Bricobarco Volvo Penta 2030 HP. Balancin partido

[capdecaballeria]

Buenas ayer navegando por la noche se me paro el motor intentente un par de veces arrancarlo pero el ruido no me gusto y no lo intente mas . Llame a Salvamar y fondee 9 metros sonda eche toda la cadena y a esperar a que llegaran cero de Viento y mar de fondo del sur.
Al dia siguiente ya en puerto me tiro al agua y la hélice gira libremente.No es un cabo. Me voy al motor abro el tapón del aceite y me encuentro un balancín partido . Alguien a desmontado esta parte de la culata ? A ver si hay un brico por ahí por ver el grado de dificultad.
Gracias y saludos

[Egis]

Originalmente publicado por capdecaballeria

se me paro el motor intentente un par de veces arrancarlo pero el ruido no me gusto y no lo intente mas .

al motor abro el tapón del aceite y me encuentro un balancín partido.

¿Alguien a desmontado esta parte de la culata ?
A ver si hay un brico por ahí por ver el grado de dificultad.

Y... grado de dificultad... muy fácil para un buen mecánico entrenado (hay pocos en España) o imposible para el que NO aflojó una tuerca en su vida. TODO depende de cuanta destreza se tenga.

De todos modos el reemplazo de balancineS (se deberían reemplazar todos) es una cosa que puede hacer un buen aprendiz a la vista de un supervisor capacitado (por supuesto)

Lo que hay que hacer es:

• Quitar tapa de válvulas
• Aflojar y quitar los tornillos de la bancada del eje de balancines
• Sacar el eje de balancines
• Sacar los balancines

ADVERTENCIA: Cuando se aflojen los tornillos del eje de balancines se lo debe hacer de a poco y aflojando un poco un tornillo, otro poco otro y así... Porque si quitas del todo una tuerca dejando las otras apretadas se puede doblar (imperceptiblemente al ojo) el eje, lo cual causará problemas varios. Lo mismo se hace cuando coloques el eje en su sitio... aprietas un poco un tornillo, luego otro y así.

Los tornillos DEBEN quedar apretados según el torque correspondiente (hay que leer el manual de taller)

Conviene reemplazar TODOS los balancines.

Cuando termines de montar el eje con las tuercas apretadas según su justo par de apriete deberás ajustar la luz de válvulas. (hay que leer el manual de taller)

Y cuando vayas a colocar la tapa de válvulas deberás reemplazar la junta. NO uses la vieja.

Tienes un manual que en ALGO (NO en todo) te puede ayudar.
https://www.marinedieselbasics.com/w...kshop-2006.pdf

Si SÓLO hay que reemplazar balancines... bueh... tienes de repuesto 6 balancines y una junta. Tiempo de trabajo de un buen mecánico 4 horas (trabajando despacio)


Ahora bien...
El tema es por qué se ha roto ese balancín...
Los balancines NO suelen romperse así nomás (salvo que hubiere algún defecto en su fabricación, cosa casi improbable tratándose de Volvo)

Los balancines suelen romperse porque una válvula quedó abierta y el pistón pegó contra ella y por inercia rompió el balancín. O porque algo hizo que la válvula se trabara. O porque se rompió la cadena de distribución (NO es tu caso, porque sino tendrías más que un balancín roto y además el motor no giraría)

Así que... primero hay que hacer un buen diagnótico antes de hacer reemplazos. Observando las válvulas y los resortes para intentar de dar con la causa del problema.

Lo que sí puedes hacer TÚ, aunque no tengas experiencia es sacar la tapa de válvulas y mirar... limpia con gasoil las partes, ilumina bien y observa si hay algo raro. Con eso NO causarás más daño pero... tendrás un mejor panorama del problema. Luego se verá como puedes seguir.

Si la mecánica NO es lo tuyo, NI lo intentes.
Si la mecánica se te da bien (aunque sea un poquito), intenta.

OJALÁ que sea sólo un balancín roto por esas cosas que tiene la vida. La reparación se hace en 4 horas y con pocos repuestos.

