un gustazo verlo entrar despacito con su color rojo y un proa espectacular.
Muchos atuneros arriban aquí para mantenimiento o reparaciones, pero este, como digo, es majestuoso.

[llanera]

Creo que fue el mismo barco que sufrió un intento de bordaje, por piratas somalíes.


El atunero bermeano "Artza" repele con armamento un nuevo ataque de piratas somalíes
Dos horas más tarde un atunero francés fue acosado por tres esquifes
REDACCIÓN

31/10/2009 12:27 Actualizado a 04/03/2010 21:26
Bilbao. (Vasco Press).- El buque atunero "Artza", propiedad de la empresa armadora bermeana Atunsa, sufrió a primer ahora de la mañana de hoy un nuevo intento de abordaje por parte de los piratas cuando se encontraban faenando en aguas del Océano Indico. Agentes de seguridad privada embarcados efectuaron "tres o cuatros disparos de advertencia" contra los corsarios.
Prácticamente veinticuatro horas del intento de secuestro sufrido por buque auxiliar "Iriza Flavia", los piratas somalíes volvieron a intentar abordar a otro pesquero. Sobre las 8:30 horas de la mañana (hora española), los tripulantes del "Artza" que se encontraban navegando por aguas internacionales del Indico, a unas 300 millas de la costa de Somalia, observaron la presencia de tres lanchas motorizadas con hombres armados que se acercaban a toda velocidad hacia el atunero. "Los piratas venían en lanchas de fibra y en el radar no se ven", explicó el patrón del barco.
El "Artza", con bandera de las Seychelles, cuenta desde hace unas semanas con agentes de seguridad privada. La rápida intervención de los vigilantes disparando a la proa de uno de los tres esquifes fue suficiente para que dieran la vuelta. "Antes de que se arrimasen han empezado a hacer tres o cuatro disparos de advertencia en la proa de uno y se han dado la vuelta. No ha habido ningún altercado más y ha sido desde muy lejos", aseguró el patrón del barco Jon Porcela a "Radio Euskadi".
Además el capitán del "Artza" explicó que habían visto un barco más grande a lo lejos "que sería el buque madre (de los piratas)", añadió.
El director gerente de los Armadores de Buques Atuneros Congeladores (ANABAC), Jose Ángel Angulo, explicó a "Vasco Press" que los piratas utilizan "naves nodriza" para atacar a los barcos en el indico. "Esperan a que pase alguien por la zona con provisiones y víveres para varios días". Cuando se topan con un buque "envían los esquifes". Si no lo consiguen vuelven al barco. Así hasta que se les acaban los suministros "vuelven al puerto para reabastecerse".
Para Angulo "es una mafia muy organizada" que mantiene ocho buques secuestrados, según datos de la fuerza naval de la Unión Europea (EU Navfor). La piratería "es una fuente de ingresos impresionante". El representante de los armadores vascos aboga por controlar los puntos de entrada y salida de los buques nodriza. "Podemos seguir armando nuestros barcos, pero sin afrontar de verdad la fuente del problema, que son las bases de aprovisionamiento y que son perfectamente conocidas, no hay nada que hacer". Por ello, defiende "un replanteamiento del operativo Atalanta".
Angulo confirmó que los tripulantes del "Artza" se encuentran "con cierto nerviosismo" tras el incidente de esta mañana, pero "tranquilos" porque el buque lleva "armamento adecuado para repeler cualquier agresión". "Hoy en día prácticamente todos los barcos de bandera de Seychelles llevan armamento a bordo", reconoció. Entre ellos el Intertuna I, Intertuna II e Intertuna III de la empresa Albacora; Txori Aundi de la compañía Pevaeche y los navíos Erroxape, Demiku y Xixili, de Echebastar Fleet.
Por contra, los atuneros vascos con bandera española están todos amarrados en puertos muy alejados de estas zonas en espera de que se resuelva la orden que permitirá incluir en los buques "seguridad, tanto agentes de seguridad privado como armamento adecuado". El "Artza", propiedad de la armadora Atunsa, está construido por el Astillero H.J.Barreras con año 2004. Se trata de un modelo transoceánico de última generación con un tamaño de eslora de 109,3 metros, con capacidad para entre 36 y 38 tripulantes a bordo y 2.560 de Tonelaje de Registro Bruto. El ataque al "Artza" es el segundo registrado en apenas 24 horas por buques de la flota atunera congeladora vasca que faenan en aguas del Indico, después del intento de secuestro sobre el buque auxiliar "Iria Flavia".
Dos horas después del intento de abordaje del Artza, a las 10:30 horas de la mañana (hora española) un atunero francés sufrió en la misma zona un ataque. El buque "Avel Vad" que faenaba a unas 450 millas de la costa de Somalia fue rodeado por tres lanchas piratas. Los tripulantes alertaron a los buques galos "Trevignon" y "Cap Sant Vicent" que se encontraban a poca distancia y los tres pudieron repeler un nuevo abordaje. Los tres atuneros franceses cuentan con militares a bordo tal y como permite la legislación francesa.
Tanto el "Trevignon" como el "Cap Sant Vicent" ya habían sufrido intentos de abordaje anteriormente. El primero en septiembre de 2008 cuando se encontraba faenando junto al atunero bermeano "Playa de Anzoras" -perteneciente a la empresa Pevasa-- a más de 300 millas de la costa somalí (550 kilómetros). Por su parte el atunero francés, el Cap St Vicent, registró el 28 de octubre un ataque cuando navegaba a unas 260 millas de la costa en aguas internacionales.