Si llegase a ser una válvula doblada... bueh... a lo anterior súmale: quitar la tapa de cilindros, quitar las válvulas, inspeccionar la cabeza de pistón... sumale horas de mecánico y muchos repuestos más.

[capdecaballeria]

Originalmente publicado por Egis

Y... grado de dificultad... muy fácil para un buen mecánico entrenado (hay pocos en España) o imposible para el que NO aflojó una tuerca en su vida. TODO depende de cuanta destreza se tenga.

De todos modos el reemplazo de balancineS (se deberían reemplazar todos) es una cosa que puede hacer un buen aprendiz a la vista de un supervisor capacitado (por supuesto)

Lo que hay que hacer es:

• Quitar tapa de válvulas
• Aflojar y quitar los tornillos de la bancada del eje de balancines
• Sacar el eje de balancines
• Sacar los balancines

ADVERTENCIA: Cuando se aflojen los tornillos del eje de balancines se lo debe hacer de a poco y aflojando un poco un tornillo, otro poco otro y así... Porque si quitas del todo una tuerca dejando las otras apretadas se puede doblar (imperceptiblemente al ojo) el eje, lo cual causará problemas varios. Lo mismo se hace cuando coloques el eje en su sitio... aprietas un poco un tornillo, luego otro y así.

Los tornillos DEBEN quedar apretados según el torque correspondiente (hay que leer el manual de taller)

Conviene reemplazar TODOS los balancines.

Cuando termines de montar el eje con las tuercas apretadas según su justo par de apriete deberás ajustar la luz de válvulas. (hay que leer el manual de taller)

Y cuando vayas a colocar la tapa de válvulas deberás reemplazar la junta. NO uses la vieja.

Tienes un manual que en ALGO (NO en todo) te puede ayudar.
https://www.marinedieselbasics.com/w...kshop-2006.pdf

Si SÓLO hay que reemplazar balancines... bueh... tienes de repuesto 6 balancines y una junta. Tiempo de trabajo de un buen mecánico 4 horas (trabajando despacio)


Ahora bien...
El tema es por qué se ha roto ese balancín...
Los balancines NO suelen romperse así nomás (salvo que hubiere algún defecto en su fabricación, cosa casi improbable tratándose de Volvo)

Los balancines suelen romperse porque una válvula quedó abierta y el pistón pegó contra ella y por inercia rompió el balancín. O porque algo hizo que la válvula se trabara. O porque se rompió la cadena de distribución (NO es tu caso, porque sino tendrías más que un balancín roto y además el motor no giraría)

Así que... primero hay que hacer un buen diagnótico antes de hacer reemplazos. Observando las válvulas y los resortes para intentar de dar con la causa del problema.

Lo que sí puedes hacer TÚ, aunque no tengas experiencia es sacar la tapa de válvulas y mirar... limpia con gasoil las partes, ilumina bien y observa si hay algo raro. Con eso NO causarás más daño pero... tendrás un mejor panorama del problema. Luego se verá como puedes seguir.

Si la mecánica NO es lo tuyo, NI lo intentes.
Si la mecánica se te da bien (aunque sea un poquito), intenta.

OJALÁ que sea sólo un balancín roto por esas cosas que tiene la vida. La reparación se hace en 4 horas y con pocos repuestos.

Si llegase a ser una válvula doblada... bueh... a lo anterior súmale: quitar la tapa de cilindros, quitar las válvulas, inspeccionar la cabeza de pistón... sumale horas de mecánico y muchos repuestos más.

Gracias por tu respuesta .
Tengo experiencia por mi trabajo aunque no en motores Marinos electromecanica electronica neumatica hidraulica. Lo que he podido realizar en 30 años de armador con mis tres barcos con motor Volvo.Pero nunca este problema

Lo abrire y a ver que me encuentro.
Por cierto he buscado cada balancin vale 100 euros solo cambiar los cuatro serian 400 euros.
Ya os contare Gracias

[frangordopa]

Buenas noches. Es muy raro que se rompa solamente un balancín por sí solo. Que se rompa un balancín suele ser porque ha habido algún problema con la válvula que acciona… espero que sea poca cosa… prueba a girar el motor a mano a ver qué hace… levantar la culata en estos motores diésel es relativamente sencillo… suerte!

[Icarus]

Lo primero es averiguar por que se rompió el balancin. Puede ser que tuviese un defecto de fabricacion (seria lo mejor porque no habria otro problema) o si no hay que ver cual fue la causa.

En este hilo, a partir del post 32 tienes como sacar la tapa de balancines del Volvo MD2030 para acceder a los mismos.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...=201286&page=2

Una vez que tengas acceso a ellos, tienes que ver que valvulas estan "pisadas" y aflojar los tornillos correspondientes (los que se usan para el reglaje de valvulas) hasta que la valvula no este pisada y por tanto el balancin no trabaje y no haya tension en el resorte.

Aqui tienes el esquema de la culata con los balancines:

https://marinepartseurope.com/es/dea...&header=Culata

Despues tienes que sacar el tornillo 25 de un lado para poder sacar el eje 23 que sujeta los balancines.
Lo correcto seria cambiar los seis balancines y el eje, pero si no se observa desgaste apreciable en el eje, puedes cambiar solo el balancin roto.
Examina todo con atencion para ver que no haya daños en ninguna pieza. Comprueba especialmente la valvula del balancin roto y su resorte. Acciónala a mano ayudandote de una herramienta para ver que se desliza suavemente en ambos sentidos y que no tiene holguras.

En el hilo puedes ver como hacer el reglaje de valvulas cuando ya este montado el eje y los balancines y como volver a montar todo
Respeta los pares de apriete que se indican en el manual de taller del motor.
Ojo no intercambiar los balancines, poner cada uno en el mismo sitio en el que estaba originalmente.

Antes de arrancar gira el motor a mano varias vueltas para comprobar que no hay nada que impida girar libremente el motor. (puedes hacerlo como se indica en el hilo). Comprueba especialmente el movimiento de la valvula correspondiente al balancin que se rompió.

[Egis]

Originalmente publicado por capdecaballeria

Gracias por tu respuesta .
Tengo experiencia por mi trabajo aunque no en motores Marinos electromecanica electronica neumatica hidraulica. Lo que he podido realizar en 30 años de armador con mis tres barcos con motor Volvo.Pero nunca este problema

Lo abrire y a ver que me encuentro.
Por cierto he buscado cada balancin vale 100 euros solo cambiar los cuatro serian 400 euros.
Ya os contare Gracias

OK.
Si tienes experiencia por lo menos "sacando tuercas" pues anímate a hacer por lo menos una revisión.
Me había OLVIDADO (lo recordé despùés del mensaje de Icarus) de comentarte que antes de que aflojes los tornillos de la bancada de la guía de vávulas primero afloja totalmente los tornillos de reglaje de válvulas. De esa manera los balancines quedarán más libres.

Si es un Volvo Penta 2030 tiene 3 cilindros y por lo tanto seis valvulas y balancines.

Si cambias solo un balancin... medio que NO es aconsejable.

Y si... Volvo es lo que tiene... es un buen motor pero con repuestos extremadamente caros.

Busca repuestos genericos que los debe haber.

[capdecaballeria]

Gracias por todos los consejos ya ire contando y a ver si puedo subir fotos porque las que subo tienes muchos píxeles y no me deja.

[capdecaballeria]

Buenas ,Hoy me he pasado por el barco y desmontado para ver los balancines y parece que solo se ha roto uno y parece que no hay mas daños .El motor no gira esta agarrotado. Consultado con un mecanico Jubilado me dice que es porque habra entrado agua en valvula o cilindro y se ha agarrotado .
Saludos

[jiauka]

Originalmente publicado por capdecaballeria

Gracias por tu respuesta .
Tengo experiencia por mi trabajo aunque no en motores Marinos electromecanica electronica neumatica hidraulica. Lo que he podido realizar en 30 años de armador con mis tres barcos con motor Volvo.Pero nunca este problema

Lo abrire y a ver que me encuentro.
Por cierto he buscado cada balancin vale 100 euros solo cambiar los cuatro serian 400 euros.
Ya os contare Gracias

Busca el recambio Perkins, El md2030 es 1 Perkins perama M30 o 103-10.