El Consejo de Ministros aprobó ayer un real decreto que modifica el Reglamento de Seguridad Privada y el de Armas para permitir que la seguridad a bordo de los buques españoles en situaciones de especial riesgo para personas y bienes, pueda ser prestada por empresas privadas de seguridad, con el armamento adecuado.
El decreto incluye un nuevo apartado que establece que los vigilantes de seguridad privada podrán portar y usar armas de guerra para garantizar la protección de las personas y bienes, previniendo y repeliendo ataques, con las características, en las condiciones y con los requisitos que se determinen por los
ministerios de Defensa e Interior.

[TXELFI]

El gemelo del Artza y hermano mayor es el Doniene el último barco que patroneé porque ahí me jubilé. Tienen un casco impresionante, muy hidrodinámico y con la proa muy lanzada. Con sus 16,50 Mt de manga y 8 de puntal albergan en sus entrañas 26 cubas de congelación con una capacidad total de 3.000 M3 que dependiendo del tamaño de la pesca pueden dar cabida a hasta 2.200 Tm de túnidos.
Están propulsados por un motor Echevarría-Wartsila de 6 cilindros en línea y 8.000 CV a 500 RPM que les dio en pruebas una velocidad de 20 nudos.
Fueron muy bien construidos en astilleros J Barreras en Vigo. El único defecto que les veo es que les falta una planta más de habilitación, estos tienen 3 plantas y todos los grandes atuneros cuentan con 4. La habilitación es suficiente pero el exceso de estabilidad de estos barcos es galopante sobre todo cuando tienen mucha pesca en sus cubas que como sabréis están todas por debajo de la flotación.
Trabajábamos con alturas metacéntricas cercanas a los 2 metros y en consecuencia el período de balance a veces bajaba hasta los 8 segundos lo que los hace casi inhabitables porque las inercias son enormes. Teníamos que tener todo sujeto en el puente, hasta los bolígrafos con velcro.
De ahí que de haber contado con una superestructura con una planta más les habría hecho más habitables al igual que los grandes de Albacora o Inpesca por ejemplo porque el exceso de estabilidad no sería tan acusado.
Antes de jubilarme se estudió la posibilidad de poner 40 Tm de plomo en la cofa pero se desechó la idea.
Poseen un tanque antibalance Flume de 200 M3 de capacidad total que es la mitad de lo que necesitan.
En calma chicha o navegando son unos barcos magníficos, pero cuando se para a la deriva con marejada.......