Muy raro lo de 1 balancín roto en ese motor que tampoco lleva cadena de distribución, si ha partido el balancín, empujadores y taqués también habría que cambiarlos. Pero lo primero es averiguar la causa de esa rotura.

[nostromo68]

Originalmente publicado por capdecaballeria

Buenas ,Hoy me he pasado por el barco y desmontado para ver los balancines y parece que solo se ha roto uno y parece que no hay mas daños .El motor no gira esta agarrotado. Consultado con un mecanico Jubilado me dice que es porque habra entrado agua en valvula o cilindro y se ha agarrotado .
Saludos

Huyyyyy!!!! Que raro me suena eso.....
Yo llamaría a un mecánico antes de desmontar nada mas. Comprueba lo primero el estado de la distribución, no se si tiene correa, cadena, piñones o empujadores, pero que el motor no gire me mosquea mucho, consulta a un especialista....

[Oscar1966]

Si tienes agua en un cilindro ni se te ocurra intentar arrancarlo o partiras una biela.

Hay que comprobar eso lo primero.

Suerte, Óscar

Enviado desde mi SM-G990B mediante Tapatalk

[Egis]

Originalmente publicado por capdecaballeria

Hoy me he pasado por el barco y desmontado para ver los balancines y parece que solo se ha roto uno y parece que no hay mas daños .
El motor no gira esta agarrotado.
Consultado con un mecanico Jubilado me dice que es porque habra entrado agua en valvula o cilindro y se ha agarrotado .

Hmmm...
Ya dije que es RARO que se haya roto SÓLO un balancín. Habría que comprobar OTROS daños.
Comprueba primero la varilla empujadora (sin balancín sale fácil) DEBE estar extremadamente derecha. Cualquier curvatura denota un problema GRAVE (por ejemplo que el pistón haya golpeado la válvula y por eso rompió el balancín) en ese caso la válvula debe estar doblada e inservible.

Lo que puedes hacer ahora es sacar la bujñía de calentamiento e intentar mirar por ella dentro del cilindro (NO se verá mucho pero... algo se puede ver por lo menos para ver si hay agua en el cilindro)

Raro que un Volvo Penta le haya entrado agua al cilindro... esto denotaría un fallo/daño GRAVE como una fisura en el block (difícil y antieconómico reparar) y junta de tapa de cilindros soplada (se puede reparar pero es caro por la mano de obra que lleva por lo menos un día)

Con lo que nos dices... el panorama puede ser alguno de éstos:

* Balancín roto NADA más (barato, rápido de reparar)
* Pistón que tocó la válvula (¿por qué? NO lo sabemos) CARO, un día de trabajo, se deben cambiar válvulas TODAS (sino el motor te quedaría con mayor comprensión en un cilindro y funcionaría mal) y por lo menos revisar pistón.
* Block fisurado (reparación impracticable por lo antieconómico)

[Egis]

Y te voy poniendo en aviso para lo PEOR que espero no sea...

Si el motor está gripado...

Reparar el motor gripado /(hay que hacer "medio motor") es un riesgo financiero casi seguro:

Riesgo 1 (Volvo Repuestos): El coste de las piezas originales para reconstruir (pistones, camisas, cigüeñal rectificado, culata) podría superar los 5.000€ fácilmente.

Riesgo 2 (Mano de Obra): El trabajo de taller (desmontar, rectificar, ensamblar) sumará varios miles de euros más.

Riesgo 3 (Garantía): Una reconstrucción tiene una garantía limitada y corta.

Riesgo 4 (calidad de la reparación); Si hay fisura en el block... es difícil que quede bien

Por lo menos tienes €8.000 si el mecánico NO te arranca la cabeza como suelen hacer algunos.


Así que... IMPRÁCTICO... por los costos y el beneficio.


Te quedaría cambiar motor por un BETA o Sole Diesel Mini (Los BETA son un POCO mejores y los repuestos se consiguen fácil y baratos)

Motor nuevo €10.000 (aprox.) habría que ver precio exacto en la consecionaria.
Mano de obra €3.000 como mucho

Esa es una alternativa mejor. Te queda motor nuevo, con garantía y ademas te sube el valor de reventa del barco.

[viajero]

Te comento lo que me pasó a mi, el mío es un MD2020D son también tres cilindros, pues bien todo empezó con un balancín muy flojo y un ruido raro. Después de hacerle de todo, resultó ser que se había obstruido la salida de gases de un cilindro desde la culata y eso trabo una válvula la de escape que hizo que tuviera que levantar la culata y llevarla a descarbonizar.
Para llegar al cilindro hay que desmontar el intercambiador y por la salida de gases por la culata podrás llegar a ver las válvulas por dentro.
En mi caso una de ellas la del balancín, estaba ligeramente doblada y parcialmente carbonizada.

[Rayito]

Originalmente publicado por capdecaballeria

Buenas ,Hoy me he pasado por el barco y desmontado para ver los balancines y parece que solo se ha roto uno y parece que no hay mas daños .El motor no gira esta agarrotado. Consultado con un mecanico Jubilado me dice que es porque habra entrado agua en valvula o cilindro y se ha agarrotado .
Saludos

Afloja los inyectores y vuelve a girar con la mano la polea, muy despacio. Yo sacaría el eje de balancines y los empujadores, a ver si estos están enteros. Parece que se ha trabado alguna válvula. A partir de ahí levantar la culata y mirar antes de seguir con la distribución. En el manual de taller tienes todo bien explicado

[jiauka]

Originalmente publicado por Egis

Y te voy poniendo en aviso para lo PEOR que espero no sea...

Si el motor está gripado...

Reparar el motor gripado /(hay que hacer "medio motor") es un riesgo financiero casi seguro:

Riesgo 1 (Volvo Repuestos): El coste de las piezas originales para reconstruir (pistones, camisas, cigüeñal rectificado, culata) podría superar los 5.000€ fácilmente.

Riesgo 2 (Mano de Obra): El trabajo de taller (desmontar, rectificar, ensamblar) sumará varios miles de euros más.

Riesgo 3 (Garantía): Una reconstrucción tiene una garantía limitada y corta.

Riesgo 4 (calidad de la reparación); Si hay fisura en el block... es difícil que quede bien

Por lo menos tienes €8.000 si el mecánico NO te arranca la cabeza como suelen hacer algunos.


Así que... IMPRÁCTICO... por los costos y el beneficio.


Te quedaría cambiar motor por un BETA o Sole Diesel Mini (Los BETA son un POCO mejores y los repuestos se consiguen fácil y baratos)

Motor nuevo €10.000 (aprox.) habría que ver precio exacto en la consecionaria.
Mano de obra €3.000 como mucho

Esa es una alternativa mejor. Te queda motor nuevo, con garantía y ademas te sube el valor de reventa del barco.

Por 1 lado, el md2030 es 1 Perkins pintado de verde por volvo penta y se encuentran recambios a precios no náuticos.

Por otro lado , cambiar de marca y modelo de motor no es tan sencillo como quitar 1 y poner otro. Hay que adaptar bancada, buscar/fabricar acople inversora o saildrive (que a veces es imposible por espacio), tema eléctrico y cuadro (a veces no cabe el nuevo y hay que adaptarlo) y tema burocrático.

[pato]

te aconsejo ,como vas a limpiar todo pases un imán a ver que pescas y ya por si cambiaria el aceite el drenaje los balancines va al cárter

[capdecaballeria]

Saludos
Despues de visita de mecanico amigo jubilado de confianza y desmontando culata delante mia (que gusto poder aprender de un profesional con 74 años) , el problema es que en uno de los cilindros ,se ha caido el manguito difusor de un inyector dentro de un cilindro, golpeando el piston y trabando la valvula y piston y a su vez partio el balancin.El piston esta gravemente golpeado y hay que cambiarlo, asi como tambien el balancin afectado claro y valvula. He realizado la lista de piezas a substituir habladas con el mecanico.He consultado en web APS motor y en el peor de los casos cambiando los tres pistones (no se si en volvo venden uno solo en la web no me consta de APS) me sale la fiesta de piezas de Volvo por....... tachaaaaaan 1100 pavos
Lo bueno es que al ocurrirme pescando al curricalamar osea 2 nudos no me he cargado la camisa que esta en buen estado y no hay que rectificar nada.
Dudas :Puedo comprar un piston solo?.En el juego de pistones vienen con los aros? o hay que comprar juego de pistones y juego de aros.

Gracias y Saludos continuara......

[jiauka]

Ese motor es 1 Perkins 103-10 pintado de verde.

[capdecaballeria]

Originalmente publicado por jiauka

Ese motor es 1 Perkins 103-10 pintado de verde.

Hola.Sabes para comprar piezas de perkins equivalentes una web en España de confianza?
Gracias y Saludos

[Egis]

Originalmente publicado por capdecaballeria

Despues de visita de mecanico amigo jubilado de confianza y desmontando culata delante mia (que gusto poder aprender de un profesional con 74 años) ,

el problema es que en uno de los cilindros ,se ha caido el manguito difusor de un inyector dentro de un cilindro, golpeando el piston y trabando la valvula y piston y a su vez partio el balancin.

El piston esta gravemente golpeado y hay que cambiarlo, asi como tambien el balancin afectado claro y valvula.

He realizado la lista de piezas a substituir habladas con el mecanico.

He consultado en web APS motor y en el peor de los casos cambiando los tres pistones (no se si en volvo venden uno solo en la web no me consta de APS) me sale la fiesta de piezas de Volvo por....... tachaaaaaan 1100 pavos

Lo bueno es que al ocurrirme pescando al curricalamar osea 2 nudos no me he cargado la camisa que esta en buen estado y no hay que rectificar nada.

Dudas :Puedo comprar un piston solo?.En el juego de pistones vienen con los aros? o hay que comprar juego de pistones y juego de aros.

Contesto por partes.

Por lo general los mecánicos de antes solían tener más habilidad que los actuales (quizás haya excepciones pero... me las imagino pocas)

Bueno... ya que el mecánico ha visto la falla se verifica lo que YO intuía cuando escribí: (me cito textual) "Los balancines suelen romperse porque una válvula quedó abierta y el pistón pegó contra ella y por inercia rompió el balancín. O porque algo hizo que la válvula se trabara."

Así que como tú mencionas que el piston esta gravemente golpeado, asi como tambien el balancin afectado claro y valvula. A lo que agrego YO... estos daños son los evidentes, a lo que se debería agregar los inyectores, el asiento y guía de válvulas y quizás otras cosillas más..

Es un daño que se produjo en un sólo conjunto cilindro/pistón pero para reparar se debe cambiar las otras piezas de los otros conjuntos.

NO sé si los de Volvo (o cualquier otro proveedor) te van a vender un sólo pìstón. Pero en todo caso NO deberían venderte un sólo pistón.

Los pistones siempre se suelen cambiar todos en conjunto. La razón es simple: los pistones de un conjunto están "emparejados" o sea se los elije para armar el conjunto (de 2, 3, 4,... 8 pistones) de manera tal de que TODOS ellos pesen lo mismo y tengan igual diámetro. Ésto que parece una tontera o una exageración NO lo es.
Los pistones de un motor DEBEN ser lo más idénticos posibles. Una diferencia de un gramo de peso entre ellos es garantía para que el motor funcione mal porque quedaría desbalanceado estática y lo que es peor dinámicamente. Lo mismo para el diámentro un diferencia imperceptible para el ojo (milésimas) es suficiente para que el motor funcione mal porque un pistón quedaría con muy diferente comprensión que otro. Así que... hay que reemplazar todos los pistones.

Los mismo vale para las válvulas... cambias una sóla y hace que el cilindro tenga una comprensión muy diferente a la de los otros. Y por lo tanto funcionará mal, con variaciones notables en la regularidad de rotación.

Así que...
Teniendo en cuenta los daños que describes: pistón, inyector, balancín... te cuento que para una buena reparación se deberían cambiar:
Los pistones, las valvulas sus guías y sus asientos, los balancines y sus varillas empujadoras, los muñones del pistón, los inyectores, y quizás algo más.
Y como se ha abierto el motor y se deberá abrir el carter tendrías que cambiar todas las juntas: la del carter, la de la tapa de cilindros, la de la tapa de válvulas y algunas más. Estos últimos repuestos son baratos, lo que te saldrá caro son los otros.

Quizás algún mecánico de los chapuzas te cambie UN sólo pistón y lo necesario para que el motor funcione (MAL)... pero esa reparación será una chapuza de aquellas que se ven desgraciadamente a menudo. NI SE TE OCURRA.

Da gracias -la sacaste cara pero NO tanto- que el block NO se fisuró porque en ese caso... la reparación sería impracticable (se puede hacer pero... cara y con resultados poco alentadores)

Así que... para que ese motor quede bien deberías hacer lo que se llama "medio motor" o "reparación de medio motor"

Para hacer "medio motor" lo mejor y sumamente aconsejable es recurrir a una empresa "rectificadora" de motores.

O sea... contratas a alguien (un BUEN ayudante de mecánico) para que saque el motor y lo disponga para el transporte, luego llevas el motor a la rectificadora la cual después de un día o dos de trabajo te entregará el motor listo para el montado, lo llevas al barco en donde un BUEN mecánico se encargará de montarlo.

Eso es lo mejor y más barato.

Si dejas el trabajo para que lo haga SÓLO un mecánico o taller te saldrá más caro porque sobre el costo de la rectificadora te cargará un procentaje.

EL conjunto de repuestos necesarios para hacer la reparación se lo conoce en el mercado como Kit de Reconstrucción Mayor (Major Rebuild Kit) el cual trae como MÍNIMO Pistones y pernos, Juegos de aros (segmentos) para cada pistón, Juego de cojinetes de biela (metales de biela), Juego de cojinetes de bancada (metales de bancada), Kit de juntas completo (incluyendo la junta de culata)

Y además tendrías que comprar... 3 inyectores, las valvulas (TODAS, las 6) con su correspondiente asientos, los balancines (los 6) y las varillas empujadoras.

Por unos euros más cambia la bomba de aceite. (Es relativamente poco gasto adicional y ya te queda una nueva)


Bueno... como ya mencioné en anteriores mensajes Volvo es muy bueno pero... muy caro. Así que deberías buscar reemplazos de calidad pero más baratos.

El Volvo Penta MD2030 está basado en un motor Perkins que tiene una gran disponibilidad de repuestos de fabricantes no originales o "genéricos" (a veces llamados aftermarket o compatibles).

Marcas como Orbitrade Marine, Parts4Engines o Recambios Marinos son muy conocidas por ofrecer una amplia gama de repuestos de alta calidad que son compatibles con los motores Volvo Penta, incluyendo juntas, filtros, bombas de agua y las piezas internas del motor que necesita tu motor (pistones, aros, válvulas, etc.). Estos reemplazos suelen ser considerablemente más económicos que los repuestos originales de Volvo Penta. Vete a los sitios WEB de esas empresas y mira. Luego LLAMA por teléfono para cercirarte y sacar dudas.

OJO cuando compres los kits debes verificar siempre que las referencias de los repuestos genéricos coincidan con el número de serie específico de su motor 2030 (A, B, C o D). OJO... NO vale pedir repuestos para el VOLVO 2030 así nomás... debes incluir el modelo y la serie precisa.

Te quedan estas opciones:
A) Hacerle medio motor (desde pistones hasta balancines e inyectores) o sea toda la parte de arriba.
B) Comprar un motor nuevo. (dependerá de cuanto te cueste la opción "A")
C) Hacer lo mínimo indispensable cosa que hara cualquier mecánico chapuza que te cobrará caro y te entregará un motor "funcional" pero que se romperá a cada rato.

YO elegiría entre la opción A o B (según evaluación de costos)

[Icarus]

Mira en esta pagina de UK.

A los precios tienes que sumarle IVA y gastos de importacion + transporte. Para importes importantes sale a cuenta.

https://parts4engines.com/es-es/coll...e-overhaul-kit

https://parts4engines.com/es-es/coll...-head-bolt-kit

https://parts4engines.com/es-es/coll...head-valve-set

[capdecaballeria]

Hola he encontrado todos los repuestos menos este en rojo la culata boca abajo por detras va enrroscado el inyector es la pieza que se colo y armo la averia es como un difusor del inyector de gasoil en el cilindro de al lado se ve que ya no esta, a ver si me podeis ayudar porque no hay manera de encontrarlo en el despiece y mira que lo he buscado.Cuando sacas el inyector es la ultima de debajo pero en el despiece tanto de culata como de inyector no lo veo
Saludos

[Icarus]

Originalmente publicado por capdecaballeria

Hola he encontrado todos los repuestos menos este en rojo la culata boca abajo por detras va enrroscado el inyector es la pieza que se colo y armo la averia es como un difusor del inyector de gasoil en el cilindro de al lado se ve que ya no esta, a ver si me podeis ayudar porque no hay manera de encontrarlo en el despiece y mira que lo he buscado.Cuando sacas el inyector es la ultima de debajo pero en el despiece tanto de culata como de inyector no lo veo
Saludos

¿pueden ser las piezas 36-37-38 de este despiece?

https://marinepartseurope.com/es/dea...%20Combustible

[Egis]

Originalmente publicado por capdecaballeria

Hola he encontrado todos los repuestos menos este en rojo la culata boca abajo por detras va enrroscado el inyector es la pieza que se colo y armo la averia es como un difusor del inyector de gasoil en el cilindro de al lado se ve que ya no esta, a ver si me podeis ayudar porque no hay manera de encontrarlo en el despiece y mira que lo he buscado.Cuando sacas el inyector es la ultima de debajo pero en el despiece tanto de culata como de inyector no lo veo

Bueh...
la foto medio que no se ve bien así que... para no andar adivinando...

De todas maneras si como tu dices que "haz encontrado todos los repuestos" menos uno que parece chico... Bueh... por lo menos consigue el precio de los que haz encontrado porque lo chico debe representar poca cosa.

Con eso ya te vais a hacer una idea de lo que te costará:

Arma Tu MISMO un presupuesto así:

• Costo de sacar el motor y colocarlo en transporte (uno o dos ayudante de mecánico) 4 horas como mucho
• Costo del transporte (por 2 o sea ida y vuelta)
• Costo de la rectificadora
• Costo de los repuestos
• Costo de colocación del motor y puesta en marcha (un mecánico + un ayudante 4-8 horas)

Sugiero cambiar la bomba de aceite. Ya que sacas el motor y lo abres es mejor cambiarla para no tener problemas con ella lo cual si sucede tendrás que sacar el motor y abrirlo de nuevo. Unos pocos dineros más ahora y bajas el riesgo de que una bomba vieja se rompa.

También sugiero cambiar los silent block ya que tienes que levantar el motor... los cambias ahora y te evitas tener que levantarlo de nuevo.

Por el repuesto que te falta identificar... cuando lleves el motor a la rectificadora le preguntas y ellos te sabrán decir.

MUY IMPORTANTE: cuando pidas repuestos menciona marca, modelo, año y número de serie del motor sino... te enviarán cualquier cosa que parecerá lo mismo pero... no lo será.